Варианти на домашен двигател за замяна на обикновения - Всесъюзен клуб на волговодистите

В "Материали" се обсъждат само технически въпроси. Търговски теми (покупко-продажба, цени, услуги) - в раздел "Покупко-продажба-услуги".

Заглавията на темите трябва да са информативни. За името на темата "Помощ" можете да си починете от форума за известно време, което ще трябва да изразходвате за повтаряне на правилата му. Освен това не копирайте заглавието на темата в нейното описание.

Този подфорум обсъжда двигатели, които не са ZMZ-21 или неговите преки наследници UMZ-451/414/417/421, по-специално от чужди автомобили или от съвременна Волга (ZMZ-405, -406). Също така е позволено да се обсъждат проблеми с двигатели от всякакви автомобили, не само в контекста на инсталирането им във Волга: например, трудности с двигателите на други автомобили с клубни.

Бандера

Име: Игор Калинин Възраст: 46 Говорете с: "ty" Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 Белочка, ГАЗ-21УС '1968/2009 Малвина (останал в Крим), ГАЗ-21Р '1968/2010 Жучок (оригинал), ЗАЗ-965 '19 65/20 14 (чака боядисване), ГАЗ-22V '1969/2018 "Гълъб" Държава: Украйна От: Одеса/Крим Група: Ch. администратори Присъединени: 2006.09.29 Последно: 2019.04.09 8:13 (днес)

Мислите ме посещават. Въпреки че няма да сменям двигателя, но чисто теоретично, говоря за това кой двигател е по-добър за Волга. Всички викат: вейт, вейт, свещен V8 ... Има ли смисъл? Всъщност вече говорих по тази тема в тема за преработване на 21 двигателя с три литра. Но има опция, когато не е необходимо да преработвате нищо. UMZ-4213, както разбирам, е короната на еволюцията на двигателя GAZ-21, лишен от повечето му недостатъци и изпитан във времето. Инжекцията безспорно е по-добра от карбуратора. Сухите ръкави, разбира се, известна регресия по отношение на поддръжката ... Но има случаи на успехръкави. Освен това в наше време милион добри масла могат да преминат през един двигател, особено след като ръкавите могат да бъдат отегчени няколко пъти. Но не можете да се страхувате от изтичане на охлаждаща течност в картера, блокът е по-издръжлив. Най-важното предимство според мен е, че такъв мотор трябва да се побере под капака като роден, без никакви извращения, за разлика от ZMZ-405, 406, 409. Той дори не изглежда много по-различен от GAZ-21, с изключение на рампата:

Получаваме 115 (ммм, според различни източници 104 и дори 99) к.с. и 22,5 кг м срещу роднини 75 и 17. Вярно, на 92 бензин. Мисля, че можете да разгледате 421 като най-обещаващия вариант за подмяна на двигателя, когато искате да имате по-малко проблеми, свързани със залепването на двигателя (за да смилате картера, не е необходимо да прикрепяте възглавници) и да го замените.

Да, още един бонус: както разбирам, такъв мотор пасва идеално на родната трансмисия, следователно можете да държите скоростния лост на волана! Остава само да смените основната двойка с 3.9 или 4.1 за най-пълно използване на увеличения въртящ момент.

Едно малко нещо: според рецензиите качеството на изработката на UMP е куцо ... Въпреки че времената се променят.

Някой настройвал ли е такъв?

Гордея се, че съм от Одеса. Срам ме е, че съм кримчанин...

Слава на Украйна! Смърт на руските окупатори!

Вероятно майор.

Име: Адил Мехмандаров Възраст: 55 Говорете с: "ти" Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966 Държава: Азербайджан От: Баку Група: Почетни членове Регистрация: 30.10.2006 На: 09.04.2019 6:39 ( Днес )

украински

Име: Валентин Възраст: 38 Говорете с: "вие" Авто: Беше GAZ-21Pi (инжектор на оригиналния двигател) '1967/2005-2017 Mazda 626GC '1984 Държава: Украйна От: Krivoy Rog Група: Членове* Регистрация: 2007.01.02 На: 2019.04.09 11:49 (Днес)

Вероятно майор.

