Туристическа яхта "Moby Dik-II" с плитко газене (Проекти
Описаната яхта е проектирана за комбинирани условия на плаване, специално за условията на Куршската лагуна на Балтийско море. Заливът е плитък, с обширни крайбрежни плитчини, с удобен паркинг в устията на реки, вливащи се в морето. Тук не са рядкост силните ветрове, които разпръскват стръмна неприятна вълна.
Всичко това определя конструктивния тип на яхтата - с плоскодънен корпус с малко газене и с тежък (30% денивелация) баластен централен борд, осигуряващ достатъчна устойчивост на плавателния съд при свеж вятър. Освен това на дъното отляво на кладенеца е положен 100 кг баласт, за да компенсира наклона от изместване към десния борд на тежкия централен борд. Яхтата се експлоатира като килова лодка с постоянно спуснат централен борд, който се повдига само при приближаване до брега и при сядане. При свеж вятър с напълно повдигнат централен борд е опасно да носите пълен вятър, тъй като стабилността на плавателния съд е значително намалена. Това се дължи на факта, че корпусът има тясна водолиния с нисък коефициент на пълнота, малко газене и висок надводен борд.
Основни данни на яхтата "Моби Дик-II"
| Максимална дължина, m | 5.05 |
| Дължина без проектна водолиния, m | 4.80 |
| Максимална ширина, m | 1,90 |
| Дълбочина в носа / кърмата, m | 0,67/0,47 |
| Газене на корпуса/кинжала, m | 0,20/1,25 |
| DWL изместване, кг | 620 |
| Тегло на камата, кг | 200 |
| Площ на платното (основно), m2 | 14.1 |
| Капацитет, чол. | 5 |
Благодарение на двойните контури, яхтата изпитва умерена водоустойчивост при движение, има добро плаване при слаб вятър и под 8-силен вятър"Вятър". За да се намали аеродинамичното съпротивление на корпуса по време на поворот, надстройката получи добре опростени форми. Заострените контури на водната линия в носа и достатъчната маса позволяват на яхтата да върви стръмно към наближаващата вълна без много загуба на скорост, "Моби Дик" има отлична гъвкавост, правейки завои буквално "на петата".
Конструктивна особеност на яхтата е добре смесването на централния борд с 250 mm от диаметралната равнина към десния борд. Благодарение на това решение беше възможно да се получат приемливи условия за живот на трима души в кабината на яхтата. До кладенеца на централния борд, от десния борд е оборудван камбуз с шкафчета, а от левия борд е разположена нормална койка. Има проход с ширина 420 mm между леглото и централната ямка. По този начин кладенецът в кабината не създава неудобства, почти не се вижда.
Експлоатацията на яхтата по време на три навигации показа, че изместването на кила на борда не оказва влияние върху плавателните характеристики и управлението на яхтата.
Кормилото Moby Dick е типичен дизайн за ветроходни лодки, има повдигащо перо, изработено от лист от алуминиева сплав.
Яхтата е оборудвана за кратки крайбрежни плавания с тричленен екипаж. В предната му част има двойно легло, под което се оказа доста обемно шкафче. Отстрани има рафтове за малки вещи. В средната част на кабината, където светлата височина е 1,07 м, има трето легло и камбуз.
Самоотводняващата се пилотска кабина със сравнително малък обем е отделена с прегради от задния пик и кабината. От десния борд в "ковчега" има шкафче, до което се влиза през палубен люк с капак. Афтърпикът се използва за съхранение на извънбордовия двигател, резервоара за газ и котвата с въже.
Корпусът на яхтата е облицован с водоустойчившперплат: дъно - на два слоя по 8 мм, скула - 8 мм, страна и палуба - 6 мм. Тази дебелина ни позволи да се ограничим до сравнително малък брой комплекти. Контурите на корпуса се задават от четири рамкови рамки (sp. A, B, C и D), преграда sp. Д и транец. Рамките и тръбопроводите на преградите са изработени от чамови летви със сечение 20Х40 мм, стрингери и калници от летви със сечение 30Х50 мм; кил - дъб 30Х50 мм. Рамките B и C са залепени с 4 mm шперплат от двете страни за увеличаване на здравината и опростяване на дизайна.
