VAZ 2115 как да ремонтирате кормилната рейка със собствените си ръце, MasteraVAZa

Общ изглед на автомобила ВАЗ 2115

VAZ-2115 или Lada 2115 е рестайлинг на VAZ 21099, който се произвеждаше в Волжския автомобилен завод от 1990 до 2004 г. и беше предшественик на второто поколение Samara. Lada Samara седан е модерното име на автомобила, освобождаването му започва през 1997 г.

Управление на автомобила

Един от важните компоненти на автомобила е кормилният механизъм. Кормилната рейка в автомобила е най-важната част от монтажа. Чрез него силата, приложена от водача към волана с помощта на накрайници и щанги, се предава на въртящите лостове, които са свързани с управляваните колела чрез щифтове. От това следва колко важна е изправността на кормилната рейка за безопасното движение на автомобила.

Дизайн на кормилното управление

Снимката показва елементите, които изграждат дизайна на волана.

Устройство на кормилната рейка

Компоненти на монтажа на кормилната рейка:

Позиция 20 - релса.
Позиция 21 - опорна втулка на стелажа.
Позиция 22 - демпферен пръстен.
Позиция 23 - гумено-метална панта.
Позиции 10, 11, 14 - детайли за закрепване на стойката към кормилните пръти.
Позиция 12 - скоби за закрепване на кормилното устройство към щита в предната част на тялото, 13 - гумени стойки на кормилния механизъм, 15 - защитна обвивка на устройството. При позиция 20 на кормилната рейка, задвижващо зъбно колело, монтирано на лагери в картера на позиция 17 на модула на кормилната рейка, влиза в зацепване. Металокерамичният ограничител, уплътнен с гумен пръстен в картера, притиска рейката към зъбното колело с пружина, която опира в гайката.

Зегерът предотвратява разхлабването на гайката. На картера и багажника на кормилния механизъметикетите са разположени, за да улеснят правилното сглобяване на модула.

Как да премахнете луфтовете на кормилната рейка

Докато колата се движи, има моменти, когато водачът усеща лек откат, когато колата се удари в дупка или малко препятствие на пътя, във волана, има почукване в механизма. Тогава има нужда от отстраняване на неизправности. В този случай не се изисква VAZ ремонт на кормилната рейка, а само се регулира разстоянието между рейката и предавката. За какво е специалната инструкция?За извършване на работа е по-добре да инсталирате колата на зрителна яма, специален асансьор или естакада.

Работен ред

Ако има защита на картера, тя се сваля.
Със специален гаечен ключ от 17 милиметра, завъртайки се по посока на часовниковата стрелка, регулиращата гайка се затяга, докато се елиминира луфтът в скоростната кутия на рейката.

Елиминирайте луфтовете на кормилната рейка

Съвет: Преди да затегнете гайката, тя трябва да бъде добре почистена от мръсотия.

Ако подобна операция не елиминира удара, трябва да разглобите кормилния механизъм, да проверите състоянието на всички негови части, да смените износените елементи с нови. Цената на такъв ремонт ще бъде по-висока.

След това, след сглобяването на кормилния механизъм, се монтира ограничителят на рейката, върху който е разположен о-пръстенът, докато ограничителят влезе в контакт с рейката.
След това се монтират задържащ пръстен, натискаща пружина и гайката леко се завинтва.
С момент, равен на 1,12 - 1,37 kgf.m, гайката се затяга, освобождава се на две деления, приложени към гайката или върху ключа "24", което осигурява необходимата хлабина от 0,12 милиметра от гайката до ограничителя на релсата.
Проверява се лекотата, с която се движи релсата,без удари, задръствания.
Напречните щанги се монтират към кормилния механизъм по такъв начин, че техните оси трябва да са успоредни на картера на кормилния механизъм.

Луфтът се елиминира, но ударът не спира, след което се избира една от опциите: купете нова кормилна рейка или поправете кормилната рейка на VAZ 2115, което е много по-евтино.

Ремонт на кормилната рейка на VAZ 2115

За да спестите пари, а понякога и нерви, можете сами да ремонтирате механизма.

Материали за ремонт

Грес за лагери. По-добре е да използвате Mobil Grease XHP 222.
В аерозолна опаковка Movil.
Бял дух.
Кутия от WD-40.
Пластмасови скоби 200 мм х 4 мм - 3 броя.
Парцали.

Резервни части

Ремонтен комплект кормилна рейка.
Безшумни блокове.
Съвети с ядки.
Кормилен капак.

