Урал, супербайк, Дихателна гимнастика - сервизираме въздушни филтри
| Понякога, за да стигнете до въздушния филтър, се нуждаете не само от сръчни ръце, но и от добър инструмент. А от това как и с какво да измиете и импрегнирате филтъра за многократна употреба зависи здравето на двигателя. |
В цилиндрите на двигателя гори работната смес - въздух, смесен с бензинови пари. Ако масовото им съотношение е 14,7:1, сместа се нарича стехиометрична (с правилно съотношение на частите). Ако в него има повече от „нормата“ бензин, той се счита за богат и обратно, смес, в която има по-малко бензин, отколкото е необходимо за пълна реакция с кислород, ще се нарече бедна. Но правилният състав на работната смес не гарантира добра работа на двигателя. Необходимо е да се осигури постоянното му предлагане в достатъчни количества.
Ето един пример от света на големите състезания: 2,4-литров осемцилиндров двигател от Формула 1 при около 18 000 оборота в минута консумира 450 литра въздух в секунда! Лесно е да се изчисли, че двигателят на модерен супербайк при максимална мощност изисква около двеста литра всяка секунда. Но доброто подаване на въздух не е само за големи двигатели. Колкото по-малък е двигателят, толкова повече се усещат нежеланите загуби. Ето защо за малките 50-кубикови двигатели и за най-форсираните агрегати с голям обем е изключително важно състоянието на въздушния филтър, всмукателния тракт, карбуратора или дроселното тяло на инжекционната система да бъде възможно най-близко до идеалното.
Противогаз, респиратор, марлена превръзка са всички опции за въздушни филтри за хора. Трудно се диша с някой от тях. И ако превръзката е прекалено стегната, липсата на въздух се усеща все повече и повече, идвакислороден глад и сили ви напускат. Същото се случва и с двигател на мотоциклет, защото подаването на въздух към него зависи пряко от състоянието на въздушния филтър. Ето защо не забравяйте за важното задължение на всеки мотоциклетист - да следите състоянието на "белите дробове" на своето отделение.
И така, филтърът почиства входящия въздух, но също така затруднява движението. Колкото по-мръсен е филтърът, толкова по-малко въздух достига до цилиндъра. Ето някои типични прояви на такава неизправност:
• Мощността е намалена, най-осезаемо по време на средно ускорение.
• От ауспуха излизат сажди при рязко отваряне на газта „на празен ход“.
• Повишен, в рамките на 10%, разход на гориво.
• Възможно е (при много силно замърсяване) изгарянето на масло да се увеличи. Това се дължи на засмукването му (през уплътненията и вентилационната система) поради силния вакуум във всмукателния тракт.
ИНЕРЦИЯ НА МАСЛОТО, както при стария "Урал", е необходимо да се измива в дизелово гориво или бензин на всеки 15 часа работа, да се налива прясно масло в "тенджерата" и да се накисва самия метален филтърен елемент с масло.
ХАРТИЕНИТЕ ФИЛТРИ, които са най-разпространени в съвременните технологии, просто се сменят с нови. И независимо от инструкциите на инструкциите, струва си да проверявате състоянието им поне веднъж на всеки 6-8 хиляди км, особено при бързи и мощни мотоциклети. Ако филтърът е много прашен и нямате под ръка нов, като временна мярка можете да го продухате със сгъстен въздух.въздух отвътре навън. Когато монтирате филтъра, обърнете внимание на неговото положение: гумираните ръбове трябва да прилягат плътно към пластмасовия корпус.
„МАРЛЕВИ“ ФИЛТРИ. При смяна на стандартен филтър с тунинг, никога (освен ако не е посочено в инструкциите за монтаж) не разединявайте или променяйте дизайна на тръбите, водещи до корпуса на филтъра, свързващите тръби и всякакви други елементи на всмукателната система.
Корпусът на филтъра изпълнява няколко важни функции. Вибрации с висока честота възникват във всмукателните колектори на мотоциклети с повишени обороти, което може да е добро за мощността или може да бъде сериозен проблем. Зависи от настройката на всмукателната система. Всичко е важно - размерът на отвора за всмукване на въздух, формата на корпуса на въздушния филтър, обемът му и, разбира се, пропускателната способност на самия филтър. Настройката се усложнява допълнително от факта, че е невъзможно да се изчислят точните размери на въздушния път с помощта на формули, а всички уточнения изискват много часове експерименти на стендовете на двигателя. Особено трудно е да се регулира всмукването при многоцилиндрови карбураторни двигатели със задвижване на вакуумния амортисьор. Ето защо, когато сменяте стандартен филтър с тунинг, е много важно да следвате стриктно инструкциите на производителя. В противен случай, вместо полезен, такъв филтър може да бъде вреден.
Всяка намеса може сериозно да повлияе на работата на двигателя. Също така, никога не инсталирайте алармени модули, трансформатори за ксенонови фарове и т.н. в корпуса на въздушния филтър. Тези предупреждения се основават на житейски опит. Един от моите приятели, например, "за да улесни дизайна" изхвърли компенсационните камери на всмукателния тракт на карбуратора CBR1100XX. В същото време буталото беше пробито на мотоциклета, монтиран е спортен комплект дюзи и филтър "марля". След сглобяването мотоциклетът работеше добре на място, но когато набираше скорост, веднага започна да става ужасно „лош“. Естествено търсиха причината в настройките на карбураторите, филтъра и много други места. Но само връщането на мястото на сложните резервоари мигновено и напълно излекува многострадалния Дрозд.