Ако да, ако само 6 гъби ... Разбира се, би било хубаво. И баланс също. Но... реалността е...

Относно усукването, за да се компенсира това и да се възползваш максимално от ниските обороти на мотора и големия му въртящ момент, наистина трябва да сложиш резба в моста, която да е по-рязка. В смисъл на наличното в природата 3.9 ще е близо до истината. И ако този мотор се върти поне като моя 417-ти, тогава вероятно трябва да очакваме да достигнем максималната скорост при 1-ви порядък от 50, при 2-ри порядък от 85-90 и при трети, вероятно повече от 140. Интензивността на ускорението вероятно в тази ситуация поне няма да пострада. За да се намали времето за ускорение, вероятно би била за предпочитане модерна 5-степенна скоростна кутия с нови синхронизатори на 1-ва и 2-ра предавка (като 31105). Освен това ще има и трансмисия с овърдрайв. На междуградската магистрала дори не пречи.

Бандера

Име: Игор Калинин Възраст: 46 Говорете с: "ty" Авто: ГАЗ-21I '1961/2003 Катерица, ГАЗ-21УС '1968/2009 Малвина (останал в Крим), ГАЗ-21Р '1968/2010 Жучок (оригинал), ЗАЗ-965 '19 65/201 4 (чака за боядисване), ГАЗ-22В '1969/2018 "Гълъб" Държава: Украйна От: Одеса/Крим Група: Гл. администратори Присъединени: 2006.09.29 Последно: 2019.04.09 8:13 (днес)

Гордея се, че съм от Одеса Срамувам се от товаАз съм кримчанин...

Слава на Украйна! Смърт на руските окупатори!

участник

Име: Сергей Възраст: 40 Говорете с: "ty" Авто: GAZ-21L '1964 Държава: Украйна От: Днепропетровск Група: Членове Регистрация: 20.07.2007 Последна дата: 21.03.2019 10:09

Добър ден! Най-вероятно тази тема вече е била разглеждана преди, тъй като това не е нов проблем, но не го намерих никъде! Какво е необходимо, за да инсталирате двадесет и четвъртия двигател на GAZ 21? Имам предвид какви промени и подобрения са необходими? Видях няколко опции, но всеки има различно, може би има някои стандартни решения? Кой вариант е по-добър? Споделете опита си, ако нямате нищо против! Благодаря ви предварително!

P.S. Ако темата беше разгледана и аз се отклоних от темата, тогава може би някой има поне връзка към такива неща?

Бандера

Препоръчвам ви внимателно да прочетете темата за еволюцията на двигателите, където също беше разгледан ZMZ-24.

Относно инсталирането му в GAZ-21 имам изключително негативно мнение. мога да обоснова. Като начало (вижте също по-горе за еволюцията), искам да отбележа, че докато М-21 в сравнение с Победа беше значителна крачка напред в много отношения, предимно по отношение на двигателя, и броят на неуспешните решения в сравнение с него беше малък (досега мога уверенода спомена само ръчна спирачка), GAZ 24, с всичките си предимства, в много отношения беше отлична илюстрация на факта, че "най-доброто е враг на доброто". Сега няма да описвам точките защо, ние говорим за мотора, така че ще кажа за него:

по-малко твърд и издръжлив цилиндров блок, излят под налягане - пукнатини и води при прегряване;
липсата на свързваща равнина под главата на цилиндъра в горната част на блока - ръкавите са фиксирани само отдолу, главата ги притиска отгоре, уплътнението виси във въздуха ... по-точно във водата;
задвижване на маслената помпа - шестоъгълник, отрязан наведнъж;

От предимствата на ZMZ-24 може сериозно да се отбележи само главата на цилиндъра: по-големи всмукателни клапани и заоблен колектор, първоначално проектиран за двукамерен карбуратор. Това дава увеличение на мощността с около 5 к.с.при други равни условия. Въпреки това е лесно да се види, че за да се възползвате от това незначително предимство, е достатъчно да вземете цилиндрова глава 24 като монтаж и няма нужда да залепвате цял двигател. Що се отнася до масления филтър с пълен поток, когато инсталирате адаптера на двигателя GAZ-21, можете да използвате и филтри с пълен поток и още по-удобно, тъй като те са подходящи за много автомобили, има по-голям избор, процедурата за подмяна е по-проста. Така че единственото предимство е главата.

