Увеличаване на мощността на генератора G424, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, боксер форум, ремонт и настройка
Това се отнася за връщането при ниски скорости. един метод, описан тук, е запояване на намотката на статора във верига "звезда". и тогава преброих зъбите не на зъбните колела на генератора и се оказа, че на g414 има 16 зъба, а на g424 18, защо е направено така? Разбирам, че когато зъбите се намалят от 18 на 16, предавателното число ще се увеличи и генераторът ще произвежда ток на по-ниски обороти. Но какво не е наред с това при високи обороти? Релето ще предпази генератора от генериране на повече от 14 волта. кой го направи? какво не е наред с това?
Това може да бъде изпълнено с разрушаване на структурата на ротора от превишаване на допустимата ъглова скорост на въртене. шега. частично. Ще се задействат ли зъбните колела при намаляване на външния диаметър? Ще работи ли ексцентрикът?
"increase bias tog" видях в архива =)
RUmata, имаш предвид повишаващ "трансформатор" за захранване на ротора? уж от 12V правим 15V (по някаква причина ми се струва, че батерията все още ще кацне равномерно, тъй като напрежението ще се увеличи, но товарът също ще се увеличи поради "трансформатора"). Лафорд, въпросът не е как ще пасне на устройството, а дали генераторът ще се разпадне и дали нещо в него ще изгори.))
. и ако все още е със схемата "звезда" изведе неутралата през диодите на маса. Все още можете да имате 10-15% мощност! (добре, статията казва около 500 вата) ToG? Дааа! TOG е от съществено значение за увеличаване! Yeees!!
инсталирайте безконтактно запалване и LED технология и нуждата от много мощен ген ще изчезне завинаги. и ксенонов фар ще е добре, разхода също пада наполовина.
Terryk, да, и стартер от 50-50 скутер. Тук имам например стартер. Аз накрая не мога, помагам само на ген. И каквоЩо се отнася до безконтактния Zazigalov, тогава спестяването на ток тук е мит. Просто е по-надежден, стабилен и МОЩЕН. Консумацията на ток се увеличава от намотка с ниско съпротивление.
хора тук темата не е че имам голяма консумация на енергия просто се вписвам в 150 вата. Проблемът е, че карам из града, това са задръствания и често ниски обороти на двигателя, така че има желание да се направи някакво зареждане вече на празен ход или така! като AM! ако не се лъжа, тогава генераторът на празен ход дава 14 волта и колата може спокойно да работи от него без батерия. ток там, ако не се лъжа предавателното число е повече от 24 (калено) 18 (ген.)
manowar, А ти защо не хвърли линк към твоето изобретение. Говоря за умножителя на напрежението от стария реле-регулатор? Artegro , Като цяло, за да получите възвръщаемост на G-424 при по-ниски скорости. Има 2 начина: 1) пренавиване на ротора с по-дебел проводник 2) увеличаване на напрежението върху намотката на ротора. Поради това се увеличава токът в него, магнитното поле и съответно ЕМП, индуцирани в гена при по-ниски скорости. Направих си преобразувател на напрежение DC-DC От 6-14 V до например 19 V (избран от съответствието на максимално допустимите електрически характеристики на използвания от мен интегриран регулатор на напрежение Ya112V) с марж. Сега при ниски обороти към ротора се подава не 12V (както в стандарта), а 19V и започва да издава вече от 1500 rpm (редовно от 2400)
Нека да поставим въпроса по друг начин. Какви са максималните проектни скорости на чудото на мисълта на убития инженер, разглеждано тук? Например всички Вазовски имат тези скорости на ниво 15 000. И понеже темата вече е създадена, ще изкажа моите мисли. 1. Поставете диоди от VAZ, 6 захранващи и 3 допълнителни диода в диодния мост (прекарах половин ден, но за забавление ги изтръгнахдевет) и прилагат същата схема като в половин киловат. 2. Навийте ротора с тел с двойно напречно сечение, като по този начин увеличите магнитното поле, създадено от ротора - мощността на гена се увеличава в целия диапазон от скорости на ротора. За сметка на това какво да захранва намотката на ротора - релета Taz. И само един пример. Съпротивлението на ротора G-eshevsky е 10 ома, на Вазовски 4,5-3 ома. Критикува.
О, коренът е малко по-напред.
И какво, ако поставим кондензатори във фазите, според схемата за удвояване на напрежението? Искам да опитам сам. Но все пак мързелив.
Съпротивлението на ротора G-eshevsky е 10 ома, на Вазовски 4,5-3 ома. G424- 10 ома, ЗАЗ-7 ома, ВАЗ - 2,7 ома (60А и повече)
Навийте ротора с два пъти по-голям от размера на жицата, като по този начин увеличите магнитното поле, генерирано от ротора
прихващач, навийте след това, докато жицата "легне". Относно 2,7 ома на басейна, това е G222, с правоъгълна шоколадова лента в алуминиева кутия, 14V 50A - най-нещастната и ненадеждна от ВАЗ.
manowar , Намерете старата си публикация в ревизия 424. Тази с CD 2996 в моста. KD 213 за захранване на OB и кондер към маса за изглаждане на пулсациите. Е, сега и 2 диода в центъра на звездата.
manowar, да, прочетох, благодаря, интересна тема, но и там всичко се свежда до увеличаване на тока към ротора. но все още имам въпрос защо предавателното число на r424 (18 зъба) беше намалено в сравнение с r414 (16 зъба), защото това увеличи минималната скорост, при която генераторът започва да генерира ток.
