Уплътняване на контактни повърхности на двигателя
Уплътнение на корпуса на двигателя
Основни гарнитури и семеринги на двигателя
Свързващите се повърхности между основните части на двигателя трябва да бъдат правилно запечатани. Особено внимание трябва да се обърне на уплътняването на фугата между картера и главата на блока, тъй като тези структурни елементи са подложени на значително термично и механично напрежение, а пробивът на газ между главата на блока и картера ще доведе не само до загуби на енергия, но и до повреда на основните части на двигателя.
Уплътнението на корпуса на двигателя, необходимо за предотвратяване на пробива на газове от работната кухина на цилиндъра, както и за предотвратяване на изтичане на охлаждаща течност и двигателно масло, най-често се извършва под формата на специално уплътнение, което се нарича уплътнение на главата на цилиндъра. Уплътнението трябва да предотвратява появата на всички горепосочени неизправности чрез уплътняване на всички линии на системата на двигателя, както и правилно уплътняване на горивната камера.
Уплътнението с уплътнение на главата подлежи на:
- газови съединения между главата на цилиндъра, края на цилиндъра и всмукателния колектор;
- фуги между цилиндровия блок и главата на цилиндъра на кръстовището на отвора за охлаждаща течност и масло;
- фуги между "мократа" втулка и картера;
- съединители между картера, главата на цилиндъра и различни приставки икапаци;
- въртящи се части, излизащи от двигателя: нос и опашка на колянов вал, задвижващи валове на различни компоненти.
Както бе споменато по-горе, най-отговорното е уплътняването на газовата връзка, тъй като ако херметичността е нарушена, работата на двигателя се влошава, газовете могат да излязат от горивната камера, маслото може да навлезе в охладителната система или охлаждащата течност в кухината на цилиндъра. Тъй като газовата връзка е зона на високо термично и механично напрежение, уплътненията за нейното уплътняване са изработени от топлоустойчиви и уплътнителни материали. Такива уплътнения трябва да отговарят на следните изисквания:
- издържат на значително налягане на газа и високи температури;
- имат достатъчна пластичност за запълване на неравностите по опорните повърхности на главата на цилиндъра и картера;
- имат необходимата еластичност и достатъчна здравина.
Уплътненията на цилиндровата глава могат да бъдат изцяло метални, композитни или комбинирани. Двигателите с висока компресия използват изцяло метални уплътнения, изработени от листова стомана, алуминий или мед, или композитни уплътнения, съставени от няколко тънки листа.
Стоманените изцяло метални уплътнения имат щамповани жлебове около отворите, които се деформират по време на монтажа и осигуряват уплътнение поради еластичността си. При ремонт на двигателя такива уплътнения трябва да бъдат заменени с нови, тъй като тяхната вторична употреба не е в състояние да осигури надеждно уплътнение на ставите. Двигателите със средна компресия използват комбинирани уплътнения, изработени от графитиран азбестов плат, подсилен от външната страна с листова стомана. Контурът на горивната камера е кантиранметални ленти, които при затягане на съединението надеждно предпазват горивната камера от понижаване на налягането.
Надеждността на уплътняването на газовата връзка зависи от това колко силата на натиск на уплътнението в междината е по-голяма от силата на газовете в цилиндъра. Следователно, на мястото на уплътненията, направете следното:
- направете удебеляване на уплътнението по контура на цилиндъра;
- предвидете изпъкналост на крайната повърхност на цилиндъра с 0,05. 0,15 mm над съединителната равнина на цилиндровия блок;
- уплътнението се притиска в оформения край на втулката със стоманен пръстен, разположен в жлеба на главата на цилиндъра и стърчащ над повърхността му;
- монтирайте метални пръстени, захванати между края на втулката и главата на цилиндъра. Каналите за охлаждаща течност и маслените канали са уплътнени с гумени пръстени.
В допълнение към свързването на блок-главата на блока в двигателя, други връзки на частите на KShM също са обект на висококачествено уплътнение - връзката с входящите и изходящите тръбопроводи, картера и картера, връзката на запалителните свещи и инжекторите на дизеловия двигател с главата на блока, както и различни валове, включително коляновия вал, имащ изход от цилиндровия блок. Всички тези интерфейси, както и съединението между главата на блока и блока, със сигурност влияят на работата на двигателя, предотвратявайки загубата на топлинна енергия под формата на пробив на работни газове, изтичане на масло и охлаждаща течност от спомагателните системи на двигателя.
Газовата връзка между изпускателната тръба и главата на цилиндъра (картер) е уплътнена с уплътнения от графитиран азбестов картон, подсилен с перфорирана стоманена ламарина.
Съединението на картера и картера, съединителите с капаци и приставки са уплътнени с паронитни уплътнения, картонени или гумени уплътнения, изработени отспециална каучукова смес. Свещта в точката на свързване с главата на цилиндъра е уплътнена с метални О-пръстени, а дюзите с пръстени от загрята мед.
О-пръстените или уплътненията се използват за предотвратяване на изтичане на масло в изходните точки на носа на двигателя и стеблото на коляновия вал.
Освен това, пред салниковата кутия на стеблото на вала е направен гребен за маслоотделител. При липса на набраздяване, в допълнение към гребена, може да се използва резба за промиване с масло. Предните краища на коляновите валове, както и техните стебла при безфланцево монтиране на маховика обикновено са уплътнени с уплътнителни маншети. Радиалният натиск на уплътнителната устна и нейният постоянен контакт с вала се осигурява от спирална пружина-гривна. Носът на коляновия вал обикновено има маслен дефлектор.
Уплътненията се използват и за уплътняване на други въртящи се валове, излизащи от корпуса на двигателя.