В района на сп. B и C и близо до сп. E обшивката е подсилена отвътре с насложен лист от шперплат. Тук към него са прикрепени резбовани гнезда (стъкла) за товарни капси-бутони, за които се полагат кабелни сапани при повдигане и спускане на лодката във водата. В края на товарната операция очите се развиват. Капаците също са прикрепени към подсилващата подложка на носа.
В транеца от лявата страна има самоотводняваща се вдлъбнатина за окачване на извънбордов двигател.
За да получим по-просторно помещение в кабината, направихме надстройка, чиито комингси са закрепени към калниците. Такъв дизайн, според нас, е за предпочитане пред палубна рубка със странични секции на палубата - в допълнение към най-добрите условия за обитаване, надстройката е по-лесна за производство, няма вечна връзка между палубната рубка и палубата.
Особено внимание трябва да се обърне на дизайна на устройството за стрела. Профилираната дъска е изработена от заварена конструкция от 3мм стоманени листове. При ширина от 400 mm, максималната му дебелина, разположена приблизително на 40% от хордата от предния ръб, е 50 mm. Обшивката на централната дъска е подсилена с надлъжни ребра от ленти, които са заварени с прекъсващ шев към един от листовете на обшивката - две ребра към десния лист и три към левия. Ребрата трябва да бъдат пробитидупки с диаметър 10-12 mm на всеки 100 mm - при заливане с олово разтопеният метал ще запълни дупките и ще осигури връзката на лентите и двата листа на обшивката на кораба един с друг. Препоръчва се да се излее олово в кила, предварително заровен в земята до нивото на запълване с метал; земята трябва да бъде добре уплътнена, така че при нагряване профилът на кила да не се деформира.
Входящият и долният ръб на кила са подсилени със стоманен прът, задните ръбове на листовете са челно заварени. Два отвора в кила - за оста на въртене и стопера в повдигнато положение - са направени със заварени втулки, както е показано на чертежа. Закрепването на кабела за повдигане на централната дъска се извършва с помощта на заключващ клин, който здраво захваща края на кабела в държача на горния ръб на централната дъска.
Дюбелният кладенец е заварен под формата на стоманена кутия с фланец за закрепване към дървен кил. Дебелината на стените на кладенеца е 2 мм, с изключение на дъгата, където са монтирани втулки за оста на въртене; тук стените са изрязани от 4 мм стомана. Към кладенеца са заварени вертикални усилващи елементи, кутия за винтовия механизъм за повдигане на кила, фланци за закрепване на дървените конструкции на корпуса, скоба за сгъваемата стъпка на стълбата и задници за монтиране на подвижна маса.
Експлоатационният опит показва, че на кладенеца трябва да има подвижен люк за достъп до кабелната клинова скоба при смяната му. Достатъчно е да направите люк с дължина 150 мм от горната страна на кладенеца; трябва да се монтира върху гумено уплътнение.
Задвижването на винта за повдигане на дъската се състои от 30 mm винт с трапецовидна резба със стъпка 8 mm, върху който се плъзга бронзова гайка. По време на вертикалното си движение гайката кара лоста, фиксиран в другия край отстрани, да се повдига. Заедно с гайката кабелът се движи през направляващата системаблокове, свързани с кила. Ръкохватката на витлото се намира в пилотската кабина и всички манипулации с централната дъска могат да се извършват без влизане в кабината. Силите в задвижващите агрегати са доста значителни, например, според изчислението, тягата на витлото достига 700 kgf. За да се намали усилието върху дръжката, гайката е направена от бронз и е осигурено нейното смазване с добавяне на молибденов дисулфид, така че силата върху дръжката с непълно повдигната дъска на камата не надвишава 10-12 kgf.
За разтоварване на кабела и винтовото задвижване централната дъска в повдигнато положение се фиксира с помощта на запушалка, включена в съответния отвор в кила (на кладенеца запушалката се намира в горната му част - над водолинията).
При проектирането на ветроходната платформа беше възможно да се използват платна от лодка от клас "470" без никакви промени. Мачтата Moby Dick е монтирана в щайдер, монтиран на покрива на надстройката, и е снабдена с малко лостче на шпора, което улеснява нейното пълнене и настройка при преминаване под мостове.