Устойчива сила - Тяга - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1

Устойчива сила - сцепление

Постоянната теглителна сила показва колко тяга може да развие локомотивът в движение; обикновено е по-малка от теглителната сила при потегляне. Това съотношение съответства на промяна в съпротивлението на движение на автомобили, което е голямо при тръгване от място (особено за автомобили на плъзгащи лагери), а след това намалява с фактор два или повече, когато автомобилите се движат. [1]

Дългосрочната теглителна сила показва каква максимална тяга може да развие локомотивът в движение за дълго време, без да ограничава нагряването на тяговите електрически машини. [2]

Приемайки дългосрочната теглителна сила като 100 / 0, тя може да се определи от процентната характеристика на тяговия двигател (фиг. [3]

Криви С - дизелов локомотив U36B с мощност 3600 к.с. с. и секцията MATE имат непрекъсната теглителна сила от 49 1 tf при скорост 15 6 km / h, 8 тягови електродвигателя и един дизелов двигател. Два дизелови локомотива RC-3 с обща мощност 3200 к.с. с. имат непрекъсната теглителна сила от 47 6 tf при скорост 15 3 km / h, 8 тягови двигателя и два дизелови двигателя. На секциите MATE се използва стандартна система против бокс. [4]

Масовите норми на влаковете за участъци и направления на дизелово сцепление се определят съгласно правилата за изчисление на сцеплението, като се вземе предвид дългосрочната теглителна сила в съответствие с техническите характеристики на дизеловия локомотив и направляващия асансьор в обслужващите зони. Следователно произволното и необосновано увеличаване на масата на влаковете, което се извършва в железниците, може да доведе само до отрицателни въздействия върху техническото състояние на дизеловите локомотиви и тяхната надеждност. Това се отразява особено неблагоприятно на тяговите двигатели, които са най-повредените монтажни единици на магистралните товарни дизелови локомотиви. Те представляват средно 15-20% от общия бройброят на повреди в цялото локомотивно оборудване. [5]

Ако теглото на влака не е посочено при проектирането на дизелов локомотив, но е известна мощността на тяговия двигател Pm в ket, тогава е възможно да се определи дългосрочната теглителна сила на двигателя, ръководена от избора на скорост на направляващия възход. Тази скорост може да се приеме равна на половината от средната техническа скорост на хоризонтален участък. [6]

Характеристиките на тягата на тяговите единици с MATE секции са показани на фиг. 76 а. Криви А - два локомотива U30C и секция MATE са с мощност 6000 к.с. с., дълготрайна теглителна сила 109 6 tf при скорост 11 3 km / h, 16 тягови двигателя и два дизелови двигателя. Четири дизелови локомотива F-7 с обща мощност 6000 к.с. с. имат непрекъсната теглителна сила от 72 6 tf при скорост 18 5 km / h, 16 тягови двигателя и четири дизелови двигателя. Криви B - два дизелови локомотива U36C с обща мощност 7200 к.с. с. и секцията MATE имат непрекъсната теглителна сила от 73 6 tf при скорост 21 2 km / h, 12 тягови двигателя и два дизелови двигателя. [9]

Характеристиките на тягата на тяговите единици с MATE секции са показани на фиг. 76 а. Криви А - два локомотива U30C и секция MATE са с мощност 6000 к.с. с., дълготрайна теглителна сила 109 6 tf при скорост 11 3 km / h, 16 тягови двигателя и два дизелови двигателя. Четири дизелови локомотива F-7 с обща мощност 6000 к.с. с. имат непрекъсната теглителна сила от 72 6 tf при скорост 18 5 km / h, 16 тягови двигателя и четири дизелови двигателя. Криви B - дведизелов локомотив U36C с общ капацитет 7200 литра. с. и секцията MATE имат непрекъсната теглителна сила от 73 6 tf при скорост 21 2 km / h, 12 тягови двигателя и два дизелови двигателя. [единадесет]