ВАЗ 2121, Нива, 4х4, Урбан ... както и да го наречете, всичко е едно
Месец на местната автомобилна индустрия в моя блог, искам да продължа днес с много интересна кола. Откакто познавам Niva, все още не мога да си отговоря какво чувствам към тази кола. От една страна, това дори сега е най-евтиният мошеник, а от друга страна, това е рядка кофа, с куп проблеми, ужасно неудобна, но в същото време толкова скъпа и мила на сърцето, че можете да простите на тази кола всичко.
Първото ми запознанство с Nivasik се случи през 2008 г. Все още живеех в Алтайския край, бях на смяна, седях вкъщи, играех Quake 3 Arena и тогава се звънна на вратата. Отварям, виждам съсед, чичо Коля, който ми обяснява, че синът му (мой стар приятел) отивал към 99 от Казахстан през Кулунда и прегрял двигателя, което предизвикало задвижване на главата на цилиндъра и трябва да отиде и да го завлече вкъщи на Кукан и тъй като според дългогодишната му традиция след работа той си е забил снаряд, докато пие, а аз, тъй като според него не е добре да го правя, трябва да карам неговата Нива и отидете с него, за да спасите Виталик. Е, бизнес тогава, той е необходим, така че тръгваме.
Това беше сравнително свежа Niva през 2006 г., с инжекционен двигател, кенгурин, алуминиеви джанти, резервно колело, преместено на задната врата, радиокасетофон JVC и флаш устройство с песни от Krug, Kuchin, Nogovitsyn и групата Lesopoval ... като цяло всичко, което обичаме. Беше лято, жегата беше +30 градуса, купихме цигари, бира и минерална вода в магазина, тръгнахме ...
След това, след известно време, имах възможност да се търкаля на тази кола, както за шофиране, така и за пътници. С тази кола се катерех през снежни преспи, кал, камъни, пясъци и всяко пътуване е отделна история, тъй като досега съм карал тази кола наасфалт само веднъж, когато влачех син VAZ-21099 на въже, всички останали пътувания бяха за работа и това не винаги е там, където има поне указания.
Сега малко хора знаят за това, но през 1977 г. Lada Niva се превърна в откровение за автомобилната индустрия. Това беше първият офроуд автомобил с монококова каросерия, независимо предно окачване и постоянно задвижване на всички колела. Всъщност 2121 беше първият CUV в природата. От 1977 г. до днес този автомобил почти не е променил дизайна си. Тъй като в края на седемдесетте във VAZ не се произвежда нищо друго освен класиката, Niva получи много компоненти и възли от VAZ-2106, които с течение на времето бяха модернизирани, но отново съвсем леко. Като цяло Lada Urban, която сега се продава, е все същата Niva от 1977 г.
Тъй като през това време не се е случило нищо радикално, днес ще пропуснем целия процес на смяна на автомобила и ще насочим вниманието си към модерната LADA 4x4 с три врати.
Модерният "Nivasik" е оборудван с инжекционен осемклапанен двигател 21214, който, о, колко не е далеч от класическия двигател 21063. Обемът на двигателя е 1690 cm3, ходът на буталото е 80 mm, диаметърът е 82 mm. Всичко това произвежда мощност от 82 к.с. при 5000 об / мин и въртящ момент от 127 N * m при 4000 об / мин.
Този двигател има всички предимства и недостатъци на класическите двигатели, а броят на изминатите километри без капитал зависи много от това как е бил разработен този двигател. Заводът обещава, че този агрегат ще измине 125 000 км, без да губи фабричните си характеристики, но историята знае много случаи, когато тези двигатели са изминали 200 000 км, без да свалят главата на цилиндъра. Рецептата за това е много проста, просто трябва да следвате малко мотора.
Най-лесният -Ние не използваме евтино масло. Моторите на Жигули не са взискателни към допустимите отклонения и като цяло всичко е точно какво да се излее там, основното е, че тази каша осигурява добро смазване на триещите се двойки. По-добре е да намалите интервала на смяна до 7 - 10 хиляди километра от изминатото разстояние. Второто правило, което трябва да се спазва, е регулирането на хлабината на клапаните и тъй като класическите двигатели имат такава характеристика като износване на разпределителния вал, препоръчително е да проверявате хлабините на всеки 15 000 км. При новите двигатели може да се наложи настройка на всеки 20-30 хиляди км, но с възрастта този интервал може да бъде намален и да бъде същият като смяната на маслото. Третото правило е загряването. Всъщност, очевидно е! Не се препоръчва започване на шофиране с незагрял до работна температура двигател. Изглежда, че няма нищо сложно, нали?
