Вчера уби Мишка, а утре един от нас"

Шофьори на гигантски самосвали наричат себе си атентатори самоубийци

Снимка: Новая газета

Шофьори на гигантски самосвали наричат себе си атентатори самоубийци

От двеста машини GOK половината не са преминали проверка

Ковдор е малък град със 17 000 жители. В средата на града има "яма", както местните наричат кариерата на Kovdorsky GOK - "дъщерята" на концерна EuroChem. Тук в открит рудник се добиват желязна руда, баделеит и апатит. В събота градът се разтърсва от експлозии в мината, съдовете звънят в шкафовете, алармите на колите се включват. Заболеваемостта от рак в Ковдор е една от най-високите в района на Мурманск. Сега са регистрирани почти 500 пациенти с рак, 66 нови пациенти са идентифицирани през миналата година, почти една трета от тях са със заболяване в 3-4-ти стадий. Първият е рак на белия дроб. Веднъж градът беше затворен, защото стои в граничната зона - на 25 км от Финландия. Бариерата беше премахната отдавна, но Ковдор, отделен от федералната магистрала със сто километрова ревера, все още живее затворен и тих. Цялата му икономика и може би политика се определят от комбината. А новините от Ковдор, особено лошите, рядко проникват в областния център, който е на 300 мили.

Изгорял на работа

Работата в GOK е опасна, но няма друга работа за селяните в града. Второто минно предприятие Ковдорслюда фалира. И тогава GOK стана всичко за еднопромишления град. Вярно е, че „съюзът на труда и капитала“ не работи и работническата класа периодично се бунтува. Преди три години шофьорите на минни самосвали стачкуваха и преговаряха не с Ковдор, а с московските власти. В резултат на това се повишават заплатите на работниците, но се увеличават и производствените норми. Сега шофьор на тежкотоварен камион, ако ореамортизация, може да печели 80-90 хиляди на месец (по-рано получаваше наполовина по-малко). Оборудването също се износва.

- Когато Мишка катастрофира, движението на мястото на инцидента не беше блокирано, а пътят веднага беше заобиколен. Следователно е трудно да се реконструират събитията със сигурност. Но в крайна сметка всичко беше обвинено върху мъртвия“, казва Алексей Маркив, 34-годишен лидер на ковдорския клон на независимия регионален профсъюз „Защита“.

За Маркив разследването не е само въпрос на принцип: самият той работи на същата машина. Преди това караше американски неразрушим Caterpillar, но след създаването на профсъюз и първото дело срещу ръководството на завода се прехвърли на стар лукаш. Така в чест на „Бащата” шофьорите нарекоха белите български самосвали.

Шофьорите настояват: заводът е способен да пренебрегне инструкциите на Готехнадзор. Допустимо е да се предположи: с купон или без всеки ще оре. Това са пари. Бадделеитният концентрат, който се произвежда само от Kovdorsky GOK в света, се изнася изключително и с нарастването на темпа EuroChem прогресивно увеличава печалбите си.

На БелАЗ без лиценз

Алексей ми показва ваучер, в който той и ремонтният механик подписват всяка смяна. Подписват се, че колата е изправна. Ако нещо се случи, те носят отговорност.

„Един механик подписва собствената си смъртна присъда всеки ден, ако е случайно“, изпуска Маркив. - Какво ще прави? Такъв нелоялен трудолюбив.

Седнал в бокса, механикът, разбира се, не инспектира машините, на които се извършва смяната в кариерата. След последната стачка, между другото, те обещаха да оборудват подходяща площадка там, но тя не съществуваше и все още не съществува.

„Във всяка работилница тази „поема“ се играе денонощно“, изпуска Георги. „Но те не приемат сериозно сигурността в Минно-обогатителния комбинат. пътна службапрактически не работи. Зимата пътищата в кариерата не се поръсват както трябва, защото като снеговалеж се оказва, че трошачката не е натрошила отломките, или няма с какво да се носят, или пръскалките са счупени. Имаше случай, поръсен с руда - собствени продукти. Пътищата са стеснени, ние се разделяме, знаете ли как е заедно? Остават 10-20 сантиметра между огледалата! И това са БелАЗи!

„Едно обаждане и ще знам за всички“

Съгласно Правилата за безопасност при добив и преработка на твърди полезни изкопаеми, одобрени със заповед на Ростехнадзор, през зимата пътищата трябва да се почистват. И ако скалата надвисне над пътя, работата спира. Но това е на теория.

- Преди няколко нощи беше просто: шофьорът на товарача започва да хвърля бордюра надолу - за да почисти платформата за сондажни платформи. Пет-седем хоризонта под него, точно под него има два багера и четири самосвала под всеки. Всеки хоризонт е 15 метра. Представете си колко бързо лети камък отгоре, - рисува Джордж. - Периодично сипеи. Попаднахме под тях не един и два пъти.

„Картите за атестация на работното място, които трябва да се правят на всеки пет години, не са актуализирани от 1999 г.“, продължава Алексей. - За новите модели изобщо няма сертификация. Така на теория може да се спре цялата технологична колона. Но разберете: никой от нас не иска да стачкува, ние искаме да печелим пари нормално, но не и да се самоубиваме и да гледаме сватбите на синовете си.

„Не дай си Боже, ние ще сме виновни“, казва Денис, шофьор с 20 години опит. - Момчета, какво се прави това, за какво?!

- Вчера убиха Мишка, днес осакатиха Тема, а утре един от нас? — повтори Джордж.

Алексей вика ранения шофьор в болницата. Съгласява се да се срещне с мен, но след 15 минути се обажда обратно: промени решението си.

—Всички имат кредити, всички имат семейства, всички се страхуват”, обяснява ситуацията Алексей. - Един от директорите открито ни каза: ако трябва, ще направя едно обаждане и ще разбера за всеки кой къде дължи, на кого колко да плати. В Ковдор няма тайни.

... Седмица след този разговор Алексей се обади: в кариерата имаше сипей, смачка ремаркето на сондажи, за щастие нямаше хора вътре. Няколко часа по-късно, ново обаждане: Попаднах под багера и стрелата се спука по време на товарене! Багерът, между другото, току-що премина през планов ремонт.