Ускорителна помпа карбуратор VAZ

Ускорителната помпа е показана на фиг. 20. Горивото от поплавъчната камера 9 в кухината 8 може да се движи по два начина: 1) през възвратния клапан 2 - само в една посока (отляво надясно), за тази цел се използват втулката 11 и топката 13 на възвратния клапан; 2) през байпасната струя 12 - в две посоки (напред и назад).

Кухина 8 се пълни с гориво в резултат на разреждане, което се създава от движението на диафрагмата 7 на ускорителната помпа към капака 6. Когато дроселната клапа внезапно се отвори, лостът 5 натиска диафрагмата 7. В кухината 8 се създава налягане, горивото влиза в двигателя през канала през клапан 4 и струя 3.

Правилната работа на ускорителната помпа се проверява много лесно. Необходимо е рязко да отворите дроселната клапа и да се уверите, че тънка директна равномерна струя гориво се подава от горивната струя на ускорителната помпа в пролуката между големия дифузьор и пулверизатора на сместа за 3-4 s. Ако струята е къса или изобщо не съществува, тогава трябва да се разгледат всички възможни варианти на неизправности (Таблица 4).

Таблица 4. Неизправности в системата на ускорителната помпа и техните причини

Неизправност	Причина за неизправност
Не се подава гориво от горивната струя на ускорителната помпа	1. Горивната струя на ускорителната помпа е запушена 2. Топката е залепнала за втулката на възвратния клапан
Струята от горивната струя на ускорителната помпа е къса и бавна	1. Топката е заседнала и не пада върху маншона на възвратния клапан 2. Изобщо са забравили да сложат топката 3. Може да са забравили да натиснат байпасната дюза на ускорителната помпа 4. Теч на уплътненията на диафрагмата между капака и корпуса на карбуратора (често поради неплоскост на фланецавърху корпуса на карбуратора)

Още няколко думи за най-често срещаните проблеми в системата и как да ги коригирате.

Случва се от вентила на пулверизатора на ускорителната помпа да изпадне оловна тапа и в резултат на това топка с диаметър 2,38 mm. Вентилът е лесен за ремонт. Намерете всяка топка с диаметър от 2 до 2,5 мм и не забравяйте да имате топка с диаметър 3,17 мм, която натискате във вентила вместо оловния щепсел. Качеството е гарантирано.

Ако топката на възвратния клапан е заседнала или не е там, можете да отстраните тапата на възвратния клапан (пробивете отвор с диаметър 2,5 mm и дълбочина 6 mm и отрежете резбата M3).

След като разглобите системата, не забравяйте да проверите плоскостта на фланеца (където е прикрепен капакът на ускорителната помпа) върху тялото на карбуратора.

По правило предната равнина се огъва при затягане.

Фиг. 20. Ускорителна помпа :

1. Винт за регулиране на подаването на бензин; 2. Щепсел на възвратен клапан; 3. Горивна струя; 4. Спрей вентил; 5. Лост; 6. Капак на ускорителната помпа; 7. Диафрагма; 8. Кухина; 9. Поплавъчна камера; 10. Поплавък; 11. Втулка на възвратен клапан; 12. Байпасна струя; 13. Сфера на възвратния клапан

Искам да декларирам под клетва, че винтът за регулиране на подаването на газ на ускорителната помпа е обикновена винтова тапа. Който го е кръстил и който смята, че винтът може да регулира нещо, може да носи отговорност за клевета, винтът не регулира абсолютно нищо. Тази тапа служи за почистване на калибровъчния отвор на байпасната струя и е структурно проектирана така, че херметичността на канала се осигурява само когато е напълно обвит.