Устройства за защита и контрол на провисване на въжета
Устройства за защита и контрол на провисването на въжетата Практика за повдигане на мина.
Устройства за защита и контрол при провисване на въжета. Практиката на повдигане на мина показва, че често разхлабването на въжето се получава в резултат на окачването на подемния съд в кривите на разтоварване. В същото време въртенето на повдигателната машина към плавателния съд, висящ в кривите, винаги е придружено от провисване на въжената нишка и се открива по принципа на механичното въздействие на струната върху специална конструкция, монтирана под нея. Такива устройства, които се наричат "въжена релса", измерват деформацията на въжената нишка между барабана и пилотната ролка.
Те могат да бъдат разделени на две групи: 1) с твърд елемент, който поема тежестта на въжето; 2) с гъвкав елемент, който поема тежестта на въжето. Първата група включва устройството за регулиране на Горловски (фиг. 2), което е най-широко използвано. Плочите 4 са включени в последователна верига, състояща се от намотка на електромагнитно реле за време 6 и токоизправителен мост 7. При провисване въжето 5 лежи върху проводника 2 и го притиска от плочите 4. В резултат на това захранващата верига на релето 3 се отваря и предпазната спирачка се активира. Защитното реле има времезакъснение, което предотвратява фалшиво задействане на защитата, когато повдигащото въже вибрира.
Защитният комплект се състои от две въжени конструкции, монтирани под всяко от подемните въжета в отворите на сградата. Използването на защитното устройство на отдела за регулиране на Горловски рязко намали броя на авариите, свързани с окачването на кораба в кривите за разтоварване.
В същото време има случаи на отказ на защитапоради следните причини: - неправилен монтаж на подвъжената конструкция, спусната твърде ниско, в резултат на което при входа въжето ляга върху отвора, без да засяга подвъжената конструкция; - малко времезакъснение и чести фалшиви аларми на защита поради вибрации на въжета; - деформация и огъване на токопровода от удари на въжето в резултат на вибрации при безопасно спиране.
Недостатъкът, свързан с последната точка, доведе до създаването на въжена конструкция с гъвкав елемент (фиг. 3). Увисването на въжената нишка 1 се контролира с помощта на кабел 2, хвърлен върху макара 3. В долния край на кабела е фиксиран товар 4, както и проходна втулка 5 с ограничител. Специално реле съдържа два последователно свързани гъвкави контакта 6 и 7. В режим на работа лостът 9 е поставен в междинно положение и контактите 6 и 7 затварят захранващата верига на релето за време 9. Ако повдигащото въже лежи върху кабела, тогава втулката с ограничител 5 се движи нагоре. Лостът 8 под действието на пружина 10, издигайки се, отваря контакт 6 в силовата верига на релето за време 9, което със закъснение (за защита срещу фалшива работа) отваря контактите си в управляващата верига.
В това устройство въпросът за неговия самоконтрол е фундаментално обмислен. Така че, ако кабелът се счупи над втулката, тогава под действието на натоварване 4 релейният лост се движи надолу и отваря контакт 7. Ако кабелът се счупи под втулката, контакт 6 се отваря под действието на пружина 10. за да го изключите, достатъчно е да изпуснете кабела от ролката и след смяната на кабела да поставите отново кабела върху ролката (контактът на релето е шунтиран за това време). Положителните качества на разглежданата конструкция за защита под въжета са: - високанадеждност (вероятността от повреда при силно биене на въжето е много малка); - лекота на настройка и поддръжка; - пълен самоконтрол; - висока чувствителност (за надеждна работа е достатъчно отклонение на хоризонталния участък на кабела с 0,5-1,0 cm); - възможността за превключване на релейни контакти директно в защитната верига или комутационни вериги с напрежение 220 V. Недостатъкът на това защитно устройство е, че за да се избегнат повреди, е необходимо периодично да се проверява най-малко два пъти месечно, да се проверява с прилагането на естествен вход и ограниченото му действие по дълбочината на багажника.