Устройство, принцип на действие на корабни инсталации за обезвреждане на сухи отпадъци - Кораб
Отпадъците се изгарят в специални инсинератори. Този метод може да унищожи почти всички видове отпадъци, с изключение на метал и стъкло, които трябва да бъдат отделени от общата маса.
Недостатъците на този метод включват увеличаване на опасността от пожар на кораба, увеличаване на разхода на гориво, интензивност на труда и токсичност на продуктите от горенето, изпускани в атмосферата.
Процесът на изгаряне на твърди отпадъци в инсинераторите може да бъде разделен на 2 етапа: предварително изсушаване и собствено изгаряне: Разликата в марките инсинератори се състои в разнообразие от дизайни, производителност и топлинна мощност.
Сушенето се извършва в пещ. Горивната камера обикновено се нагрява до температура най-малко 500°C и се пълни с твърди отпадъци. Изгарянето на отпадъци се извършва на принципа на пиролизата.
При 300°С започва изпарението на газообразните фракции от органичните вещества. Газовете се издигат в горната част на пещта или в съседна горивна камера и там с помощта на спомагателна горелка се изгарят напълно. При температури над 760°C миришещите газове се разлагат за няколко секунди. Течните отпадъци влизат в инсинератора под формата на пръскане през специални дюзи за суспензия.
Нека разгледаме по-подробно дизайна на корабния иннератор.
Случай 3 на инсинератора 0G-200, показан на фиг. 3.27 има правоъгълна форма, вътре е вертикално разположена цилиндрична горивна камера 4. На предната стена има врата с наблюдателно стъкло и ключалка, предназначена за зареждане на твърди отпадъци (заключването на вратата ще се отвори само когато температурата вътре в горивната камера е под 100 ° C), както и врата за отстраняване на пепелта. На лявата стена има щитуправление и захранване, горивно устройство и устройство за дозиране на течни отпадъци 1. Горивното устройство 2 се състои от вентилатор, дизелова горивна помпа, задвижващ двигател, две дизелови дюзи с механичен трион, които могат да пропускат горивни включвания с размер до 8 mm, и електрическо запалително устройство на дизелова дюза.
Дозаторът за течни отпадъци се състои от двигател (електрически), винтова помпа, безстепенна скоростна кутия. Подаването на течни отпадъци се регулира ръчно с помощта на маховик на скоростната кутия.
Дизеловото гориво, ако е необходимо, се доставя от резервоара за сервизно гориво на кораба; течните отпадъци се вземат от нагрят резервоар за кал. Сгъстен въздух за пулверизиране на течни отпадъци се доставя от подходяща корабна система.
Циркулационната помпа осигурява подаването на течни отпадъци към дозиращото устройство, както и смесването на съдържанието на резервоара за кал, за да изравни състава на горимата смес и по този начин да осигури стабилност на горивния процес.
Процесът на изгаряне на течни отпадъци започва след предварителното загряване на горивната камера. Степента на разрязване на течните отпадъци се регулира от вентил за подаване на пара или въздух под налягане. Инсинераторът е оборудван с необходимите аларми и защити.
№ 9 Средство за активно управление на плавателния съд.
Средствата за активен контрол на дъното са:
1) Рулът трябва да осигурява неговата управляемост във всички случаи на работа: Управляемостта се разбира като 2 основни качества на кораба - пъргавина и стабилност на курса. Пъргавината се нарича способността на кораба да се подчинява на действието на кормилото, а устойчивостта на курса е способността да се поддържа избраната (зададена) посока при непроменен рул.Важна характеристика на волана е удължението l. За правоъгълен волан l. = h / b. Ако воланът не е правоъгълен, тогава l. = h/bcp = h2/F. Руловете на кораба са с относително удължение l = 0,5 - 3,0. Колкото повече l, толкова по-добри са хидродинамичните характеристики на руля и пъргавината на плавателния съд. При речните кораби, поради ограниченото газене, l обикновено не надвишава 1,5, а при корабите с малко газене е по-малко от 0,5. Коефициент на компенсация k k \u003d F b / F \u003d 0,1 - 0,25. При големи стойности на k до воланът е нестабилен. Кормилото се счита за стабилно, ако се връща в диаметралната равнина под водно налягане. При избора на типа кормило трябва да се даде предпочитание на балансирани и полубалансирани кормила, тъй като за тяхното преместване се изразходва по-малко енергия, отколкото за преместване на небалансирани кормила. При плаване в ледени условия, както и в случай на запушен фарватер, като правило се монтират небалансирани кормила. Контурът на секцията на кормилото в хоризонталната равнина, перпендикулярна на оста на приклада, е профилът на кормилото. Избира се измежду профилите (NACA (Национален консултативен комитет по аеронавтика на САЩ (инсталация зад витлото); NEZH - N.E. Zhukovsky (високоскоростен кораб); TsAGI - Централен аерохидродинамичен институт (двувална инсталация с едно кормило в DGS, използвана в корабостроенето. Разстоянието между крайните точки по дължината на профила се нарича хорда на профила. Дължината на хорда в този участък е равна на ширината на писалката.Профили на кормилата, създадени въз основа на тяхното изследване в аеродинамични тунели или в експериментални басейни, и се изследват само симетрични профили.Формата на профила на перото се характеризира с ордината t на профила и неговата относителна дебелина t.Ординатата на профила t е разстоянието между две точки, измерено в посока, перпендикулярна на хордата на профила.Най-голямата ордината е неговата максимална дебелина tmax. Съотношението на тази дебелина към дължината на хордата се нарича относителна дебелина на профила, т.е. t=tmax/b. Всички съществуващи профили са разделени на тънки t 0,12. В практиката на проектиране на кормила относителната дебелина на профила се използва t = 0,12 - 0,21, тъй като при по-голяма относителна дебелина разделянето на потока може да възникне при относително малки ъгли на кормилото.
Изчисляване на количеството оборудване Изчисляване на количеството оборудване, което е необходимо за извършване на ръчни или машинно-ръчни трудови операции. , Приемаме количество оборудване 11 бр. .
Спирачен механизъм на задното колело Спирачният механизъм на задното колело (фиг. 5.) е барабанен, с автоматично регулиране на разстоянието между челюстите и барабана. Устройството за автоматично регулиране на хлабината се намира в цилиндъра на колелото. Основният му елемент е разделен упорен пръстен 9 (фиг. 6.), Монтиран върху буталото 4 между рамото на упорния винт 10 и два крекера 8 с разстояние от 1,25–1,65 mm. Натискащите пръстени 9 са вкарани в цилиндъра с намеса, осигуряваща сила.
Разработване на операция на шлайфане Име на частта: разпределителен вал на автомобил ГАЗ-24. Материал: Стомана 45 ГОСТ 1050-88. Тегло на частта: 12 кг. Твърдост HRC: 54-62 Оборудване: кръгла шлифовъчна машина модел 3A151. Адаптация: патронник с каишка, център. Необходима точност и чистота на обработка: нецилиндрична не повече от 0,007 mm, изтичане на повърхността - 0,025 mm, грапавост в диапазона от 0,32 ... 0,25 по Ra. Размер на производствената партида: X = 132 бр. T .