Тунинг Toyota Supra
През 1993 г. концернът Toyota, пускайки четвъртото поколение на Toyota Supra, бележи началото на златния век на японските спортни автомобили. Nissan отпразнува събитието с 300ZX в стил Z32 (Nissan Fairlady Z), Acura представи NSX, своя последовател на традицията на Формула 1, Mazda се справи с предизвикателството с въртящата се Mazda RX-7, Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO). Всичко в света беше правилно.
И въпреки че всеки от тези модели имаше свой уникален характер и имаше армия от фенове в Съединените щати, никой от тях не можеше да се похвали с такъв потенциал за настройка като Supra. Нито един.
Останалите машини не могат да се нарекат маломощни, възразявате вие. С изключение на екзотичния NSX с атмосферно пълнене, всички модели се отличаваха с чувствителен туин-турбо V-6s и ротационен аналог, който цвърчеше с цвърчене на мощност. Supra, от друга страна, беше оборудвана с дрезгав 3-литров редови шестак, див звяр, който молеше да му бъде дадена воля и всички фабрични ограничения да бъдат премахнати. Във въображението веднага възниква картина: Кинг Конг, прикован към сцената, в пламъци, е на път да стигне до голата Ан Дароу.
Вече известният двигател 2JZ-GTE с чугунен блок и ковани вътрешности е видял много модели Supra от 4-то поколение с повече от шестстотин „коня“, премахнати с най-простите модификации. За разлика от своите другари, които се нуждаят от нови тежки уплътнения на главата, бутала, свързващи пръти и горни уплътнения на ротора, двуглавият цилиндров блок на Supra никога не е бил докосван от човешка ръка.
Supra, собственост на човек на имеSJ от Ориндж Каунти, Калифорния, само един от тези с 600 коня под капака, с непокътнат цилиндров блок: 689 к.с. и 836 Нм, ако трябва да сме точни. SJ взе тази Supra '97 направо от шоурума и името му е първото и единствено в списъка на собствениците. Като в романтична театрална постановка те бяха първи един на друг. Тази лъскава тъмнозелена боя? С изключение на предния капак TRD, предната броня Stillen, страничните прагове в цвета на купето и спойлера от въглеродни влакна, всичко е оригинално. Кажете, че е невъзможно? Доста правдоподобно, като се има предвид, че тази Supra има само 17 000 мили на километража. В резултат на прости изчисления, около 1500 мили на година, или 130 мили на месец, т.е. път от дома до офиса ми в Анахайм и обратно. Много скромно.
За да превърне своята Supra в мощен суперавтомобил, SJ я даде на XS Engineering в Гардън Гроув, Калифорния. Тази фирма, известна със способността си да удвоява или дори утроява запасите под капака по прищявка на собственика на автомобила, реши да остави късия блок в първоначалното му състояние, за да получи надеждна и в същото време много бърза кола за шофиране по улиците, в съответствие с желанията на SJ. В този случай XS Engineering реши да даде приоритет на готовите за инсталиране комплекти. По поръчка на SJ бяха използвани продукти на HKS: две турбини с сачмени лагери HKS GT2835, двоен всмукател, последователни байпасни клапани, преден междинен охладител и съответните тръби заеха мястото на запаса (четете: малки). Инженерите от XS Engineering свързаха персонализираната тръба към изпускателен колектор HKS Racing Ti с дебелина 102 mm, замениха стандартните зъбни колела с HKS 272-градусови колеги и съвпадащи задвижващи ремъци и пречистиха главата ивсмукателен колектор за осигуряване на свободна циркулация на въздуха в системата на компонентите на HKS.
Когато имаше повече от достатъчно въздух в сместа въздух-гориво, XS Engineering трябваше да коригира другите два компонента на процеса на горене: гориво и запалване. По отношение на горивото, 6 инжектора с капацитет 1000 cc и SX регулатор на налягането на горивото се установяват в системата, запълвайки горивната камера с бензин. При запалването проблемът беше решен с помощта на усилвател за запалване HKS Twin Power и комплект свещи от същия производител - сега сместа се запалва правилно. Всичко това, плюс масата от полирани части в двигателното отделение, фино настроени от експерти от XS Engineering с помощта на блока за управление на двигателя HKS F-Con V-Pro и многобройни тестове на динамо стенда.
Удвоявайки първоначалната мощност на колата, XS Engineering беше озадачен, като я прехвърли на колелата. Няма значение колко конски сили има колата ви под капака, важно е да можете да се справите с нея. Това е все едно Джон Сина да прави преса с щанга с 4 плочи от всяка страна с намаслени ръце. Това може да завърши с крах на актьорската му кариера. Е, да оставим сарказма: стандартният ненадежден съединител е заменен с тридисков от HKS. Оста LSD на TRD изпраща въртящ момент към двете задни колела, докато комбинация от по-твърди KYB амортисьори, пружини Eibach и стабилизиращи щанги са отговорни за оптималното разпределение на теглото.
Също толкова важен аспект, в допълнение към предаването на мощността към колелата, е задържането на автомобила на пистата. 4-буталните апарати Brembo и 350 мм спирачни дискове отпред работят добре тук. Отзад опорните скоби също са отстъпили място на части на Brembo. Всичко това съчетано със спирачна течност Motulспрете светкавично бързата Supra в миг на око. Джанти Pirelli P-Zero (275/35 R19 отпред и 295/30 R19 отзад), съчетани с гуми Racing Hart C5, осигуряват надеждно сцепление.
В кабината жизнената активност на двигателя се следи с помощта на сензори A'PEXi, монтирани в специален подиум, и скоростомер с тахометър. Много важен момент, ако колата ви е с турбо. Освен това може да ви забавлява в трафика. Картината допълва Blitz SBC i-D boost контролер, синхронизиран с ватметър и турбо таймер, който следи охлаждането на турбината след горещи състезания.
„Аз съм първият собственик на тази Supra, фабрично боядисана. Купих тази Toyota, за да построя бойна машина за уикенда. Което той и направи. Проектът е завършен през 1999 г. и все още е в перфектно състояние“, хвали се SJ. „Бърза, никога не съм била с друг мъж, изглежда невероятно като деня, когато се срещнахме за първи път – с една дума, перфектната кола.“