Artegro, Да каква разлика 16-18. И двете затъпяват на ниски обороти. Най-лесният начин да постигнете целта е да увеличите напрежението на ротора (и не е нужно да пренавивате нищо). Освен това не всеки може да пренавива грамотно. Там все още е проблем да се разглоби този ротор. Изцедих с преса :) И на машинатапренавита. Между другото смени лагерите в генератора със SKF, ако се катериш до там.
Artegro, добре, щом зъбните колела са еднакви по модул на зъбите, защо не пробваш? И не забравяйте да публикувате резултата. Някои двигатели там се форсират и техните обороти са доста големи (до 7000 като при въртене, а някои пишат, че до 8000 :) ) и генераторите не изглежда да експлодират и да излитат, така че ако вашият двигател не е форсиран и ако не му дадете повече от 5000 оборота, тогава генераторът трябва да издържи. И релето няма да му позволи да даде повече от необходимото напрежение, така че не е нужно да се притеснявате за горната граница. И ако поставите ксенон, LED контролни светлини и мигачи със стопак от светодиоди или крушки, тогава зареждането със сигурност ще започне от самото дъно.
Вчера се сблъсках с такъв проблем, генераторът не дава повече от 12.5V, дори ако четките са свързани директно без реле. на празен ход, като цяло, 11,9, добре, колко издава батерията при натоварване. без батерия на газ дава 11,8 и ако е 16 волта директно без реле и ако не го газите, но ако свържете батерията, тогава напрежението пада веднага до 12,5 дори и да работи без регулатор. генераторът демонтира диодите на статора звъннаха (1,6 ома между клемите) и ротора (12 ома) късо съединение към корпуса няма звънене през четките на ротора дава 15 ома. Чудех се какво може да не е наред!
корен, но това, което е зле пресовано, вече разбирам. Имам само теглич))) Имам 60A генератор на Ford и така там намотката на ротора е 4,2 Ohm, той е един и половина пъти по-къс от района на Урал, но от друга страна диаметърът му е с 1 см по-голям, мисля, че трябва да се навие на родното му място, ако мога да го натисна)) Точки, профилът естествено е същият, защото зъбните колела не са сменяни от самото начало на производствотомотоциклети) и въпросът беше защо дизайнерите увеличиха чистите зъби за това, което беше направено!
защо дизайнерите са увеличили чистите зъби за това, което е направено
Струва ми се, че поради факта, че диаметърът на генератора 424 е по-голям от 414, следователно диаметърът на зъбното колело трябваше да се увеличи (чрез увеличаване на броя на зъбите - за да не се променя зъбният модул). Не мога да намеря друго обяснение. Ако опитате и работи, моля, уведомете ме. Аз се интересувам.
Относно 2.7 Ohm на басейна, това е G222, с правоъгълен шоколад в алуминиева кутия, 14V 50A - най-нещастният и ненадежден от VAZ.
500 вата, 14.3771, съпротивление на ротора 2,6 ома ток при 12 V - 4,7 A И така, между другото.
общо взето всичко се свежда до "каквото и да се каже, без фундаментални промени в механиката, няма да стане шоколад". 424 преработен за ya112, смяна на диоди .. след това пренави ротора .. наистина по-добре, но "още не" .. лампата изгасна
900, но като запаля фаровете и лампата гасне вече при
1300 .. би било идеално да се осигури xx ток от 7-8a.
и кой може да ми каже какъв вид задръстване защо напрежението не се повишава над 12,5v, дори ако роторът се захранва, заобикаляйки PP. ??
в края на четката. междувитково късо съединение на ротора или статора, или и на двете едновременно. Диодният мост е повреден. рядко всичко е на куп.
Артегро, какъв е товарът (батерията)?
Vetal41rus, добре, тогава как да разберем, че напрежението не се увеличава с повече от 10,2 V? генератор 500 ate-1. Намотките са с номинално съпротивление, четките (релетата) са нови (прилепени), релето е проверено, диодът е нов, проверен.
няма повече сила. ПРОДАВАЙТЕ МАКЕНКА СИ!! )))
за да започнете можетепровери напрежението на празен ход (без pp с товар watt40), луд генератор трябва да го изгори. ако не намотката или моста.
пс. interturn може да се появи под напрежение. Мегер измерен?
всичко е проверено индивидуално, диодният мост е наред, релето работи! предава ток! напрежението на четките е същото като в мрежата. единственото, на което съгрешавам, е нещо с ротора, може би част от намотката е отрязана, въпреки че съпротивлението е 12 ома. Laford , пробвах с различни батерии и с моторна батерия 7A/h и с кола и двете заредени работни! запалване karushka 6v-vai. няма повече натоварване!
