УАЗ - АМФИБИИ (собствени и фабрични) - Клуб на любителите на микробуси и миниванове
УАЗ. Клуб на любителите на микробуси и миниванове
УАЗ ⇒ УАЗ - АМФИБИИ (самоделни и фабрични)
Модератори: скитник, ВАРЯГ
СъобщениеВАРЯГ » 06 ноември 2013 г., 22:26
Пътуващите по суша винаги трябва да преодоляват водни препятствия. Но ако подходите към проблема с изобретателност и подходяща подготовка, тогава пътуването от "поне някак си." Може да се развие в река или дори плавно да се превърне в морска. Според мен това се случи с момчетата от екипа на "ШИНТОП-ТРОФИ". През 2010 г. пропътувахме 5000 км на север и Далечния изток до прословутата река Колима и рафтирахме 1750 км по нея до Северния ледовит океан. допълнителни снимки и връзки към описанието: http://www.overroad.ru/publ/39-1-0-1098 http://www.uazfan.ru/content.php?r=40-S . c40e43abe9 Най-пълното описание на пътуването с подробности, които лично на мен ми харесаха най-много и между другото за "неразрушимостта" на Toyota и "вечно счупения" UAZ за скептиците на местната автомобилна индустрия тук http://www.sportcruis.ru/forum/viewtopi. =10&t=4449 И страхотен документален филм тук http://www.shintop.ru/novosibirsk/news. . how&id=557 Уебсайт на експедицията Shintop Trophy 2010: http://www.shintop.ru/trophy2010/ Фотодневник (пълна селекция от снимки по дни): http://www.shintop.ru/social/user_ga. php?user_id=81 Контакти: http://www.shintop.ru/social/article.ph. show&id=20 Описание на преминатия маршрут: http://www.shintop.ru/social/article.ph . show&id=22
Там можете да задавате всякакви въпроси и да разговаряте с участниците.
Удивително е, когато погледнете забравени проекти, разработени преди това в Уляновския автомобилен завод, неволно изпитвате гордост и уважение към хората, които сасъздадени, и на машините, които са създали. Актуалността на тези машини, създадени преди 20-30 години, не е загубена и до днес. ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО
През 1977 г. в Уляновския автомобилен завод в УГК (Главен конструкторски отдел), ръководен от Старцев Л.А., е създаден отдел, чиято задача е да разработва специални превозни средства с висока проходимост за нуждите на армията и селското стопанство. Той е сформиран по поръчка на Министерството на отбраната за създаване на плаваща амфибия с кодово наименование УАЗ-3907 "Ягуар". Основната цел на новия автомобил беше превоз на персонал, военни товари, инсталиране на специално оборудване и теглене на ремаркета с общо тегло до 0,75 тона. Базата UAZ-3151 е взета като основа за Jaguar. През 1978 г. е разработена проектна документация за производство на прототипи. Обемът на тези чертежи значително надвишава обема на документацията за сериен автомобил. Това се дължи на факта, че бяха разработени и приложени много оригинални компоненти и части, като лебедка, задвижвана от скоростна кутия, водещи винтове с мощност, евакуационни помпи, воден волан и много други.
През 1-во и 2-ро тримесечие на 1980 г. са произведени и представени за полеви изпитания 4 проби от УАЗ-3907 "ЯГУАР". Тестовете са проведени в степните условия +45 ¦С (Астрахан), при зимни условия (Якутия), изкачват се и в планините (планинският район на Памир, височината над морското равнище е до 4635 м). Така температурният диапазон беше огромен от +45 ¦С до -47 ¦С. Колата се оказа отлична, способна да се справи с повечето препятствия. Също паралелно финализира чертежите. Завършена е системата за изпомпване на вода, подобрено е задвижването на ръчната спирачка.
През второто тримесечие на 1982 г. са направени още 2 проби съглпреработена документация, в която са отстранени почти всички забележки в проекта. Като се вземат предвид последните тестове за ресурс, които преминаха тези 2 автомобила (150 хиляди километра), беше взето съвместно решение от Министерството на отбраната и Министерството на автомобилната индустрия да започнат производството на тези автомобили.
