Увеличаване на просвета на Priora (всякакво увеличение) - Страница 22 - Официален клуб Lada Priora
Здравейте всички! Изчетох всичко и реших тази зима да си вдигна дупето на колата. В събота го вдигнах с помощта на дистанционери (първа позиция), нагласих магьосника. Неделя и понеделник на колела - колата е нервна, рязка на пътя, всяка маневра е придружена от прилив на адреналин - трябваше да намаля, когато шофирам. Вчера карах кола до реглаж, знаех, че колелото е напуснало, провериха го - в нулите. Направиха всичко според очакванията, успяха да върнат колелото на мястото му на позиция 1g20min (което се вписва в толеранса), и колата ми се върна отново, само че с леко повдигната кърма, което за толкова кратък период от време донесе доста плюсове!
PS Никога не бих се занимавал с дистанционни елементи, ако не бяха обстоятелствата: задната част за две години експлоатация потъна в позор, а общият вид на колата приличаше на хипопотам. Сега колата изглежда доста весела. И като цяло колата изглежда като нова с дистанционери; задната част изглежда като току-що взета от салона, макар и малко по-висока.
Добър ден, на всички преди Прочетох целия клон и си правя изводи:
има няколко метода за повдигане на увиснал фураж: (според бюджета)
- разделители за задни амортисьори (популярно "къщи"). Евтино, но изпълнено със задължително посещение на стойката за регулиране на колелата (трябва да регулирате колелото) и регулиране на регулатора на спирачното усилие на задния мост (популярно "магьосник" или "паразит"), ако има такъв (не е на автомобили с ABS). зависи отразмерът на надценяването може да се наложи да регулирате фаровете, т.к. коректорът може да не е достатъчен. Невъзможност за преминаване на TRP и потенциални проблеми с гаранцията на гаранционните машини. - Гумени междинни вложки или горни амортисьорни опори с увеличена височина. Освен това е изпълнено със задължително посещение на стойката за регулиране на колелата (трябва да регулирате колелото) и регулиране на регулатора на спирачното усилие на задния мост (популярно "магьосник" или "паразит"), ако има такъв (не е на автомобили с ABS). в зависимост от размера на надценката, може да се наложи да регулирате фаровете, т.к. коректорът може да не е достатъчен. - Монтаж на нови пружини. - монтаж на нови амортисьори, газови или маслени с газово усилване
Предно окачване: - монтаж на дистанционери под предните опори. минуси: повишено износване на CV ставите, необходима е стойка за подравняване на колелата. регулиране на фаровете. потенциално със силен удар (попадане в дупка) кривината на опорното стъкло. - монтаж на въртящи се лагери (популярно само опори) с увеличена височина. - нови пружини - нови амортисьори газови или газ-маслени.
За да се намали слягането на каросерията при натоварване, монтирането на по-твърди пружини. Както разбрах (от тази тема), най-твърдите от стоковите са от VAZ2111, маркирани в синьо или инсталиране на пружини от алтернативни производители. Който знае производителя, който доставя на конвейера - отпишете се, моля.
Това е всичко за горното.
Сега моите въпроси към експертите:
- Може ли някой да изложи нишка за твърдостта и геометричните параметри (линейните размери и стъпката на VAZ2110 и Priore, както разбирам, са еднакви, но диаметърът на щангата, макар и леко, се различава) на фабричните пружини за 10s и Orks, по тип на тялото също е добре дошъл; - Какво ще стане, акода поставите на предишните най-твърдите пружини от VAZ-21099? Да, те са с 1,5 оборота по-дълги, но в същото време Приора е 100-200 кг по-тежка (по паспорт 100, имам усилватели (технически майстор отзад), инструмент и шум и други неща, всичките 200 ще бъдат написани), (за работа периодично се претеглям на автокантар с тегло 75 кг, колата тежи 1200-1 220 кг, с една четвърт напълнен резервоар), би било интересно да се видят техните характеристики в табличен вид.