Артегро, на каква скорост гледаш? Ако на малки, тогава с лошо заредена батерия и също 6V намотка, напрежението може да потъне до 11V. Като цяло изключвате заряда от гените и гледате как натоварването изтощава батерията. Въпреки че, ако probyval с avtoshnyh . Не изглежда, че трябва да пада твърде много. А генераторът G-424 просто дава малък ток на ниски обороти (дори товари батерията на празен ход, например) Значи напрежението е 12,5V. А за да покаже 14.5V е необходимо за батерията 7А зарядният ток да е около 2. 3 ампера. И при теб влизат в бобината и в намотката за възбуждане (около 1,3А). Вземи един амперметър и го пъхни в срязаните проводници на бобината, ротора, заряда и ще видиш къде текат какви токове. PS: Ако тази неизправност е при високи скорости, тогава отново можете да намерите слаба връзка с амперметър. Но в този случай този реле-регулатор обикновено е боклук.
anarhist, Да, на празен ход и до около 1500об. на генератора му липсва самовъзбуждане и той яде от батерията. Освен това балансът за таксуване става положителен.
Значи се разболях, сега ще говоря. interceptor, минах през цялата тази глупост с вазогени пет до девет пъти седмично през последните един и половинагодини, направи много наблюдения и интересни заключения. По отношение на съпротивлението на роторите на VAZ ще кажа следното (не запомних конкретно маркировката на генераторите и затова главата е опакована): 2101-2106 - 4,5 Ohm, 2104-2107 G222 - 2,5 Ohm, 2104-21099 "девет генератор" 4,5 Ohm, въпреки че в последния и особено в продажба има 2,7 Ом, но горят през един, 2110-2170 (Priora и цялата инжекционна фамилия) 3.5 Ohm
koren, а как зарежда батерията? дори не мога да си го представя само ако през възбуждащата намотка?
И така, като тест, сложих друг генератор, всичко стана нормално, въпреки че когато се обадих, всички данни бяха същите, тоест намотките на статора, съпротивлението и съпротивлението на роторите са абсолютно еднакви .. Имам реле на четките от VAZ-2110, централната клема на статора е запоена и извежда през диоди, поставих цялата система на друг генератор и напрежението стана както трябва при потока на газ до 14,5V при XX го работи дори с изключен акумулатор, ако е без фар))) сега ще натисна ротора на дефектен генератор и ще го пресека с намотката на ротора от Ford))
Артегро, не е ясно. В крайна сметка какво? Стана ли по-добре? Или не? Какви диоди инсталирахте?
interceptor , стана по-добре! естествени подкови диоди + 2 диода, извадени от генератора на Ford (към централния изход от статора) поставете допълнителни 3 диода на 3 стандартни изхода на намотката на статора, за да поставите релето върху четките.
Artegro, Колеги и другари ще ви бъдат много благодарни, ако опишете промяната си малко по-подробно и, разбира се, заключенията.
Тези. Оказва се, че току-що сте свързали намотките според веригата от петстотин вата. И спри! Там просто тези диоди не са свързани! Като цяло от центъра на звездата до изхода, да?
PS. Ще свърша цялата работа по настройката на генератораважи за G502 от ZAZ.
Искам да попитам хора, които се ровят в генератори и магнитни полета.
Имам 4 постоянни магнита. от електрическия двигател за охлаждане на радиатора VAZ, те не са плоски, а огънати по радиуса, приблизително като статора G-424. Въпросът е следният.
Ако ги залепя от външната страна на магнитопровода на статора G-424, ще имам ли по-ранен ток като обороти, Шауб не е изсмукал батерията на празен ход. И какво може да даде положително или отрицателно.
Моля, не пухкайте.
Топлина, ъъъ .. добре, на теория, ако свържете тези магнити правилно, може и ще бъде малко по-добре. Но на генератора и оборотите могат да бъдат до хиляди реклами 7-8-9. Как да поправя? И какво би било балансирано.
interceptor, да, просто ги прикрепете със скоба от външната страна на статора към магнитното устройство. нека не е естетически, но може да даде ефект.
не е необходимо да се свързват, защото не са електрически, а постоянни. Интересува ме резултата, утре ще експериментирам на работа, имаме стенд за тестване на генератори. докато сте в главата на течението, ги пресечете на кучето "Север" - "Юг". На теория те трябва да увеличат магнитното поле на статора и ще бъде по-лесно за ротора да индуцира ЕМП в намотките на статора.
докато сте в началото на течението, пресечете ги, за да ги пресечете "Север" - "Юг".
В старата Мурзилка беше написано: някакъв wumnik направи генератор на IZH под полюсите на намотката на възбуждащата магнитна лента от вратата на хладилника. Грит, генът се е възбудил без генератор.
закрепете от външната страна на статора към магнитното задвижване