Виж темата - MMC Carisma 2000 1
Заедно ще решим проблема ви
- Списък с форуми‹ Практика за диагностика и ремонт‹ Mitsubishi
- Промяна на размера на шрифта
- печатна версия
- ЧЗВ
- Регистрация
- Вход
MMC Carisma 2000 1.6 4G92 ECU
Модератор: alflash
MMC Carisma 2000 1.6 4G92 ECU
MakNathal » 28 ноември 2010 г., 14:01 ч.
Интересува се от въпроса. В случай на смяна на блока за управление на двигателя, как да го свържа с immo? Достатъчно ли е да оставите запалването за 30-40 минути или трябва да правите други танци с тамбура?
Миха » 28 ноември 2010 г., 14:49 ч.
VETAL » 01 декември 2010, 11:48
MakNathal » 01 декември 2010, 22:16
Здравейте. Съжалявам, че изчезнах. Зает с работа.
Акт първи. Колата дойде при нас за първи път преди около два месеца с проблема с периодично светещ чек и плаваща скорост. Мислех, че е грешка на сензора за температура на охлаждащата течност. В потока от данни стойностите на температурата, когато са обгазени, се задържат някъде от 80 до 60 градуса. Температурният сензор вече беше сменен някъде за клиента - не помогна. Като цяло, сополи на мястото на запояване на отрицателния проводник в кабелния сноп близо до въздушния филтър. Намерено и поправено. Температурата е ок. Сглобявам всичко обратно и го стартирам. и смокини там. Има искра, но няма импулс на инжектора. И на двата проводника има 12 волта. В блока със завидно постоянство се регистрира грешка 54 - имобилайзерът. В immo блока - неизправност 11 - бобина за четене на TP. Ключът не е роден и в хода на живота изглежда, че в него няма транспондер. Но въпреки това аз лично запалих колата със същия ключ в самото начало, щом дойде при нас. Има и роден ключ с транспондер (пластмасата е счупена до такава степен, че давате на контактвъзможно само с помощта на pasatizh).
Клиентът казва, че се е случило няколко пъти. Веднъж той премести отрицателния проводник, който минава от масата на батерията към тялото на кутията. Точно на мястото, където се бъзиках със сополите на датчика за температура. Като цяло, отново се гмуркам там, сортирайки всички тези жици, до които мога да стигна. Нулев резултат. Проверявам сигналите на блока ДПКВ и ДПРВ, захранване, маса, налягане в гумите. Всичко е изрядно и няма завод. В датата при завъртане - сигналът на стартера е включен, оборотите на двигателя са 0 rpm, инжекторът е 0 ms. Във всичко има искра. Когато сензорите DPKV или DPRV са изключени, искрата изчезва.
Викам имобилайзера. Той пристигна и отново завърза родния си ключ. Като цяло immo вече не кълне, но проклетата кола няма да започне. Както нямаше импулс към дюзата, така и няма. Премахна блока, погледна вътре. Нищо криминално не се вижда визуално. Сложи го на място. Този бл. b (съжалявам, не мога да си спомня тази кола без сълзи) от половин дузина запали, сякаш нищо не се е случило. Имаше няколко други мисли за проверка и събиране на данни, но клиентът трябваше да преследва 250 км, а на улицата вече беше почти нощ. Така че това остана загадка. Завеса.
Миналия понеделник пак я прибраха. Не започвай. Все едно - няма импулс към инжекторите. immo грешки. В датата, при превъртане, оборотите на двигателя са 0, инжекторът е 0. Отново извършваме манипулации с премахването на блока, гледайки дъската. Поставихме го на място. Воала - запалено. Докато пак започне да се държи, свалям щепселите от бобините. Завъртам - има обороти в датата, има инжектор. Супер. Време е да решим проблема с immo. Свързвам намотки. Изключвам щепсела с immo - поне къна стартира. След 30 минути няма да започне отново.
Като цяло, вчера той донесе нов блок (номерът е същият като в родния му,кодирането е същото) заедно с immo блока, ключовете, ключалката за запалване. Това е просто лош късмет - родният immo блок - за 12 крака, този, който го донесе - за 16. Като цяло, поставяме нов блок - аз го усуквам - не стартирайте, кълнете се в immo. Оставям запалването за 40 минути. Сега immo изобщо не ругае (дори когато завъртя ключа без транспондер). Всички симптоми останаха същите.
Сигнали от ДПКВ и ДПРВ, синхронизацията им като книга (ръководство) пише.
Сега седя и си мисля, че все още й липсва.