И така, най-любимите филтри сред състезателите и просто феновете на настройката са „марля“, многослойни филтри (наричани още филтри с „нулево съпротивление“). Отличават се от хартиените по самия филтърен материал и начина на полагането му. Ако целта на инсталирането на филтър "марля" е подобряване на динамичните характеристики на мотоциклета, трябва да се има предвид следното. Смяната на обикновен (хартиен) филтър с филтър "марля" без регулиране на карбураторите често води до влошаване на работата на двигателя, а не обратното. Двигател, който получава повече въздух (главно при средни и високи обороти), няма достатъчно бензин и работата на бедна смес, както знаете, не добавя мощност. Да, и вакуумните амортисьори на карбураторите не работят съвсем правилно, тъй като фабрично е настроен на различен вакуум по време навсмукателен колектор. Има комплекти за настройка на карбуратори на популярни спортни мотоциклети, но ще трябва да се поразправите с тях, ако искате да получите наистина добър резултат - да намерите най-добрата комбинация от диаметър на струята, височина на иглата, качествена скорост на витлото.
Повечето съвременни мотоциклети са оборудвани с впръскване на гориво, така че вместо да регулирате карбураторите, ще трябва да промените програмата за управление на впръскването. Компаниите, специализирани в настройката на спортни мотоциклети, произвеждат програмируеми контролни блокове, които позволяват използването на компютър за обогатяване или обедняване на сместа, промяна на момента на запалване. За да не се изгубите в разнообразието от настройки, за повечето мотоциклети вече има празни програми, които отчитат, наред с други неща, инсталирането на "марлеви" филтри. Всяка намеса в дизайна на мотоциклета нарушава баланса, зададен от фабричните инженери, така че бъдете готови да спечелите в едно (например мощност при максимални скорости), да загубите в друго (например сцепление в средния диапазон). Мнозина обаче настройват своя мотоциклет "заради любовта към изкуството". В този случай основното нещо е да не навредите и колко наистина е подобрено устройството, не е толкова важно. Субективната оценка, подхранвана от средствата, изразходвани за вашия домашен любимец, винаги ще бъде със знак плюс. И нямате нужда от измервания на щанда!
Препоръчително е да обслужвате "марлевия" филтър поне на всеки 4-5 хиляди км, при внимателно боравене той може да издържи до 10 смени на маслото. За промиване ще ви е необходим специален инструмент (в крайни случаи можете да направите с керосин или бял спирт). Масло за импрегниране на тезифилтри, като правило, има ярък цвят. Това не е случайно. Факт е, че по време на импрегнирането е важно да не пропуснете нито един сантиметър от повърхността, но и да не прекалявате. Равномерно розова или синкава бяла марля е знак за добре импрегниран филтър. В същото време е неприемливо маслото да създава видим блясък или освен това да капе от филтъра. В много прашна атмосфера е по-добре да използвате по-лепкаво "кръстосано" пенообразно филтърно масло.
Когато изстисквате филтъра от вода или разтворители, не го усуквайте, просто го стиснете между дланите си. И преди да импрегнирате, оставете да изсъхне добре, в противен случай влагата ще остане под слой масло. При липса на марково масло можете да използвате моторно масло. Вярно, в този случай степента
почистване и водоустойчивост (и гума от пяна с добро импрегниране до известна степен също предпазва от воден удар - водата, за разлика от въздуха, преминава трудно) и - значително, около десет пъти - експлоатационен животпреди смяна на маслото. Освен това двигателното масло не полепва добре по филтъра, то се оттича с времето. Автомобилната "трансмисия" се държи много по-добре. Но специалното масло се изплаща както поради продължителността на работа, така и поради по-доброто филтриране. Така че нека оставим ерзац импрегнирането за спешни случаи.
Насищането на филтъра с масло също не е тривиална задача. Начинаещите правят две основни грешки: импрегнират филтъра неравномерно (не само в площта, но и в дълбочина) или наливат масло, така че след инсталирането на филтъра той изтича изпод капака за дълго време. За да предотвратите това, първо внимателно изсипете маслото върху повърхността на филтъра, като се уверите, че не изтича (или напръскайте филтъра, ако смазката е в кутия). Веднага щом филтърът събере около 10-15% от обема си масло, го поставяме в прозрачна найлонова торбичка и внимателно го намачкаме с ръце, разпределяйки маслото. Импрегнирането може да се счита за завършено, когато филтърът е равномерно оцветен отвън и отвътре и при натискане от него не изтича масло. Изстискваме излишъка му - нямаме нужда от сополи във въздушната кутия, освен това те могат да запушат изпускателния клапан, важен детайл на ендурото. Най-добре е да оставите импрегнирания филтър да лежи поне няколко часа и за предпочитане един ден.
И не забравяйте, че маслото на въздушния филтър е лепкаво, но филтърът от пяна, напоен с него, е сух на допир. И филтрите, идващи от магазина, понякога са наситени с чисто масло. Така че бъдете внимателни и не се забивайте, като един другар, който поради незнание, виждайки филтър от пяна на витрината на магазина, подобен по форма на шапка, веднага го дръпна над главата си за забавление.Премахването на маслото от косата отне добри четиридесет минути.