Но освен спазването на тези три прости правила, има много повече. И тук започва най-интересното, тъй като електротехникът и приставките могат да живеят собствен живот. Бобините за запалване обикновено са достатъчни за не повече от 50 000 км, а водната помпа също започва да играе на приблизително същия пробег. Термостатът изобщо не е гарантиран. Може да се случи, че на напълно нова кола клапанът може да задръсти и тъй като имаме SUV с много закърнял двигател, който винаги живее извън пътя в прекъсване, антифризът, завъртян в малък кръг, много бързо ще ви напомни за себе си с бяла пара от под капака. ,
Като цяло в тези автомобили винаги е имало духа на авантюризма и българската рулетка. Можете да яздите и да не познавате скръбта, но не можете да излезете изпод Niva иВинаги нещо ще се счупи и разплете.
Но не за двигателя се влюби в тази кола, защото често се кара! Обичах тази кола за задвижване на всички колела. Тази машина е с постоянно задвижване на четирите колела, с възможност за блокиране на централния диференциал. Тази система се изпълнява доста просто и в същото време надеждно и функционално.
От кутията въртящият момент се предава към трансферната кутия, от която излизат два карданни вала, един към задния мост, а другият към предния мост. Междуколесните диференциали в 2121 са безплатни и само междуосевият диференциал има блокировка.
В съчетание с много къси първи три предавки в механична петстепенна скоростна кутия, тази система за задвижване на всички колела осигурява на Niva, със собствено тегло от 1210 кг (което е много малко за измамник), много значителен офроуд потенциал и с опитен водач, на добри офроуд гуми, тази кола е способна да очарова там, където SUV с тежка рамка и много мощност просто се удавят от излишно тегло.
По отношение на проблемите с предаването, 2121 по принцип е като всички останали. Ако караме извън пътя, тогава повдигаме вентилатора на задния мост и раздатъчната кутия, проверяваме състоянието и нивото на маслото и всичко ще бъде наред. Всичко е засенчено от течове в уплътненията на моста и раздатката, всичко беше решено чрез проста подмяна, но от 2011 г. AvtoVAZ започна да инсталира чужди уплътнения и проблемът беше решен. Също така трябва да се обърне внимание на кръстовете на кордонните валове, те периодично ще трябва да се смазват, тъй като те са склонни да се счупят без грижи и подмяната им няма да донесе нищо приятно.
Преди това на предния мост, както и на класическия Zhiguli, Niva имаше лагери на колелата, които изискваха периодично затягане. Но тук, в допълнение къмфактът, че трябваше да затягате гайките на всеки 20 - 30 хиляди километра, имаше такъв неприятен момент: при преодоляване на бродовете водата попадна в лагерите и постепенно те станаха неизползваеми, често вземайки главината със себе си ... Но чичо Бу постави чужди лагери и всичко се получи.
Няма въпроси относно задвижванията на предните колела, те са много издръжливи, усвояват карането на парчета извън пътя, но с оглед на много слабите прашници, които могат да се разкъсат на същия офроуд, те могат да се провалят, когато са пълни с кал.
Предното двойно напречно окачване също няма проблеми от масивен характер. Нормално окачване, с добри ходове. Всичко зависи от това как карате.
На задната ос не може да има проблеми по принцип. Има мост! А пружинното окачване е просто до такава степен, че буквално няма какво да се счупи.
Ето кратко резюме на това какво е nivasik. Изглежда, че не е толкова страшно, нали? И как е сега всичко да се вози? Тук започва цялото забавление.
Няма да говоря за някакъв комфорт, ергономичност, функционалност на оборудването и други неразбираеми думи, които нямат нищо общо с колата Lada 4x4. Седна и отиде. Ако не се вписвате в Niva, тогава трябва да си купите UAZ, това е всичко.
