Видове автомобилни радиатори
Видове автомобилни радиатори. Радиаторът е различен за радиатора.
Без поне основна информация за радиаторите, при закупуване на нов е лесно да се направи грешка, която е изпълнена с последствия.
Докато зареждаме автомобил, рядко осъзнаваме, че по-голямата част от енергията, получена от горивото, което току-що е налято в резервоара, ще бъде изразходена. Така нареченият термичен баланс на всеки двигател с вътрешно горене е представен по такъв начин, че само около една трета от енергията, произведена от двигателя, се превръща в движеща сила (с други думи, тя се използва за движение на автомобила), около 30% изчезват с отработените газове, почти 10% се използват за преодоляване на вътрешните съпротивления на задвижващите елементи. Останалата част от енергията (също около една трета) под формата на топлина трябва да бъде отнета от охладителната система.
Ефективност във всяка ситуация
Ако тази топлина първо не се абсорбира и след това не се пренесе в атмосферата, ще настъпи опасно повишаване на температурата на двигателя, особено тези елементи, които са изложени на прекомерна топлина, а именно: цилиндрови глави, бутала, пръстени. В резултат на това това може да доведе до щети като:
- деформация на главата на цилиндъра, която впоследствие обикновено води до повреда на гарнитурата на главата на цилиндъра;
- спиране на буталния пръстен в каналите (поради замърсяване с разградено двигателно масло), което причинява незабавна загуба на компресия, издухване на отработените газове в коляновия механизъм и в резултат на това започва ускорено износване на двигателя;
- разширяване на буталата и в резултат на това задръстване на двигателя.
За да избегнете възникването на горните ситуации, трябва да сте сигурни, че във всеки случай излишната топлина ще бъде систематично отстранена от двигателя. Особено когатоавтомобилът се експлоатира в най-трудните по отношение на топлинното натоварване условия, а именно:
- когато в горещ ден, теглейки тежко ремарке, се издига до значителен хълм;
- се движи бавно (и всъщност стои) в задръстване.
По този начин цялата система за оползотворяване на топлината, произведена от двигателя, трябва да бъде толкова внимателно проектирана, че да изпълнява ролята си при дадените обстоятелства (дори с резерв). Същото може да се постигне само когато използваме радиатор (или радиатори, тъй като двигателното масло понякога също се охлажда) с подходяща производителност. На първо място, радиаторът трябва да има достатъчно голяма повърхност, която отдава топлина (състои се от тръби и ламели, разположени между тях), както и определен обем. Необходим е и свободен и достатъчно силен въздушен поток на радиатора.
Решаващи плюсове и минуси
В допълнение, дизайнерите, които проектират охладителни системи, винаги са изправени пред друго предизвикателство - да постигнат подходящия резултат при възможно най-ниски разходи. В края на краищата всеки производител се стреми да ограничи разходите за производство на автомобили (което включва и разходите, изразходвани за елементи на охладителната система, включително радиатори). В бъдеще именно този фактор решава дали ще бъде възможно да се предложи на клиентите автомобил на конкурентни цени или не.
1. Механично сглобени кръгли тръбни радиатори.
- малка топлообменна повърхност поради кръглото сечение на тръбите;
- ниска якост и следователно голяма опасност от загуба на плътност поради вибрации, произведени от двигателя;
- необходимостта от използване на висококачествени (неизносващи се) уплътнения на тръбите, поради много важната роля, която тези тръби изпълняватизпълняват (за съжаление, много производители пренебрегват този фактор или поради недостатъчен опит, или в преследване на възможно най-ниските производствени разходи).
- ниска производствена цена (кръглите тръби са по-евтини от овалните, по-прости и следователно може да се използва по-евтино производствено оборудване, производството може да се извършва в малки помещения).
2. Механично сглобени радиатори с овална тръба.
- също ниска твърдост;
- също високи изисквания по отношение на качеството на уплътненията;
- патентни условия, които позволяват само на малък брой производители да произвеждат радиатори от този тип в съответствие със закона.
- значителна повърхност, която директно отдава топлина, поради овалното (сплескано) сечение на тръбите;
— по-ниска цена от радиаторите, произведени по технологията на синтероване.
3. Радиатори, произведени чрез технология на синтероване (запояване).
- относително високи производствени разходи (продуктите изискват скъпо, специализирано оборудване, просторни цехове, богат опит).
- висока твърдост и здравина, което е от основно значение при радиаторите за високодинамични двигатели;
- голяма повърхност, която отделя топлина, тъй като овалните тръби са здраво свързани към алуминиевите страни, като в същото време те образуват основите, към които са прикрепени пластмасовите резервоари на радиатора с помощта на гумени уплътнения с о-пръстен, които са по-малко податливи на повреда от уплътненията, използвани при монтажа на механично сглобени радиатори.
4. Радиатори запоени без гумени елементи или изкуствени материали - изцяло алуминиеви.
- висока цена (предивъз основа на необходимостта от използване на скъпи материали, най-модерните и скъпи производствени линии и технологии).
- висок капацитет на топлоотдаване;
- висока твърдост и здравина.
Още веднъж подчертаваме, че в параграф 4 става дума за радиатори от алуминий (висок клас). Тези радиатори се монтират фабрично във висок клас автомобили с много мощни двигатели (например Audi A8 6.0 V12 / 48V, 450 к.с.). Между другото, тук ще се каже, че радиатори с подобни свойства се използват в състезателни коли или дрифт коли.
Освен това трябва да се отбележи, че автомобилните компании отдавна са престанали да използват някога повсеместните медни радиатори, поради остарялата, до голяма степен ръчно изработена технология на тяхното производство и прекомерни цени на медта.