Устройство на двигателя ВАЗ 2106
Двигател ВАЗ 2106
Основните части на двигателя на автомобила VAZ 2106: 1 - шайба на коляновия вал; 2 - задвижващ ремък на генератора; 3 - преден маншет на коляновия вал; 4 - задвижваща верига на разпределителния вал; 5 - пружинна плоча; 6 - направляваща втулка; 7 - клапан; 8 - вътрешна пружина; 9 - външна пружина; 10 – пружина на лоста; 11 - регулиращ болт; 12 – лост за задвижване на клапана; 13 - разпределителен вал; 14 - капачка за пълнене на масло; 15 - капак на главата на цилиндровия блок; 16 - запалителна свещ; 17 - глава на цилиндровия блок; 18 - маховик; 19 – заден маншет на колянов вал; 20 - сензори за налягане на маслото; 21 - бутало; 22 - индикатор за нивото на маслото; 23 - пробка за източване на масло; 24 - свързващ прът; 25 - маслен съд; 26 - спомагателни възли на ролково задвижване; 27 - колянов вал.
Основните компоненти и възли в двигателното отделение на VAZ 2106
Компоненти и възли на VAZ 2106: 1 - радиатор; 2 - акумулаторна батерия; 3 - смукателна тръба; 4 - корпус на въздушния филтър; 5 - тапа на гърловината за пълнене на масло; 6 - вакуумен усилвател на спирачките; 7 - резервоар на спирачната система; 8 - резервоар на хидравлично задвижване на изключване на съединителя; 9 - разширителен резервоар на охладителната система; 10 - резервоар за миене; 11 - бобина за запалване; 12 - капак (щепсел) на радиатора; 13 - електрически вентилатор; 14 – горен маркуч на радиатора; 15 - прекъсвач-разпределител; 16 - капак на главата на цилиндровия блок.
Технически характеристики на двигателя VAZ 2106 и описание на дизайна
Автомобилът е оборудван с бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, осемклапанен двигател, с горен разпределителен вал. Захранването е карбураторно. Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, броене - от шайбата на коляновия вал.
Двигателят VAZ 2103 е различен отдвигателят VAZ 2106 има по-малък диаметър на цилиндъра (76 mm срещу 79) и съответно цилиндровия блок, размера на буталата и буталните пръстени, както и уплътнението на главата на цилиндъра. Блоковите глави и на двата двигателя са еднакви и частите им са взаимозаменяеми. Цилиндрите на двигателя са разположени вертикално в един ред и са обединени в блок. Отгоре е монтирана блокова глава, обща за всички цилиндри. Отдолу цилиндровият блок е затворен с щампована стоманена тава, която също служи като контейнер за масло.
Буталата имат два компресионни пръстена и един маслен скреперен пръстен. Коляновият вал се върти в пет лагера в цилиндровия блок. От шайбата в предния й край, задвижване с клинов ремък задвижва генератора и помпата за охлаждаща течност, разположени от дясната страна на двигателя.
Пред двигателя има задвижване на разпределителния вал и спомагателен задвижващ вал: разпределител на запалването, горивна и маслена помпи. Задвижването се осъществява от двуредова втулково-ролкова верига.
От дясната страна на двигателя, в допълнение към генератора, има изпускателен колектор, стартер и всмукателна тръба с карбуратор и въздушен филтър. Масленият филтър е от лявата страна.
За монтиране на агрегата на двигателя с скоростната кутия и съединителя е използвана триточкова схема на окачване. Две предни опори са разположени от двете страни на цилиндровия блок и са прикрепени към напречната греда на предното окачване на автомобила. Задната опора е разположена на скоростната кутия и лежи върху напречна греда, фиксирана под пода на тялото.
Еластичните възглавници на предните опори се състоят от гума с вулканизирани стоманени шайби и монтажни болтове. За да се увеличи твърдостта на опорите, в централния отвор на възглавниците има пружини, поддържани от изолационни пръстени, а засмекчаване на удара вътре в пружините са гумено-метални буфери. Възглавниците са прикрепени към скобите с междинни плочи. Дясната възглавница е защитена от нагряване от страната на изпускателната тръба на ауспусите с предпазен капак.
Задната опора също е гумено-метална, състои се от три стоманени плочи с гума, която ги разделя. Средната плоча е прикрепена към скоростната кутия, а външните са прикрепени към напречната греда на задната стойка на двигателя. Между рафтовете на напречната греда са поставени стоманени дистанционни елементи, които предпазват рафтовете от деформация при затягане на закрепващите болтове.