Ако карате 2121 по магистралата, тогава може да срещнете проблема с висок център на тежестта, в тясна и къса кола. Да караш повече от 120 км/ч с тази кола е наистина страшно, постоянно трябва да се бориш с колата за живота си. Дори лек страничен вятър движи Niva по пистата в посока, която е много трудна за прогнозиране. Но при скорост от 90 км / ч тази кола не е по-трудна за шофиране от обикновена класика.И това е вярно, караш, не се чупиш, жив си и не дължиш пари на никого. Недозавиването ще бъде неприятна изненада в града. Да завиеш на светофар около стълб със светофар, дай боже две ленти са достатъчни. Но това не е най-лошият проблем на Niva! Благодарение на клирънса и задвижването на всички колела, през зимата можете да се обърнете под газта, хвърляйки колата в плъзгане, през лятото не се заблуждавате и карате на тротоара или на пътя. Прекрасна кола. Във всички останали отношения това отново е обикновена класика.
От приятното си струва да си припомним, че те поставят нормален сервоусилвател от дузина на NIVA, а не корейски електрически усилвател, както на всички настоящи автомобили LADA, които или хапят, или работят толкова рязко, или са счупени от фабриката ... Като цяло nivasik е много по-приятен за управление!
Цялото забавление с тази кола се случва извън пътя.
Тъй като пистата на Niva е по-тясна от, например, тази на същия Hunter и забележимо по-тясна от тази на Patriot, когато шофирате извън пътя на тази кола, можете да изневерите малко и да поставите колата на дъното на пистата с едно колело, а второто на върха на билото, което често се появява поради неопитни шофьори. Поставяйки колата така на 45 градуса, включвайки спускането, можете да карате много по-далеч, отколкото например на същия тежък Patriot. Също така, поради ниското си тегло, 2121 върви много добре на чист сняг.
Но не всичко е толкова розово, колкото може да изглежда. Заради закърнелия мотор тази кола има много проблеми на пътя. Например това, което изпитах от първа ръка. Пролет, размразяване, трябва да изкачите нисък хълм с много дълго изкачване. Патриотът се надига пръв, като дебела дама, маха задник. Първо исках да се обадя на по-нисък, на разтягане, но нищо не стана. Колата просто спря испря след около 1⁄4 от изкачването. Трябваше да ускоря целия път през дупката, преди да се изкача на четвърта предавка, след което, докато се изкачвам, превключвам надолу, надолу и надолу. Когато предавките свършиха, колата отново се изправи и отказа да тръгне напред. Но това не свърши дотук, тя започна да се търкаля назад. Някак си забивайки гръб в снежна преспа и като по чудо не се обърна, колата спря да се движи. След това, след като завърза три шестметрови сторопа, колата все пак беше изтеглена от Патрик.
Като цяло тази машина се нуждае от масов двигател, който не трябва постоянно да се превръща в прекъсвач, а дизеловият двигател би бил идеален. Иска ми се алиансът Renault-Nissan да се закрепи и вместо CVT на Vesta да постави дизеловия двигател K9K от Renault Duster в Niva и да запази цената на базовата три врати до 500 000 рубли, това ще бъде кола.
Въпреки че не е напълно оправдано да оградите цялата тази градина на кола от 1977 г. ... Би било страхотно, ако AWD беше изхвърлен от Duster и беше поставен нормален пълен работен ден, дори и със свободни диференциали на напречните оси. Изхвърлете всичко от колата, електроника, отопление, поставете седалки с Grants, оставете само две въздушни възглавници и задайте цената от 550 000 рубли. Сега това щеше да е кола!
Можете да предлагате опции за развитие и подобряване на Niva за дълго време, но работата е там, че е толкова добра, колкото е. Не е за нищо, че се произвежда от 40 години и колата, тъй като беше в стабилно търсене, все още се използва. Имаме нужда от тази кола! Той е прост, евтин за ремонт и обслужване, ремонтира се във всяко село с резервни части, които са в същата чанта в багажника.
Можете да се карате на тази кола, можете да не я разберете, можете да пишете каквото искате за нея в интернет и това няма да повлияе на хода на нещата по никакъв начин. Тази кола, като UAZ, винаги ще се купува, простозащото днес на пазара няма по-евтин и функционален автомобил и едва ли някога ще има.