В Черкаси единственият мост през Днепър е затворен за ремонт
С цел осигуряване на пътна безопасност, охрана на труда и устойчива пътна комуникация по време на ремонтните дейности по текущ среден ремонт на моста през река Днепър ще бъде въведено ограничение за движението на превозни средства за периода на работа, с изключение на автомобили със специално предназначение и редовни автобуси.
За осигуряване на технологията за извършване на работа, пътната комуникация и работата на технологичния транспорт ще бъде въведен график за преминаване на редовни автобуси за периода на ремонта на моста.
Движението по моста за горепосочените МПС ще се осъществява в специално определено време:
от 6.00 до 9.00 часа,от 16.00 часа. до 19.00 часа
Приблизително според фирмата възложител "Пътно строителство" АЛТКОМ ", която ще извърши ремонтни дейности на платното на моста през Днепър, текущият среден ремонт на моста ще продължи около 4 месеца. В същото време текущият среден ремонт на язовира с дължина 12 км ще бъде извършен от фирмата възложител "Трансстроймеханизация" LLC.
За удобство на шофьорите по магистралите Н-16 Золотоноша-Черкаси-Смела-Уман, Н-08 Бориспол-Днепропетровск-Запорожие и Р-10 Канев-Чигирин-Кременчуг ще бъдат монтирани информационни щандове за ремонтните дейности на пътния участък с обозначение на обходната схема.
Пътната служба в Черкаска област ще информира за възстановяването на пътната комуникация.
В допълнение, отделно структурно подразделение на Одеската железница "Дирекция на железопътния транспорт Шевченко" временноремонт за превоз на пътници ще бъдат пуснати два допълнителни дизелови влака по маршрута "Черкаси-Золотоноша" и в обратна посока. Време на заминаване на тези дизелови влакове от Черкаси до Золотоноша: в 12.02 часа. и в 14:41 ч.; от Золотоноша до Черкаси: в 13.11. и в 15:52ч.
Имайте предвид, че общата дължина на язовира с моста е 13 километра. Това е най-голямото подобно съоръжение в Украйна.
Дължината на металния мост е около 1172 м, ширината е 7 м. Мостът има плавателни участъци - трети и четвърти, широки 100 м и високи 12,5 м. Максималната дълбочина под моста е 15 м, максималната в Днепър е 28 м.
Всеки ден през язовир Черкаси, дълъг 13,5 км, преминават около 13 хиляди автомобила. Той се извива в красива дъга през Днепър, спасява всички крайбрежни градове от пролетни наводнения и е дом на единственото селище в страната на моста - Пански.
За да пресечете Днепър, днес е достатъчно да влезете в кола или автобус. И по-рано, през 20-ти век, беше необходимо да се чака ферибота. Крайбрежието беше тинесто и блатисто, с много езера и блата. Всяка пролет реката преливаше и наводняваше цялата долина, образувайки съществуващото сега „Черказко море“. И понякога водата стоеше точно под склоновете на Днепър, покриваше цялата територия на съвременната Митница и се плискаше под съвременния Хълм на славата. Вторият бряг завършва точно на хълма Золотоноша, възвишение на входа на града.
Строителството на Кременчугската водноелектрическа централа започва през 1954 г. Оказа се, че с появата на резервоара Кременчуг нивото на Днепър ще се повиши с 4 метра и ще трябва да се вдигне дървеният мост с 4 метра. За да не падне с лицето надолу в калта, а мостът в Днепър, местните власти се заеха да построят нещо величествено и огромно. Така се роди идеятаЧеркаски мост и язовир.
През 1956 г. на строителната площадка пристига "турнето" и по това време легендарната организация "Мостов влак-473", която строи мостове в целия СССР. През лятото на 1959 г. започва монтирането на метални части, а през 1960-1961 г. е изграден път покрай язовира, който е добавен към съществуващата железопътна линия и се простира до 15 километра.
Само цената на проекта за мост беше около 32 хиляди рубли. Документите не посочват точните цифри за цялото строителство, тъй като размерът на разходите непрекъснато се променяше: беше необходимо да се поръчат нови конструкции, след това да се довърши нещо, след това да се поръчат водолази за подводни проучвания. Само шест от десетте участъка на моста струват почти 9 милиона рубли, платени на завода в Днепропетровск. Тежки многотонни конструкции бяха транспортирани до обекта с влекачи и понтони. От архивната кореспонденция става ясно, че поради природни условия понякога се случват инциденти: веднъж няколкостотин тона метал се озоваха във водата.
Имаше много бюрокрация с боядисването на моста. Те го боядисват, според партийното ръководство, твърде бавно, въпреки че около 80 работници са работили по тази задача. Там, където се виждаше ръжда, те изискваха да се премахне боята и ръждата и да се пребоядиса отново. Мостът при откриването трябваше да блести като нова стотинка. „Небоядисан мостът няма да бъде приет в експлоатация“, заплашват официални архивни писма до „Мостовлак“. Очевидно целта е била наваксване и изпреварване на плана.
В резултат на всички усилия мостът е изграден по тогавашните модерни технологии и с най-съвременни материали, има 10 участъка, хидроизолационна подложка. Язовирът е с дължина около 15 км. Тук има железопътна линия. Две пълни чашиестествени езера - любимо място за риболовци. И те също са атракция, каквато беше природата на наводнените села в района на Черкаси - езера, образувани върху чашите, обрасли с ливади.