Изчисляване на истинската въздушна скорост от широката игла на комбинирания индикатор за въздушна скорост
»Проверка на правилността на остатъчното радиоотклонение по време на полетПо време на полет навигаторът трябва да използва всяка възможност, за да провери правилността на остатъчното радиоотклонение. Най-простият и удобен начин за проверка е да се сравнят действителните и получените от радиокомпаса пеленги на радиостанцията. За целта са ви необходими:
»Модел на хеликоптер PennyМоделът на хеликоптер Penny (фиг. 54) е разработен от американския авиомоделист D. Burkham. Този миниатюрен гумен хеликоптер е оборудван с опашен ротор и автоматична стабилизация. Основата на модела е захранваща релса от бор с дължина 114 мм и сечение 5х5 мм. Плоча от дунапрен с дебелина 5 мм е залепена отстрани и заоблена в страничен изглед; се оказва един вид моделно тяло. По-горе.
»Предотвратяване на случаи на удар на въздухоплавателни средства в райони с опасни метеорологични явления за полетиЗа да се предотвратят случаи на попадане в райони с опасни метеорологични явления, е необходимо: 1) преди полета внимателно да проучите метеорологичната обстановка по маршрута и прилежащите райони; 2) очертава процедурата за избягване на опасни метеорологични условия; 3) наблюдавайте по време на полет промените във времето, особено развитието на опасни за полетите явления; 4) периодично да получават информация за cos по радиото.
»ДирижаблиКонструкционно се разграничават меки, полутвърди и твърди дирижабли. При меките дирижабли пилотската кабина и двигателят са прикрепени с ремъци към обвивка от газонепроницаема тъкан. Полутвърдите са с платнена обвивка, а гондолата и двигателите са фиксирани върху метална ферма на кила. Твърдите дирижабли имат рамка, изработена от рамки и стрингери, покрити с лека и издръжлива тъкан. Електроцентралата е твърда.
»Игри и състезания с модели на планериСъстезанията са резултат от работата на всеки авиомоделист. В тяхпроверява се не само качеството на моделите, но и способността на техните дизайнери да използват придобитите знания. В практиката на авиационния моделизъм са широко известни не само състезания, но и игри, особено с хартиени модели. Преди началото на стартовете всички планери, участващи в тях, трябва да бъдат записани - да се направят идентификационни знаци. .
»Същността на визуалната ориентацияЕдно от основните правила на пилотирането е непрекъснатото поддържане на ориентация през целия полет. Да поддържаш ориентация означава да знаеш позицията на самолета по всяко време на полета. Позицията на самолета е проекцията на позицията на самолета в даден момент върху земната повърхност. Ориентирането може да се извърши визуално и с помощта на технически средства за навигация на самолета.
»Подход по най-краткия пътПодход по най-краткия път включва приближаване към предварително определени точки по правоъгълен маршрут. За основа на изграждането на такъв подход е взет правоъгълен маршрут. Той обаче не се изпълнява изцяло, а от траверса на LMP или от един от завоите. Слизането от маршрута и подходът се извършват при същите условия и със същите ограничения, както и директният подход.
»Стая за класове по авиомоделиранеЗа работата на кръжок по авиомоделиране на пионерски лагер е необходима светла стая - работилница с площ от 40-45 м2 за 15-20 работни места. Няма единна схема за организиране на работилница, всичко се определя от възможностите на пионерския лагер. И не са толкова големи. Следователно на практика площта на цеха обикновено не надвишава 30 m2. Това, разбира се, донякъде усложнява работата.
»Скали на навигационната лента и тяхното предназначениеНавигационната лента няма унифицирани скали, а логаритмични. При решаване на проблеми сNL-10M използва две, а понякога и повече скали едновременно, които се наричат съседни.
»Модел на планер "Хлапе"Моделът на планер "Хлапе" (фиг. 25) оправдава името си - дължината му е само 500 мм, а размахът на крилата е около 600 мм. За разлика от предишната "схема", този планер има 3D крило. Конструкцията на модела е по-добре да започне с фюзелажа. От шперплат или липа се изрязва пилон с дебелина 4-5 мм. В носа му е направен изрез за зареждане на баласт по време на настройка, който след това е.
»Същността на картографските проекции и тяхната класификацияМетодът за изобразяване на земната повърхност върху равнина се нарича картографска проекция. Има много начини за изобразяване на земната повърхност на равнина. Същността на всяка картографска проекция е, че повърхността на земното кълбо се прехвърля първо върху глобус с определен размер, а след това от земното кълбо върху равнина според предвидения метод.
»Глибериране на автожир и вертикално снижаванеАвтожирът, ако е правилно балансиран, може да изпълнява стръмни плъзгащи се спускания при големи ъгли на атака, тъй като, за разлика от самолета, няма критичен ъгъл, при който започва разделяне на крилата и рязко намаляване на подемната сила, и няма опасност от завъртане при загуба на скорост.
»Подготовка на данни за използване на КС-6За използване на КС-6 в полет в различни режими на работа е необходимо предварително да се подготвят необходимите данни на земята. За използване на COP в режим "GPK" при подготовка за полет е необходимо да се направи допълнителна маркировка на маршрута за полет по големия кръг. В този случай, в допълнение към обичайното полагане и маркиране на маршрута, трябва:
»Учебен модел на самолет "Coach"Учебен модел на самолетмоделът „Trainer“ (фиг. 34) ще ви помогне да овладеете маневрите на комплекса за висш пилотаж – преден и заден ход, обръщане на хълм и обърнат полет („полет „на гръб“). Дизайнерът на този модел, В. Кибец, постави такива основни изисквания при проектирането му - възможно най-малка маса, относителна лекота на производство и добра технологичност. Изработка на модели n.
