Видове дисбаланс на колела - RLD Group
Статичен и динамичен дисбаланс
Веднага след като се появи първата кола, се появиха и първите проблеми с балансирането на колелата. През годините скоростта на движение по пътищата се е увеличила, настилката на пътищата се е променила и съответно отношението към дисбаланса се е променило.
Дебалансът е наличието на небалансирани въртящи се маси: главини, спирачни барабани, джанти и особено гуми затрудняват шофирането. Този дисбаланс намалява живота на амортисьорите, окачването, кормилното управление, гумите, безопасността при шофиране и увеличава разходите за поддръжка.
Всяко колело е обект на въртене със симетрична форма, поради което центърът на тежестта трябва да лежи върху оста на въртене и всички точки на повърхността на колелото в секции трябва да са на еднакво разстояние от него.
За едно колело се казва, че е балансирано, когато неговата ос на въртене е и главната централна ос на инерция. И джантите, и автомобилните гуми обаче се произвеждат с определени допустими грешки. От това можем да заключим, че всяко колело е почти винаги асиметрично и следователно има дисбаланс.
Има два вида дисбаланс: статичен и динамичен.
Статичният дисбаланс е неравномерно разпределение на масите по оста на въртене, докато колелото бие във вертикална равнина. Когато колелото се върти, небалансираната маса създава собствена центробежна сила F, която при въртене на колелото създава въртящ момент, променлив в посока на оста, което води до счупване на окачването. Такъв дисбаланс се елиминира чрез прилагане на сила Fy, равна на силата F по големина, но противоположна по посока. Това се постига чрез прикрепване на допълнителна тежест в точка, противоположна на точката, където се намира небалансираната маса. Това инаречено статично балансиране.
Динамичният дисбаланс се появява поради неравномерното разпределение на масите в равнините на колелото. При динамичен дисбаланс върху колелото действа двойка противоположно насочени сили F, действащи върху определено рамо спрямо равнината на въртене на колелото. Динамичното балансиране се извършва на специални стендове за балансиране. По принцип, когато балансираме колело, се сблъскваме с комбиниран дисбаланс („комбинация“ от статични и динамични дисбаланси).
Понякога дисбалансът на колелото може да възникне поради конструктивните му характеристики - променлива шарка на протектора на гумата, наличие на отвор за клапан в диска, люк за регулиране на спирачките в спирачния барабан или технологичност - неточности в геометричната форма, отклонения в размера, разнородност на материалите и др.
Най-голямо влияние върху дисбаланса на колелата оказва автомобилната гума. Той е най-отдалечен от центъра на въртене, има голямо тегло, сложна многокомпонентна структура и е изработен от различни материали: гума, тъкани, стоманена тел и др. Колкото по-далече от центъра е излишната маса от материала на гумата, толкова по-голямо е въздействието върху дисбаланса.
Има няколко основни фактора, които влияят на дисбаланса на гумите:
- фуга на протектора, неравномерност на дебелината му по обиколката, променлива шарка на протектора, при зимни гуми с шипове - шипове (в нова гума и когато изпаднат);
- съединения в кордовия слой, съединения на кордовите слоеве в каркаса и прекъсвача;
- съединение на уплътнителния слой в безкамерна гума;
- неконцентричност на пръстените на перлата, голямо припокриване на тел в пръстена на перлата;
- несъответствие на ъглите на наклона на нишките на корда в слоевете на каркаса и прекъсвача;
- разминаване на нишките на корда в слоеве;
- точност на производство на матрицата;
- различна дебелина на страничните стени и странични стени;
- групирана на едно място маркировка на обозначения върху страничната стена на гумата и др.
Повишаването на изискванията за технологична точност на всички процеси за производство на гуми и колелни части е задължително условие за подобряване на тяхното качество, а оттам и намаляване на дисбаланса и биенето. Когато управлявате автомобил, препоръчително е да проверявате дисбаланса на колелата, сглобени с гуми, на всеки 2-3 хиляди км, а на всеки 10 хиляди колела с гуми трябва да се балансират отново.
Към днешна дата най-честата причина за дисбаланс на колелото е лошо балансирано колело. Отстраняването на този проблем е съвсем просто - използвайте услугите на професионален монтаж на гуми във всеки от нашите RLD центрове.