upr sudnom sharlay - 12. SMS
Глава 12 СИСТЕМА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА БЕЗОПАСНОСТТА
Според IMO около 80% от всички произшествия с кораби на световния флот са свързани с "човешкия фактор", т.е. с грешки, нарушения на правилата и разпоредбите от страна на екипажа на кораба.
Кодексът установява набор от международни стандарти (правила и норми), чиято цел е да гарантират безопасността на морето, да предотвратят инциденти
случаи, избягвайки увреждане на околната среда и имущество.
В съответствие с Кодекса всяка корабна компания трябва да се развива
разработване и внедряване на система за управление на безопасността (SMS).
Системата за управление на безопасността е структурирана и документирана система, която позволява на персонала на компанията и нейните плавателни съдове да прилагат ефективно политика в областта на морската безопасност и опазването на околната среда.
кой какво прави;
какво и как да се направи;
Задачата на SMS е да изгради процедури за управление по такъв начин, че да сведе до минимум вероятността от грешки, да елиминира влиянието на "човешкия фактор".
Основният документ на SMS на компанията е Наръчникът
Ръководство за управление на безопасността, което описва:
- цели, принципи, механизми на действие и структура на системата;
− назначаване, задачи и взаимодействие на структурни подразделения;
− задължения, правомощия и отговорности на персонала;
− съставът на документите, регулиращи работата на системата, тяхното изпълнение и поддръжка.
Липсата на SMS сертифициране автоматично прехвърля корабната компания в категорията на външни лица. Отпада от международното корабоплаване, тъй като не е потвърдил качеството на услугите си и съответствието със стандартите за безопасност.
Г. Н. Шарлей. Система за управление на сигурността
означава правителството на държавата, чието знаме е
корабът има право да плава
организация, на която администрацията е делегирала
техните функции в SMS (в България - корабен регистър)
фирма, кораб или организация, за която кандидатства
Явяване за получаване на Документ за съответствие със СМС
означава собственикът на кораба или всяка друга организация
зация или лицето, което е поело отговорност
отговорност за експлоатацията на кораба от корабособственика и кой
ръж в същото време се съгласи да поеме всички задължения
отговорност и всички отговорности, предоставени от Кодекса
проверка, за да се определи дали дейността е в съответствие с
Съответствие на компания или кораб с изискванията на ISM кодекса
Документ за съответствие
удостоверение, издадено от администрацията или организацията
(Документ от
низация, действаща от името на администрацията
ция, компанията да удостовери, че носи отговорност
удостоверение, издадено от администрацията или организацията
низация, действаща от името на администрацията
ция, на кораба в потвърждение, че компанията и
ръководството на нейния кораб действа в съответствие с
Ръководство за управление
фирмен документ, съдържащ описание и
поддръжка на СМС на фирмата и нейните съдове
означава систематичен и независим преглед
което позволява да се определи дали дейността е отговорна
ефективността на SMS и неговите резултати спрямо планираните мерки,
Ефективно ли се прилагат тези мерки и дали
подходящи за постигане на цели
означава регистриран факт, разкрит в хо-
de одит на SMS и подкрепен от
несъответствие с изискванията, определени от SMS, което
ръж не изискват незабавноинтервенция
значително отклонение от изискванията на SMS, което води до
което представлява сериозна заплаха за персонала или безопасността
кораб или сериозен риск за околната среда и
изискващи незабавно отстраняване
документиран писмен документ
който описва конкретна работа и дефинира
определя отговорността и методите за очаквания резултат
инструкция на работното място, която ви обяснява-
извършване на необходимите действия (как да управлявате
12.1. ОСНОВНИ МЕЖДУНАРОДНИ ДОКУМЕНТИ, ОПРЕДЕЛЯЩИ ПОД
МЕЖДУНАРОДНА КОНВЕНЦИЯ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА КОРАБИТЕ ОТ 1969 г. (Международна конвенция за измерване на тонажа на кораби - Конвенция от
Г. Н. Шарлей. Система за управление на сигурността
КОНВЕНЦИЯ ЗА МЕЖДУНАРОДНИ ПРАВИЛА ЗА ПРЕДОТВРАЩАВАНЕ НА СБЛЪСК В МОРЕ - (International Regulations for Preventing Collisions at Sea - COLREG). COLREGs се прилагат за всички кораби в открито море и свързаните с него води, в които могат да плават морски кораби. Те регулират действията на корабите при различни навигационни условия, по-специално избора на безопасна скорост, за предотвратяване на сблъсъци при плуване в тесни пространства, според системите за разделяне на движението, при изпреварване, приближаване, пресичане на курсове, при плуване един на друг и в условия на ограничена видимост. Правилата определят светлините, които трябва да бъдат изложени от кораба по време на тъмнина, звукови и светлинни сигнали, които трябва да се подават в различни ситуации; регулират местоположението и техническите характеристики на светлините и знаците.
