Устройство за спирачна система на скутер - Онлайн магазин за скутери
Предните и задните спирачки се използват за забавяне или спиране на скутера, те обикновено действат независимо една от друга. Въпреки че например някои модели на Honda Dio са с комбинирани спирачки - при определен натиск върху предната спирачка се задейства и задната с определена пропорция.
При спиране тежестта се преразпределя между колелата на скутера, така че предната спирачка трябва да е по-ефективна. Класическата схема е предната спирачка е хидравлична дискова, задната е барабанна.
Барабанна спирачкасе състои от барабан, направен неразделна част от главината на колелото и поддържащ диск, разположен вътре в него. Стрелката показва регулиращата гайка на края на кабела.
На този диск са монтирани два тампона под формата на сегменти, чиято външна повърхност (с облицовки от фрикционен материал) съответства на вътрешната работна повърхност на барабана. С едната страна всеки блок лежи върху ограничителя, а от другата - върху разширяващата се гърбица; пружинни подложки. Гърбицата е свързана към спирачния лост на волана посредством ос, лост и кабел. При движение без спирачки накладките са събрани и не докосват вътрешната повърхност на въртящия се спирачен барабан.
1 - лост 2 - разширяваща се гърбица 3 - пружина 4 - тампони.
При натискане на спирачния лост, разширяващата се гърбица се завърта, обувките се разминават и се притискат към барабана. Възникналите сили на триене спират колелото. При премахване на усилиетонакладките (и спирачното лостче на волана) се връщат в първоначалното си положение благодарение на пружините, които затягат накладките. Някои скутери имат допълнителна възвратна пружина от външната страна на плочата.
Под действието на дръжката на спирачката върху буталото (1), маншетът (2) затваря връщащия канал (3), създава се налягане в главния цилиндър. Тъй като течността е практически несвиваема, налягането моментално се натрупва и незабавно се прехвърля през спирачния маркуч към апарата. Между вътрешната повърхност на буталото и цилиндъра е монтирана възвратна пружина, а буталото се предпазва от изпадане със задържащ пръстен.
Шублерът е директно самият спирачен механизъм. Има два вида шублер - фиксиран тип и плаващ тип. Фигура 1 показва шублер (B) от фиксиран тип. Налягането, създадено от спирачната течност (3), действа върху буталата (2), които вече компресират диска на колелото с накладки (4).
Дискова спирачка на скутер Две уплътнения се използват за буталото на шублера - първият маншет предпазва повърхността на буталото от влага и прах иконструкцията на втория е особено интересна. Вторият уплътнителен пръстен по време на работното движение на буталото (фиг. 2, а) се огъва навън, извива се и когато налягането спадне (b), развивайки се, бута буталото назад и накладките се отдалечават от спирачния диск на колелото на скутера.
1 - тяло 2 - уплътнение 3 - бутало 4 - спирачна челюст.
Дискова спирачка на скутер
Мобилен тип дискови спирачни апарати
1 - корпус 2 - ос 3 - уплътнение 4 - обезвъздушител 5 - бутало 6 - багажник 7 - спирачна челюст 8 - диск.
Дизайнът на плаващия шублер решава проблемите, присъщи на фиксирания шублер, при който корозията захваща буталото от едната страна. Това води до неравномерен натиск върху двете накладки и намалява спирачната ефективност. Недостатъкът на дебеломер от плаващ тип е корозията или износването на осите или щифтовете. Това също може да доведе до неравномерна спирачна сила и вибрации между скобата и шублера. Но поради факта, че броят на буталата и цилиндрите е наполовина по-малък, плаващият шублер е по-евтин и по-малко трудоемък за производство. Поради това е предпочитан при избор за използване за различни цели.
Апарат на дисковата спирачка на скутер
1 - маркуч за хидравлично задвижване 2 -еднобутален подвижен калипер тяло 3 - диск.
Главният цилиндър и шублерът са свързани чрез специални подсилени хидравлични маркучи, позволяващи неограничено движение на окачването. Стандартните маркучи са направени от гума, съвместима със спирачна течност. Гумата обаче губи свойствата си с течение на времето и може да се напука; това означава, че под налягане маркучът ще се разшири и ще поеме спирачната сила. Следователно гумените спирачни маркучи трябва да се сменят поне на всеки четири години. За укрепване на някои маркучи, найлонова намотка е положена в гума по дължината им.
Спирачният стоманен диск е здраво закрепен към главината на колелото. По време на спиране дискът е захванат от двете страни от спирачните накладки. Работната повърхност на спирачните накладки се формира от фрикционни накладки, които са формовани към стоманената основа на накладките. Спирачният диск има отвори с кръгла форма, които подобряват охлаждането на диска, помагат за евакуирането на вода и мръсотия и правят диска по-лек.
Тъй като течността е несвиваема, тя се използва за предаване на сила и движение в хидравличните системи.
В момента има четири опции за спирачна течност за мотоциклети и скутери: DOT 3. DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1.
DOT е система за класификация, разработена от Министерството на транспорта на САЩ, която категоризира спирачните течности според тяхната точка на кипене и вискозитет на сухи и мокри течности. Течностите DOT 3 и DOT 4 са минерални масла на основата на полигликопи. Флуидът DOT 5 е базиран на силикон и не може да се смесва с полигликоли. DOT 5.1 е подобен на DOT 3 и DOT 4 и следователно е съвместим с тях, тъй като не е базиран на силикон. ТОЧКА 5.1е разработено за използване в антиблокиращи спирачни системи и има по-нисък вискозитет.
Течностите DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 са хигроскопични, което означава, че абсорбират влагата от въздуха. Наличието на влага в течността понижава нейната точка на кипене, работната температура на спирачния диск и накладките обикновено я надвишава. Ето защо са посочени точките на кипене на сухи и влагосъдържащи течности. Точката на кипене на мокра течност се измерва при съдържание на влага 3,5%. Хигроскопичността е причината, поради която спирачната течност трябва да се сменя поне веднъж на всеки две години. Фрикционният материал на спирачната накладка служи за изолиране на апарата от топлината, генерирана от диска, и това е много добра причина да смените накладките много преди окончателното им износване. Течността DOT 5 не е хигроскопична и не се смесва с вода. Когато водата навлезе в системата, тя потъва надолу и се намира близо до най-горещата зона на системата. Това означава, че ще заври много лесно и бързо, образувайки газови мехурчета, които лесно се компресират, което от своя страна придава на спирачките еластично усещане. Друг проблем с DOT 5 е, че самата течност става компресируема, когато наближи точката на кипене; това води до усещане за еластичност на спирачките при честа и продължителна употреба.