От 1986 до 1989 г. по отделно споразумение с Комитета за държавна сигурност за граничната охрана е разработена и тествана модификация на УАЗ-39071 "БАКЛАН" с инсталирането на 6 чифта ски, радиолокационна станция, радиостанция, лека картечница и др. ДИЗАЙН
Към рамката от автомобила UAZ-3151 бяха заварени предни и задни удължители за монтиране на лебедка, скоби на витлото и задна броня. Особено без допълнително обожание, мостовете бяха взети с колела. За да се увеличи плавността на возенето, предните къси пружини бяха заменени с дълги задни. Тъй като колата е плаваща, тя съответно имаше херметизирана каросерия, което беше голям плюс в сравнение с серийните автомобили. Това направи възможно защитата на двигателя и агрегатите на автомобила от замърсяване и механични повреди. Охладителната система включваше допълнителен топлообменник за осигуряване на нормална работна температура на двигателя на вода. На машината имаше лебедка, която можеше да работи едновременно с движение на 1-ва предавка и при развиване на кабела на задна предавка. Лебедката се задвижваше от задвижване. Салонът не блестеше с лукс. Да, разбираемо е. Тъй като колата е предназначена за армията, следователно луксът е не само необходим, но дори вреден. Салонът беше оборудван с 2 меки седалки и 2 сгъваеми надлъжни. Тоест пълноценен армейски отряд от 7 души в пълно бойно снаряжение. Двигател, модели 4141610,беше карбураторен агрегат с мощност 77 конски сили, който позволи цялата тази икономия да бъде прехвърлена от точка А до точка Б със скорост от 100 километра в час и при консумация на 11,8 литра на 100 километра. МНЕНИЕТО НА ТЕСТЕРА
Плаващите свойства на UAZ-3907 "JAGUAR" са проектирани по такъв начин, че поразяват въображението. По време на изпитването за приемане беше проведен такъв експеримент. Приемателна комисия от 21 души се качи в колата и колата премина водната бариера. Колата се справи отлично с тази задача. Първите образци имаха водни кормила за маневриране във водна среда. Но един ден се случи нещо странно. След поредния воден тест на Волга, при напускане на брега, изпитателите забелязаха липсата на водно кормило. Изглежда, че воланът е паднал в резултат на някакъв сблъсък. Освен това тестерите не забелязаха този момент. Изненадващо, това по никакъв начин не повлия на маневреността, тоест управлението с помощта на предните колела се оказа достатъчно и беше решено да се откаже изцяло от водния волан. Способността за проходимост, извън пътя, беше почти на нивото на неговия прародител UAZ-3151. Големият минус беше голямата маса на оборудваната кола, с 400 кг повече от тази на UAZ-3151.
"ЯГУАР" в работно състояние е с тегло 2050 кг. И двигателят беше почти еднакъв и на двете коли - 2,5 литра. Но този недостатък беше до известна степен компенсиран от факта, че колата имаше плоско дъно, като лодка. Тоест изглеждаше, че се носи върху калта или върху снега. Въпреки това, тестерите наистина отбелязаха случаи на изплуване на колата, поради което тя се носеше през калта. Въз основа на резултатите от теста тестерите заключиха, че 3-литровият двигател е най-подходящ за тази машина, особено след като при използване на този двигател скоростта на водатасе увеличава поради увеличаването на въртящия момент на двигателя. Поради факта, че на автомобила е използвана раздатъчна кутия от диференциален тип, пробегът на оста е много по-голям от този на серийните автомобили. Но- Винаги има едно голямо НО. През 1985 г. започнаха известни събития. И как свърши, също е известно на всички. Имаше проблеми с финансирането, инфлацията -. . И проектът е затворен през 1990 г. По принцип тази кола е търсена днес. По отношение на функционалните си възможности напълно отговаря на заявките на Министерството на отбраната (още повече, че това е тяхна поръчка), може да бъде закупен и от рибно дивечовата инспекция. Като цяло въпросът е малък - пари.