МЕЖДУНАРОДНА КОНВЕНЦИЯ ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА ЗАМЪРСЯВАНЕТО ОТ КОРАБИТЕ - (Международна конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби - Конвенцията влезе в сила на 2 октомври
октомври1983 г. и се прилага за кораби на всички държави, включително тези, които не са страни по Конвенцията, така че да не се създават по-благоприятни условия за техните кораби. Конвенцията съдържа 6 приложения:
Приложение I. Наредби за предотвратяване на замърсяването с нефт, което забранява всяко изхвърляне в морето на нефт или смес от нефт и вода от петролен танкер и всеки кораб с бруто тонаж 400. тона и повече, което не е петролен танкер.
Приложение II. Правила за контрол на замърсяването при превоз на отровни течни вещества в наливно състояние.
Приложение III. Правила за предотвратяване на замърсяване с вредни вещества, превозвани по море в опаковки, товарни контейнери, разглобяеми цистерни или в автомобилни и железопътни цистерни.
Приложение IV. Правила за предотвратяване на замърсяването с отпадъчни води от кораби, които забраняват изхвърлянето на отпадни води в морето, освен когато е изрично предвидено.
Приложение V. Правила за предотвратяване на замърсяване с отпадъци от кораби.
Приложение VI. Правила за предотвратяване на замърсяването на въздуха от кораби,
които предвиждат международен сертификат за предотвратяване на замърсяването на въздуха, така нареченият IAPP (Международен сертификат за предотвратяване на замърсяването на въздуха), за всеки кораб с бруто тонаж
400 рег. тона и повече, извършвайки пътувания до пристанища под юрисдикцията на други страни.
Планини от специалисти по морски кораби: за крайбрежно корабоплаване и за корабоплаване на дълги разстояния.
Конвенцията се прилага за моряци, работещи на морски кораби, с изключение на: военни кораби, военни спомагателни кораби или други плавателни съдове, притежавани или управлявани от държавата и използвани изключително за държавни нетърговски услуги;рибарски лодки; развлекателни яхти, които не се използват за търговски превози; дървени лодки с примитивна конструкция.
Изискванията за компетентност на моряците съгласно Кодекса STCW са групирани в следните осем области:
1. Изисквания към общите положения.
2. Изисквания към капитана и палубния екипаж.
3. Изисквания към машинната инструкция.
4. Изисквания към радиоспециалистите.
5. Изисквания към подготовката на екипажите на определени типове кораби.
6. Изисквания към функции, свързани с аварийни ситуации, охрана на труда, медицинско обслужване и оцеляване.
7. Изисквания за алтернативно сертифициране.
8. Изисквания за поддържане на часовник.
Тези области се изпълняват на следните нива на отговорност: управленско ниво (Management level), оперативно ниво (Operational level), спомагателно ниво (Support level).
На корабите се издава „Сертификат за минимален екипаж“, който посочва броя на членовете на екипажа и удостоверява, че квалификацията и броят на екипажа гарантират безопасността на кораба, хората, товара и околната среда.
Капитан, главен офицер, главен инженер, втори инженер