Благодаря на всички, които се отзоваха на проблема ми.
Konservator, скъсих пружината, която е в пневматичния актуатор, където по принцип се препоръчва да се махне. А този, който е на тягата не съм го пипал. И 2-рата камера пак няма да се отвори, докато 1-вата не бъде отворена за определена дължина. Степента на отваряне на 2-ра камера зависи не само от оборотите на двигателя, но и от това колко е отворен амортисьорът на 1-ва камера.
Машината на дъното потрепва, но поне започна да "лети". Разхода е верен (според километража и бензиностанциите) около 10 литра. Вярно през цялото време отиде да кажем маратонка на пода.
И също така забелязах, че ако леко натиснете газта, бензинът все още тече от гусака, изглежда, че трябва да „пиука“ оттам, когато рязко натиснете газта. Възможно ли е сместа да е твърде богата? Струва 40. Има 32 от Gazelle carb, може да опиташ да го сложиш. Още веднъж проверих нивото на горивото, както трябва, свещи с пясъчен цвят, но по-скоро излъчва жълто (не знам как да го опиша).
Сега съм сигурен, че това е ускорител, не си струва да намалявате калибъра на гусака, ще бъде по-лошо, оставете същото или сложете по-голям.
Колата лети, защото си настроил всичко, работи, на пълна мощност всичко е естествено ок, на XX също всичко е ок, а проблемите ти са от помпата на ускорителя, едното от двете или пружината на ускорителя се е развалила, чух, че се случва на озони (вярвам, че има пружини на акселераторите в продажба за озони, но не и за солекси), или мембраната е много вероятно, или гусакът е запушен, което е най-вероятно.
31" гуми, съединител ShNiva, подрама, форвардер, ген 80A, въздушен филтър 3302, биксенонови мъхове, Weber carb 32DGAS, SRPM, широк попарен мост, вертикални амортисьори SHN, ZDT, VUT Omega-B ии т.н.
Доколкото разбрах "рязкото натискане на газта" е повече от 48 градуса и близо до "до пода" и тук се получава изтощаването, за което казах по-горе.
Относно повредата в самото начало, съгласен съм сkayotte, това е ускорителна помпа. Можете да опитате да коригирате подаването. При OZONE ускорителят е снабден с допълнителен канал с байпасна струя, а включеният в него винт с конична опашка служи като устройство за регулиране на подаването на ускорителя. Когато този винт се завинти в струята, напречното му сечение намалява, ограничавайки количеството гориво, което тече в поплавъчната камера - захранването на ускорителя се увеличава. По време на демонтаж-монтаж-промиване настройката вероятно може да бъде съборена.
|