В същото време трябва да се отбележи, че двигателят ZMZ-24 е значително (с 20 к.с.) по-мощен от GAZ-21. Но 10-15 к.с от тях се получават чрез привеждане на степента на компресия на GAZ-21 до същата стойност, а останалите могат да бъдат компенсирани по други начини. По-специално, когато инсталирате AOK, можете да увеличите степента на компресия още по-високо, като същевременно поддържате същия бензин и компенсирате разликата. Двукамерен карбуратор се поставя през адаптер и работи не по-зле. Разпределителния вал е взет 402 и общо взето вървят един срещу друг.

Сега като говорим за инсталацияZMZ-24 в GAZ-21, има много проблеми, които има смисъл да се решават само в един случай: ако ви е даден този двигател и нямате начин да го замените с друг или да го продадете, но няма пари за нов, но наистина трябва да шофирате. И така, с какво да се сблъскаме:

Необходимостта от преваряване на масления съд, тъй като гредата предотвратява поставянето на двигателя така, както е;
Необходимостта от преваряване на изпускателната тръба на ауспуха, тъй като в противен случай последният ще провисне и ще се придържа към препятствията;
Необходимостта от преместване на радиатора напред (най-лесният начин е да използвате радиатор от 24), защото моторът 24 е много близо до него и ще го накълца с работно колело при всяка неравност.
Може да се наложи да се погрижите за опорите на двигателя;
Кутията или ще трябва да бъде взета от GAZ-24, съответно, правейки покер в пода и губейки способността за бързо разгъване на седалките (дръжката пречи), или ще трябва да потърсите диска на съединителя на Победовски, тъй като 24-тият не съвпада със слотовете;
Ако скоростната кутия е 24, тогава освен това ще трябва да смените основната двойка в задната ос, тъй като скоростната кутия 24 е проектирана за различно предавателно отношение и няма да работи нормално - първата ще бъде твърде къса, ще трябва основно да започнете с втората, тоест ще получите същата тристепенна, но не толкова удобна. Освен ако със синхронизатори на първия ...
Отново, скоростомерът няма да работи правилно без подмяна на основната двойка. Тоест започнете с двигателя - и свършете на задния мост, всъщност сменете половината кола.

Накратко, идеята според мен е напълно неоправдана и неуместна. Много по-добре е да вземете UMP двигателя. За разлика от ZMZ-24, двигателите UMP не следваха пътя на „най-доброто е враг на доброто“, но „те не търсят добро от доброто“ и съвсем разумно се ограничиха до усъвършенстване само на някои от компонентите на 21-ия двигател, а именно -маслена помпа, подсилени капачки на основни лагери, увеличени клапани и така нататък в детайли, като цяло, запазвайки самия мотор без съществени промени. Така че, колкото и да е странно, 24-та Волга и нейният двигател са в много отношения извънземно устройство за нас, но такъв УАЗ, за разлика от Волга на пръв поглед, поне що се отнася до двигателя, е много по-близо до нас.

Що се отнася до разпространението на ZMZ-24 на Волга, това се дължи на два фактора:

безнадеждна ситуация, когато родният двигател почука, но трябва да отидете и 24 идва по-рано;
святото убеждение на колхозниците, че той (особено с 4-минован) е по-добър.

Гордея се, че съм от Одеса. Срам ме е, че съм кримчанин...

Слава на Украйна! Смърт на руските окупатори!