Управление на вектора на тягата - какво е това
Книги: "Създаване на сайтове" - "Войни на домейни". Информационна сигурност: техническо описание на TLS, тестов сървърTLS 1.3. Ресурси: LaTeX
Управление на вектора на тягата - какво е това?
За „отхвърлената дюза“ и управлението на вектора на тягата, приложено към авиационни двигатели, непрекъснато се говори в медиите и на популярни сайтове. Особено ако говорим за петото поколение бойци (което трябва да пропуснете). Терминологията обаче понякога е объркваща.
Като цяло, концепцията за „управление на вектора на тягата“ на реактивен двигател включва всяко техническо решение, което ви позволява да отклоните реактивен поток от някакво, сравнително казано, „основно“ положение. В този случай „отклоняващата се дюза“ е само един от методите за управление на вектора на тягата.
„Манипулациите“ с вектора на тягата служат за създаване на допълнителни управляващи сили. Например, на много граждански самолети двигателите са оборудвани с реверс, който обикновено се използва за забавяне на самолета по време на кацане. Устройството за реверсиране управлява вектора на тягата на двигателя, като "обръща" този вектор спрямо посоката му в крейсерския режим на двигателя. Има различни технически решения, които включват отхвърлени елементи. Пример е на снимката:
Така че само по себе си управлението на вектора на тягата е нещо, което отдавна е известно и прилагано многократно. И, разбира се, не е обвързано конкретно с изтребителя от пето поколение. Освен това изтребителите VTOL, които отдавна са в експлоатация, активно използват управление на вектора на тягата.
Управлението на вектора на тягата се използва в двигателите на редица ракети за различни цели. Включително, някои ракети въздух-въздух използват двигатели с накланяща се дюза,което позволява на ракетата да маневрира по-добре по време на полет.
Отклоняващата се дюза в изтребителните двигатели от пето поколение също служи за подобряване на маневреността. В същото време векторното управление е възможно както в една равнина (най-често срещаното решение сега), така и в „три измерения“. Снимка на дюзи за „векторно управление“:
(На снимката е дюзата на двигателя на прототипа F-22, Bartholomew Hott, George E. Pollock)
(Тази снимка показва дюзите на обещаващия двигател 117C NPO Saturn)