»Изчисляване на елементите за подход за кацане по малък правоъгълен маршрут с вятърЗа да се осигури полет стриктно съгласно установената процедура за подход, е необходимо да се вземе предвид влиянието на вятъра. Обмислете процедурата за изчисляване на елементите за подход за кацане, като използвате пример. Пример. PMPU=90°; δ = 60°; U=12 m/s; Hv.g = 400 m; UNG = 2°40'; десен кръг; L = 6950 l; t2 = 20 секунди; S3 = 5830 l; t3 = 72 секунди; KUR3=130°; KUR4 = 77°; Sg.p = 1950 m; St.w.g = 8600 m; самолет Ан-24. Изчислете елемента.
»Навигация на въздухоплавателни средства с помощта на наземни радари - Възлагане на наземни радари и задачи.Наземните радари се класифицират като смесено автономно радиооборудване и са стационарни или мобилни радиоприемопредавателни устройства, работещи в импулсен режим в сантиметров или метров обхват на дължина на вълната. Те са предназначени да контролират движението на самолети и да решават проблеми на навигацията на самолетите. Наземни радари с индикатори за кръгово наблюдение.
»Навигационно използване на системата "Траса"Системата "Траса" може да се използва в следните режими: "ДИСС", "Памет" и автономна работа на навигационния компютър ("АНУ"). Използване на системата "Trassa" в режим "DISS". В този случай навигаторът трябва: а) Преди излитане: 1. Поставете левия превключвател на контролния панел в положение „Изключено“, а десния превключвател в положение „Земя“(при полет над вода.
»Характеристики на пилотиране при полети в специални условия - Характеристики на пилотиране над планината.Специалните условия за полет включват полети над планински терен, в зона на гръмотевична буря, над полярните региони на северното и южното полукълбо, пустинни и нискоориентирани райони, големи водни басейни, на ниски височини и през нощта. Навигацията на самолета в специални условия на навигационната среда се извършва по общи правила, като се вземат предвид някои характеристики, чието познаване е.
»Определяне на остатъчно радиоотклонение и изобразяване на радиоотклонениеОстатъчното радиоотклонение се определя с цел откриване на грешки и неточности, допуснати в процеса на идентифициране и компенсиране на радиоотклонението. За определяне на остатъчното радиоотклонение самолетът се монтира последователно на 24 ORC, на всеки ORC се определя CSD и се изчислява радиоотклонението, което се записва в протокола. Радио отклонението се счита за компенсирано, ако при KUR = 0 ° е равно на n.
»Изборът на режим на полет на самолет с газотурбинен двигател и изчисляване на обратната линия - Характеристики на навигацията на самолета на височини.Съвременните самолети GTE, използвани в гражданската авиация, са проектирани за икономична работа на големи височини и високи скорости на полета. Пилотирането на високоскоростни самолети има редица характеристики, които трябва да се вземат предвид като; при подготовката за полета и по време на самия полет. Пилотирането на големи височини (от 6000 m и повече) има следните характеристики:
»Изчисляване на RSI при полет по ортодрумаПри полет по ортодрума, за да се нанесе радиопеленгът върху картата, е необходимо да се изчисли RSI (фиг. 23.11). Когато посоката е спрямо магнитния референтен меридиан, MRI се изчислява отследната формула: IPS = OMC + (± Δm.o.m) + CSD ± 180° - (± α), където σ = (λo.m - λp) sin φcp.
»Изображение на забележителности на екрана на индикатораЗа да разпознаете светлинния модел, наблюдаван на екрана на индикатора, е необходимо да знаете как различните наземни обекти изглеждат на екрана.
»Инструменти и материали за авиационния кръгДа се говори за оборудване на кръга на пионерския лагер с машини, очевидно няма смисъл. Това е възможно само за големи лагери и изисква специални съоръжения. Както показва практиката, машината "Сръчни ръце" е доста достъпна за всеки кръг и има широки възможности за работа. За нормалната работа на въздушната чаша е необходим инструмент за обща и индивидуална употреба. Основен инструмент
»Авиационни карти - Предназначение на картитеВ авиацията картите се използват както при подготовка за полет, така и по време на полет. При подготовката за полет картата е необходима за следните цели: 1) начертаване и изучаване на маршрута на полета; 2) измервания на ъглите на следите и разстоянията между точките; 3) определяне на географските координати на точки; 4) точки за чертане на местоположението на радиооборудването, което осигурява полета; 5) получаване.
»Наука за точно, надеждно и безопасно управление на самолетиНавигацията на самолети е наука за точно, надеждно и безопасно управление на самолети от една точка на земната повърхност до друга. Пилотирането също се разбира като набор от действия на екипажа на въздухоплавателното средство и служителите на службата за трафик, насочени към осигуряване на безопасност, най-голяма точност на летене по установени маршрути (маршрути) и пристигане на местоназначението в определеното време.
»Желанието за летенеЖеланието за летене винаги е привличало човек. Дори в древни времена хората са мечтали да летяткато птици. Но те не винаги пляскат с криле, когато летят: кой от нас не е наблюдавал друг вид техен полет - планирането. Разпервайки крилата си, птиците могат да се издигат нагоре и надолу, без да изразходват мускулна енергия. Осъзнавайки, че за да имитира вълнения полет на птици, човек няма достатъчно мускулна сила.