Инструмент за работа

Комплект накрайни глави с тресчотка.
Чук.
Кардан с разширение.
Изтегляч на върха.
Ключ с вътрешен октаедър.
Ключ за 22.
Длето, широко до седем милиметра.

Ремонт на кормилна рейка

Автомобилът е фиксиран от непредвидено движение чрез инсталиране на ограничители под задните колела. Затегнете ръчната спирачка, заключете волана.

Съвет: Когато ремонтирате, по-добре е да изключите клемите на батерията, за да избегнете проблеми от докосването на гаечния ключ до клемата „+“ по време на работа.

Предните колела се свалят.
С помощта на теглич пръстите се издърпват от стелажите на лоста, след като развиете гайките на върховете.
След монтиране на теглича винтът се затяга до упор. В напрегнато състояние на ключапръстът се избива от лоста с чук.
Гайките, закрепващи скобите на релсите, се развиват. Болтът на кормилния вал се развива от вътрешната страна на купето.
След като завършите всички предварителни операции, внимателно, за да не повредите шлиците, с помощта на колебателни движения, опашката на зъбното колело се отделя от кормилния вал.
Целият комплект се изважда през десния отвор в купето на автомобила.

Кормилен механизъм с напречни щанги

След това ремонтът на кормилната рейка VAZ 2115 се извършва директно:

Дизайнът е захванат в менгеме. Всички повърхности на продукта се почистват със специална четка, кърпа, навлажнена с бял спирт.
Кормилните щанги са свалени. За да направите това, болтовете на скобата, която ги закрепва, се развиват след огъване на "антените" на заключващата плоча с ключ "22".
Блокиращите и биелните пластини се отстраняват.
Кормилните щанги са свалени.
От дясната страна опората и задържащият пръстен се отстраняват от картера на кормилното устройство.
Скобите се отрязват, с помощта на които се закрепва защитно покритие. Частите за еднократна употреба са изработени от пластмаса.
Защитният капак се отстранява.
От лявата страна на устройството опората и капачката се отстраняват за защита.
С гаечен ключ "17" с осмоъгълна глава се отвива ограничителната гайка на релсата, демонтира се частта, сваля се пружината и фиксиращият пръстен.

Премахване на гайката, пружината и задържащия пръстен

Релсовият ограничител е избит от гнездото. За да направите това, картера се удря в дървена стойка.За уплътнение в ограничителния канал е монтиран гумен пръстен.

Печатът се отстранява.
Багажникът на зъбното колело се отстранява, което е достатъчно, за да го издърпате с отвертка.
Заключващата шайба се отстранява.
специаленс гаечен ключ "24" с осмоъгълна глава, гайката, която закрепва зъбния лагер, се развива.
Гайката се отстранява от вала.
Ключът "14" премахва предавката от картера заедно с лагера.

Изваждане от картерна предавка с лагер

Релсата се изважда.
Втулката се отстранява. За да направите това, опорната втулка се издърпва с отвертка, нейните издатини трябва да влязат в отворите на картера и частта се отстранява свободно.

Премахване на опорната втулка

Монтира се нова втулка. За да направите това, върху него се поставят нови амортизиращи гумени пръстени по такъв начин, че тънките части на пръстена да са разположени срещу разрезите на втулката.Издатините на втулката трябва да влизат свободно в отворите на картера.
По краищата на ръкава се изрязват гумените пръстени и се отстраняват отрязаните части.
Задържащият пръстен се отстранява от зъбния вал.
С помощта на теглич с две челюсти се притиска сачмен лагер.

Сваляне на сачмен лагер

Игленият лагер се изтласква с помощта на специален теглич. Ако не е там: в края на картера се пробиват два отвора с диаметър два милиметра за излизане от игления лагер върху пръстена. През него се избива лагера от картера.

Изтискане на иглен лагер

Кухината на картера на конструкцията се измива. Парче тръба притиска иглен лагер. След това дупката се запечатва с препарати, подобни на „студена заварка“ Лагерите, задвижващото зъбно колело и зъбите на рейката се смазват обилно с грес FIOL-1.

Смазката UNIOL-1 се поставя в кухината, която се намира над гайката, държаща лагера на задвижващото зъбно колело. Кормилната рейка е сглобенав обратен ред. Защитен капак е прикрепен и фиксиран със скоби.Ограничителят на релсата и гайката са нагласени по такъв начин, че да има разстояние от 0,12 mm между тях. След регулиране на пролуката на стелажа, стопорната гайка се завинтва, за да се предотврати отвиване.