Усъвършенстване на малката верига за вентилация на картера VAZ
Здравейте всички! Наскоро, гледайки снимка на двигателя 127, забелязах един интересен момент. На дросела няма фитинг за малък вентилационен маркуч, а самият маркуч е свързан директно към приемника.
Реших да проуча въпроса по-подробно и както се оказа, вентилацията беше извършена по подобен начин на безвъзмездната помощ на двигателя с 8 клапана.
Буквално на първата връзка попаднах на форум, където тази тема отдавна е изсмукана и дори преди появата на нови двигатели с подобна схема. www.autolada.ru/viewtopic.php?t=239559&start=575
Прехвърлянето на малка вентилационна верига от дросела към приемника е вид усъвършенстване, насочено към намаляване на сътресенията в преходни условия.Същността на усъвършенстванетое следната: изключете тънкия маркуч за вентилация на картера от дросела и го залепете в свободния монтаж на всмукателния приемник (този, който е затворен с щепсел). Затворете освободения фитинг на дистанционното управление с щепсел. По този начин увеличавате въздушния поток, заобикаляйки дросела и рязкото му затръшване няма да реагира с дръпване на двигателя. В същото време вентилацията на картера се увеличава - неизгорелите продукти, пробиващи картера през буталните пръстени, са идеално подготвени за изгаряне и създават допълнителна тяга на дъното (особено забележимо при 16ve).
Веднъж чух за такова усъвършенстване, но същността му беше малко по-различна, там, пробивайки струята MV в дросела, те също увеличиха въздушния поток около DZ. Тогава ме мързеше да пробия дросела, но хвърлянето на маркуча не е трудно и реших да опитам.
Старият маркуч се оказа малко къс и беше специално закален, трябваше да купя половин метър маркуч за 60 рубли. всичкопроцедурата отнема не повече от пет минути, но е по-добре да направите всичко на студена кола.
След промяната въздушният поток при xx и стъпката pxx остава непроменен.
Изводи:Още едно подобрение на PP VAZ от категорията наMustHave!Сцеплението на дъното се увеличи значително и това определено не е самохипноза. Дори няколко пъти превъртях маркуча, за да се уверя, че има ефект. Моторът стана по-еластичен, това е особено забележимо в самото дъно, където преди имаше забележима повреда. Също така, с помощта на такава схема на MV, ние изглаждаме преходния процес "празен ход / ускорение" чрез факта, че малко въздух обикаля DZ и IAC. По този начин IAC влияе по-плавно на количеството въздух.
Друг важен плюс е, че дроселната клапа ще остане чиста, няма внезапно да се задръсти и няма да изтласка тапите на главата на цилиндъра с натиск, както беше преди. www.drive2.ru/l/5119467/
Друго предимство на това усъвършенстване е намаляването на излишното налягане в двигателя, до изпускане. Често се случва моторът да се изпотява, сополи изпод всеки сензор или маслено уплътнение. Казват, че след това усъвършенстване с течение на времето всички мазни ивици изсъхват.
От възможните недостатъци, при високи скорости, при спиране от двигателя, когато дроселът е затворен и работи само малка вентилация, повече масло ще попадне в приемника, но не виждам много престъпление в това.
Ако AvtoVAZ стигна до подобен дизайн на нови двигатели, тогава мисля, че подобренията имат смисъл.
Между другото, ако някой има приемник от нов тип с подобна схема под ръка, би било интересно да разбере дали има отвор за калибриране (дюза, клапан или нещо подобно) в MV като в дистанционното със старата схема или просто фитингкакво ще кажете за тази модификация?
Момчетата от форума предложиха два варианта за обяснение на пристигането на дъната. И двата варианта се основават на различни гледни точки по отношение на горимостта на картерните газове. (по-нататък copy-paste от форума autolada.ru)
3. Постоянното интензивно продухване намалява концентрацията и температурата на картерните газове. При отворен дросел съставът на сместа се променя по-малко, което субективно се възприема от нас като увеличение на дъната.
4. Откъде идва маслото в гофрирането? При стандартната схема концентрирани горещи картерни газове периодично се инжектират в студеното гофриране. По стените му се образува банален кондензат, който е нереалистичен за издухване с въздушна струя.
Картерните газове и в дренажа отиват в приемника и след това се изгарят. Но MV струята в дистанционното управление е малка и проектирана от дизайнерите за стартиране на двигателя. Има повече картерни газове с износването на двигателя, MW не може да се справи и те се изкачват в гофрирането (в пространството преди дросела), в резултат на това там има масло и това се отразява неблагоприятно на DMRV.Като увеличим MW, ние просто връщаме потоците на картерните газове обратно към нормалното.
Втори вариант.Картерните газове са отлично гориво! Това е горивно-въздушната смес, която не е изгоряла и е пробила буталните пръстени. В същото време той се нагрява и въглеводородите в него са в газообразно състояние (бензинът не просто се пръска, а се изпарява) и частично се разлагат химически на по-прости компоненти, които горят по-добре. Чрез добавяне на картерни газове към основната гориво-въздушна смес ние само подобряваме нейното качество. Това е особено забележимо при преходни процеси с ниски газове, когато вентилацията на горивните камери е недостатъчна. редовно в капака на главата на цилиндъра не се справя много.
Ако изведнъж решите да опитате това усъвършенстване, ще бъде интереснода чуя вашите отзиви, сигурен съм, че много ще харесат ефекта. Поставяме харесвания и репост, мисля, че мнозина ще искат да опитат това усъвършенстване.
****UPD 7/12/2015 Карам с тази модификация от половин година, никакви проблеми. Разкри още един хубав плюс, преди завършване, след отгряване, имаше малко масло във входящото гофриране, сега чисто. Маслените пари вече имат време да отлетят по малък контур, а в голям те вече са много по-малки, което означава, че ще бъде по-чисто в гофрирането.