Устройство за съединител
Съединител - механизъм за краткотрайно разделяне на вала на двигателя и трансмисионните механизми (скоростна кутия), предназначен за плавно стартиране на автомобила от място и безшумна смяна на предавките. Съединителят се състои от един или повече фрикционни дискове, притиснати към задвижващия диск на двигателя (маховика) от пружини. В работно състояние фрикционните дискове, покрити с абразивен материал, се притискат към маховика и предават въртящ момент от коляновия вал на двигателя към задвижвания диск, монтиран чрез шлицова връзка на вала. Въртенето се предава поради силите на триене. Веднага щом водачът натисне педала на съединителя, освобождаващият съединител премества фрикционния диск (или дисковия пакет) от маховика, преодолявайки съпротивлението на пружините. Силата на триене намалява, фрикционните дискове започват да се плъзгат, забавят или спират да се въртят, двигателят е изключен от трансмисионните агрегати. В резултат на това, когато двигателят работи, въртящият момент не се предава на задвижващите колела. Това ви позволява да забавите автомобила, да разтоварите валовете за безшумна смяна на предавките или да спрете автомобила, без да спирате двигателя. Механизмът за освобождаване на съединителя се състои от освобождаващ лагер, задвижващ механизъм (механичен кабел или хидравличен), педал на съединителя. Фрикционните дискове (или задвижваният диск, в случай на най-често срещания двоен дисков съединител) са облицовани с материал на базата на азбест. Наскоро в съединителя са използвани нови материали без азбест, което увеличава издръжливостта на съединителя като цяло. В централната част на задвижвания диск има освобождаващи лостове или венчелистни елементи, върху които се въздейства от освобождаващия лагер. На свой ред лагерът се движи по водачавал с вилка за освобождаване на съединителя, свързан към педала на съединителя чрез кабел или хидравлично задвижване. В задвижвания диск са вградени амортисьорни пружини, които компенсират колебанията в скоростта на въртене и подобряват равномерността на въртене на вала, което има положителен ефект върху плавността на автомобила и издръжливостта на скоростната кутия.
Съдържание
Разновидности на съединителя
Механизмите на съединителя, използвани в автомобили и мотоциклети, се разделят според метода на предаване на въртящия момент към трансмисионните агрегати (включени) на механични, хидравлични и електромагнитни. Най-разпространени са механичните съединители, които от своя страна се делят на: 1. За сухо и "мокро", работа в маслена баня. Първите се използват в автомобили, а вторите в мотоциклети. "Мокър" съединител ви позволява да намалите диаметъра на задвижващите и задвижваните дискове, да увеличите живота на съединителя и да подобрите охлаждането на механизма. 2. Според начина на предаване на въртящия момент - постоянно и непостоянно действие. Постоянният съединител е инсталиран в превозни средства, непостоянният съединител е инсталиран в мощни машини и механизми (например в багери и товарачи), при които предаването на въртящия момент е необходимо само в краткосрочен режим.
3. Според броя на дисковете механизмите на съединителя се разделят на еднодискови (чифт главни и задвижвани дискове), двудискови (с междинен задвижван диск) и многодискови. Еднодисковият съединител се използва в автомобили и камиони. Двудискови - в тежкотоварни камиони, специализирани машини, трактори.
Многодисковият съединител се използва в механизми от мокър тип в мотоциклети.
4. Според местоположението и броя на пружините за натиск на съединителя - намеханизми с набор от пружини, равномерно разположени по повърхността на диска (при камиони), и на съединител с една централна диафрагмена пружина (при автомобили). 5. Според метода на привеждане в действие на съединителния механизъм - с механично, хидравлично, електрическо и хидромеханично управление. Механичното задвижване не се използва. Най-често срещаният тип в момента е хидравличният съединител.
Фрикционни материали
При съединители от всякакъв тип характеристиките на материала, от който са направени накладките на дисковете на съединителя, определят гладката работа на механизма на съединителя и неговата издръжливост. Дълго време в съединителя се използват плъзгачи на базата на азбест. Високата устойчивост на топлина на азбеста елиминира проблема с прегряването на съединителя при честа употреба. А влакнестата структура на материала осигури плавността на момента на задействане. Съвременните механизми на съединителя използват композитни материали, които имат подобрени характеристики в сравнение с азбеста. Но в случаите, когато се изисква да се предаде много голям въртящ момент към трансмисионните възли, фрикционните материали са неподходящи. Ето защо, в състезателни автомобили и в супер тежко оборудване (камиони, трактори) се използват керамични фрикционни накладки. Те имат много висока устойчивост на износване, не са чувствителни към прегряване, но не осигуряват плавно предаване на въртящия момент. Съединителят с керамични задвижващи дискове се класифицира като механизъм с твърдо задвижване.
Съединител в автоматичните трансмисии
Превозните средства с автоматични трансмисии и CVT не използват съединителя. При автомобили с A вместо това се използва хидравличен съединител (по същество съединителятпериодично действие). А при CVT автомобили - на скутери, леки мотоциклети, автомобили с CVT трансмисия - няма нужда от съединител. Класическият механизъм на съединителя се използва в превозни средства с автоматизирана ръчна скоростна кутия. При тези машини освобождаването на съединителя и механичното превключване на предавките се извършват от серво задвижвания според командите на електронната система за управление. Освен това има трансмисии с два съединителя, работещи на свой ред - единият предава въртящ момент към задвижващите колела чрез свързана двойка зъбни колела, а вторият в този момент изключва вала на двигателя от втората двойка зъбни колела за плавно включване на следващата предавка. Полуавтоматичното освобождаване на съединителя се предлага при автомобили с полуавтоматично превключване и повечето модерни мотоциклети с мокри съединители. Когато мотоциклетистът докосне скоростния лост, силата се прехвърля към механизма за освобождаване на съединителя. Това ви позволява да сменяте предавките, без да натискате съединителя с лоста на волана, и в повечето случаи плавно да се отдалечите, като леко отпуснете педалния лост за превключване. При автомобили с полуавтоматична трансмисия механизмът за освобождаване на съединителя е свързан към дръжката.