Устройство за карбуратор K-151, настройка, характеристики, диаграма и прегледи
В зората на производството на пътнически модели GAZ и UAZ-31512, карбураторите от серията K-126 бяха инсталирани заедно със силови агрегати. По-късно тези двигатели започнаха да се оборудват с елементи от серията K-151. Тези карбуратори са произведени от Пекар АД. По време на тяхната експлоатация както собствениците на частни автомобили, така и предприятията срещнаха определени трудности при ремонта и поддръжката. Факт е, че дизайнът на карбуратора K-151 беше значително различен от предишните модели. В същото време информацията за характеристиките на дизайна беше много оскъдна.
Общи данни за единици от 151-ва серия
Структурно елементите от серията K-151 са сериозно различни от всички останали домашни карбуратори, въпреки че техните компоненти и някои системи са проектирани въз основа на стандартни схеми.
Обща информация за устройството
Устройството има два съседни вертикални канала. Те са необходими за приема на кислород. В долната част на всеки от каналите има дроселна клапа. Всеки от тях е карбураторна камера. Задвижването на дроселната клапа е проектирано по такъв начин, че при натискане на педала първо се отваря единият амортисьор и едва след това другият. Камерата, чийто амортисьор се отваря по-рано, се нарича първична.
В средната част на всеки от каналите за преминаване на въздух има специални стеснения под формата на конус. Това са дифузори. За какво са тези елементи? Благодарение на тях се създава ефект на разреждане, въз основа на който горивото от поплавъка се засмуква в системата. Нивото на бензин в камерата, необходимо за карбуратора, се поддържа с помощта на специален механизъм с иглена клапа и поплавък. Ще говорим за това по-подробно.
Поплавък с долно захранване с гориво
Трябва да се отбележиче при карбураторите K-151 този механизъм е коренно различен от същото устройство във всички други домашни единици. В тази връзка собствениците изпитват проблеми с поддръжката. Това многократно е посочвано в рецензиите. Между другото, този елемент е инсталиран на стари двигатели от ZMZ.
устройство
Така че, нека да разгледаме по-отблизо карбуратора K-151. Устройството на карбуратора, ремонтът, характеристиките са описани по-долу. Елементът се състои от три части. Горният е капак на корпуса, оборудван с фланец, както и шпилки за монтиране на въздушен филтър с устройство за вентилация на поплавъчна камера и елементи на стартова система. Последният чрез седем винта е фиксиран към корпуса чрез хартиено уплътнение.
Устройството на карбуратора има средна част. Това е директно тялото на устройството, където са интегрирани поплавъчният механизъм, камерата и фитингът за подаване на гориво. Включва и система за дозиране.
поплавъчен механизъм
Когато в камерата има по-малко гориво от необходимото, поплавъкът се спуска, като по този начин освобождава иглата. Благодарение на това секцията се отваря и се осигурява потокът от бензин. Когато камерата се запълни, игленият вентил ще се затвори.
Заедно с промяната на потока на гориво през игления клапан в автоматичен режим, подаването на бензин от помпата също се променя. Това елиминира увеличаването на налягането на горивото на входа на устройството.
Нивото на горивото никога не се запазва - то се променя в зависимост от режима на работа на двигателя. Така че максималното ниво ще бъде на празен ход. При работа на пълна мощност нивото леко намалява. Това по никакъв начин не влияе на ефективността на устройството, тъй като задължително се взема предвид в процеса на настройка на дозиращата система от производителя.
Дозиранесистеми
Какво за първата камера на карбуратора, какво за втората, конструкцията на дозиращите системи е една и съща. Как е организирано? Има основни горивни дюзи, които са монтирани в долната част на поплавъчната камера, и главни въздушни дюзи. Последните са на равнината, в горната част на емулсионните ямки. Емулсионните тръби също са разположени под основните въздушни струи.
Как работят дозиращите системи?
На карбуратора K-151 това работи по следния начин. Поради разреждането в областта на разпръскващите отвори, горивото се издига през основната горивна струя през емулсионния кладенец и навлиза в отворите на емулсионните тръби. След това бензинът се поема от въздух, преминал през централните тръби. Така се образува горивна смес, която излиза през страничните канали към пулверизаторите. Тогава всичко това ще се смеси с основния въздушен поток.
Допълнителни устройства в карбуратора
Ускорителната помпа позволява на автомобила да се движи без повреди и, ако е необходимо, да ускори рязко. Системата се състои от клапани в основното тяло, сферичен кран, както и мембранен механизъм и пулверизатор. Според принципа на работа той прилича на работата на бензинова помпа.
Econostat е устройство, което ви позволява да обогатявате гориво-въздушната смес при високи обороти на двигателя. Структурно елементът е допълнителни канали, през които, поради разреждането по време на отворени дроселни клапи, горивото навлиза в колектора.
Неизправности на карбуратора
По време на работа могат да се наблюдават различни неизправности. И така, често срещан проблем е високият разход на гориво, черен дим от изпускателната тръба, когато рязко натиснете педала на газта, нестабилен празен ход, лошдинамични характеристики, дръпвания и спадове. В този случай карбураторът K-151 се нуждае от настройка и ремонт.
Най-често сред причините за повреди може да се разграничи нискокачественото гориво. Поради това дюзите, както и въздушните и горивните канали са запушени. Освен това, поради високите температури, кутията може да се деформира. По време на работа дюзите са подложени на естествено износване.
Корекция
За тези, които вече са запознати с устройството на подобни агрегати, няма да е трудно да обслужват карбуратора K-151. Неговите елементи, разглобяване и настройка като цяло не се различават много от всички останали карбуратори. За да регулирате самостоятелно устройството, достатъчно е да разберете принципа и да следвате инструкциите. Има няколко настройки за това устройство.
Така могат да се регулират празен ход, въздушен амортисьор, ниво на горивото в поплавъчната камера и позицията на дросела. Само опитни майстори трябва да променят нивото на горивото, но всеки собственик на автомобил може да регулира скоростта на празен ход.
Стъпка по стъпка настройка на карбуратора K-151 включва няколко етапа. И така, трябва да загреете двигателя до работни температури, след което да го оставите да работи на празен ход с отворена въздушна клапа. След това винтовете за качество и количество се развиват и двигателят се оставя да набере максимална скорост. След това всеки винт се затяга постепенно, докато не настъпи прекъсване на работата на двигателя.
С помощта на винта за количеството скоростта се увеличава. В този случай трябва да хванете позицията, когато двигателят е стабилизиран. Желателно е този винт да се затегне максимално. Не забравяйте, че този болт също влияе върху разхода на гориво.
Заключение
И така, разбрахме какво представлява карбураторът от серията K-151. Сега може да се намери самона стари съветски автомобили и газели от 90-те години с мотор от Волга ZMZ-402. Прегледите на тези, които са го използвали, говорят за ненадеждността на устройството. Най-успешните са Solex и Weber. Собствениците казват, че K-151 изисква постоянна настройка и настройка. В съвременните условия не е подходящ за работа.