Висш пилотаж, списание Popular Mechanics
Оранжевият самолет рулира на пистата, изревава двигателя си и, изпускайки облаче дим, подскача над пистата. Докато набираме височина, в слушалките на слушалките гърми музика. „Пречи ли? - пита пилотът, който седи зад мен. „Свикнал съм да изпълнявам музика!“ Стискам палец - казват, всичко е наред. Ето отиваме в даден район и чувам командата: „Луп! Ръка върху себе си ... ". Дърпам дръжката твърде силно и самолетът изведнъж лесно става вертикален и ме притискат със сила в седалката. „Леко, лесно ... А сега цевта!“ Внимателно накланям дръжката настрани, самолетът бавно прави завой около оста си. "Твърде бавно. Трябва ни по-бързо, ей така!“ - дланта ми, стискайки „сдвоената“ дръжка, усеща рязко движение на основната и земята и небето неусетно бързо сменят местата си, след което го правят отново. Ускорението събаря слушалката от главата ми и докато я слагам обратно, инструкторът се засмя любезно, след което изпълнява запазената си марка - минава ниско над летището, набира скорост и се издига вертикално нагоре, като едновременно изпълнява няколко бързи преобръщания и виси във въздуха в горната част на траекторията, преди да обърне крилото и да се гмурне.
Франсоа Рале е бивш военен пилот, летял с Mirage 2000 почти 3000 часа (някои от тях бяха индивидуални и групови демонстрационни полети), след което преминал към леки самолети за висш пилотаж. Като този Extra 330, който прави завои над френския град Saint-Maxime, където се провежда следващият етап от световния шампионат Hamilton Free Flight World Masters.
Военни и граждански
След кацане, на летището, питам дали не му е скучно след мощен реактивен изтребител да кара малък лек спортен самолет. „Разбира се, Mirage 2000 ни позволява да развиваме много повече по-голяма скорост, но му трябва много повече пространство за висш пилотаж. А Extra 330, - Франсоа сочи елегантна кола с циферблат на часовник, изрисуван на кила (швейцарската компания Hamilton, главният спонсор на шампионата, е производител на часовници), - вероятно най-добрият самолет за висш пилотаж. И ако, да речем, тези две коли се сравняват по отношение на маневреността, тогава сравнението изобщо няма да е в полза на Mirage. И все пак, - смее се Франсоа, - не забравяйте за икономията на гориво: Екстра във въздуха консумира около 60-100 литра на час, а Mirage изгаря почти три тона за пет до седем минути полет!
Техниката на пилотиране също е значително различна. Тежкият Mirage е оборудван със система за управление fly-by-wire, която значително намалява обратната връзка за пилота, докато Extra 330 е изключително механичен. А във висшия пилотаж, казва Франсоа, това е много важен момент. Освен това военните пилоти използват анти-g костюми, които се надуват с въздух, притискайки пилота. Това намалява изтичането на кръв от главата и по този начин предотвратява затъмнение - загуба на съзнание. Но въпреки факта, че при извършване на сложен пилотаж, претоварванията в Extra 330 могат да достигнат приблизително същите 4-6?g, акробатични пилоти летят в обикновени гащеризони. Както обяснява Франсоа, военните пилоти трябва да са готови за неочаквани маневри във всеки един момент и това е мястото, където G-костюмът ги защитава. Но той е в състояние да компенсира само отрицателни претоварвания (от главата до краката), докато при изпълнение на висш пилотажпрограмите често срещат висш пилотаж с положително (от главата до петите) претоварване. Но пилотите от висшия пилотаж знаят точно каква маневра ги очаква в следващия момент и затова са в състояние частично да устоят на изтичането на кръв чрез напрягане на определени мускули (разбира се, изисква се специално обучение за развиване на такива умения).
Един по един и група
Висшия пилотаж, който сега предизвиква възхитени погледи и възклицания на зрителите на авиошоута, възниква в зората на авиацията. Много от тях бяха и остават реални тактики, които могат да променят хода на въздушния бой (да речем, боен завой, цикъл), други са от съществено значение за разбирането на принципите на управление на полета и самолета (тирбушон, плоско въртене). Много фигури са прости и са включени в основното обучение на всеки пилот (примка, варел). Има и уникални, които само най-квалифицираните пилоти в света са способни да изпълнят (кобрата на Пугачов, камбаната на Квочур). Има акробатични маневри, които могат да се изпълняват на всеки самолет (повечето от тях), а има и уникални, които изискват самолетът да има специални качества (контрол на вектора на тягата) или специални настройки на системата за управление (изключете ограничението на ъгъла на атака или скоростта, за да изпълните кобра или камбана).
„Любим висш пилотаж? Тази, която измислих! Франсоа отговаря на въпроса ми. - На френски се казва salut - "поклон, поздрав". Завършвам всичките си представления с тази фигура: летейки пред публиката, обръщам самолета с носа си към тях и се покланям.” Наистина фигурата е красива – и нестандартна. Но във всеки случай, след като бях вътре в самолета,изпълнявайки фигури от висшия пилотаж, вече гледам на изявите на пилотите с други очи.