Цилиндровият блок е изработен чрез отливане от специален чугун с висока якост. Отворите за цилиндрите се пробиват директно в блока и не се използват допълнителни вложки (втулки) в цилиндрите. Цилиндрите се шлифоват, за да се получи специален профил и повърхностно покритие. По диаметър цилиндрите са разделени на 5 класа през 0,01 mm, обозначени с латинските букви A, B, C, D и E. Класът на всеки цилиндър е маркиран в долната равнина на цилиндровия блок.
Отворите за основните лагери на коляновия вал се пробиват заедно с лагерните капачки. Следователно те не са взаимозаменяеми нито един с друг, нито с капаци на други цилиндрови блокове. За да не се объркат кориците, върху тях се правят маркировки. Капачките на лагерите са прикрепени към цилиндровия блок със самозаключващи се болтове, чиято подмяна с други е неприемлива.
Спомагателният задвижващ вал се върти в две втулки, пресовани в цилиндровия блок. Предната главина е стоманено-алуминиева, а задната е керамично-метална, бронз-графит. Резервните части се доставят с втулки с номинални и ремонтни размери с вътрешен диаметър, намален с 0,3 mm.
Буталата са излети от алуминиева сплав. Външна повърхност на буталотоза да се подобри адаптивността му към стените на цилиндъра, той е покрит с тънък слой калай. За да компенсира неравномерното термично разширение, полата на буталото има сложна форма. Има конична височина и овално сечение. Следователно е необходимо да се измерва диаметърът на буталото само в равнина, перпендикулярна на буталния болт и на разстояние 52,4 mm от короната на буталото.
Буталата от класове A, C, E се доставят като резервни части, които са напълно достатъчни, за да изберете бутало за всеки цилиндър, тъй като буталата и цилиндрите са разделени на класове с известно припокриване по размер.
Отворът за буталния щифт е изместен от оста на симетрия с 5 mm към дясната страна на двигателя. Следователно буталото има маркировка под формата на буквата P за правилната ориентация на буталото в цилиндъра. Етикетът трябва да е обърнат към предната част на двигателя.
От 1986 г. се произвеждат ремонтни бутала за всички модели двигатели VAZ с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm. До 1986 г. се произвеждат ремонтни бутала за двигатели 2103 и 2106 с увеличение от 0,4; 0,7 и 1,00 мм. Буталата за двигатели 2103 и 2106 се различават само по размер (диаметър).
Буталните пръстени са изработени от чугун. Горен компресионен пръстен с хромирана външна повърхност. Долен компресионен пръстен тип скрепер, фосфатиран.
Биелна стомана, кована. Долната глава на мотовилката е разглобяема, в нея са монтирани биелни лагери. Свързващият прът се обработва заедно с капачката и поради това те не са взаимозаменяеми с капачките на други свързващи пръти. За да не се объркат капаците на мотовилката при монтажа, биелата и нейният капак (отстрани) са щамповани с номера на цилиндрите, в които са монтирани. При сглобяване номерата на биелата и капачката трябва да са от една и съща страна.
Коляновият вал е излят отвисокоякостен чугун и има пет опорни (основни) шийки, закалени с високочестотен ток на дълбочина 2–3 mm. В задния край на коляновия вал има гнездо, където се поставя лагерът на входящия вал на скоростната кутия. Каналите за смазване в шийките на коляновия вал са затворени с капачки, които са натиснати и почукани в три точки за надеждност.
За да се удължи експлоатационният живот на коляновия вал, е възможно да се шлайфат шийките на коляновия вал, когато техните повърхности са износени или повредени. Чрез смилане диаметрите на шийките се намаляват с 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два упорни полупръстена, монтирани в цилиндровия блок от двете страни на задния основен лагер. На предната страна на лагера е поставен стоманено-алуминиев полупръстен, а на задната страна е поставен керамично-метален (жълт) полупръстен.
Вложките на основните и биелните лагери са тънкостенни, биметални, стоманено-алуминиеви. Черупките за 1-ви, 2-ри, 4-ти и 5-ти основни лагери имат жлеб на вътрешната повърхност (от 1987 г. долните черупки на тези лагери са монтирани без жлеб). Централните основни лагерни черупки се различават от останалите черупки по липсата на жлеб на вътрешната повърхност и по-голямата ширина. Всички черупки на биелни лагери са ненарезни, идентични и взаимозаменяеми. Ремонтните втулки са направени с увеличена дебелина под шийките на коляновия вал, намалени с 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховика е чугунен и има пресован стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер. Маховиците са взаимозаменяеми, тъй като се балансират отделно от коляновия вал. Маховикът с коляновия вал е центриран от предния лагер на входния вал на трансмисията.
Маховикът е закрепен към фланеца на коляновия валвал с шест самоблокиращи се болта, под които е поставена една обща шайба. Недопустимо е тези болтове да се заменят с други.