Внезапен MOT и EGR#badconfig
Здравейте всички. Първоначално мислех дори да не публикувам този запис, но след това изплуваха няколко момента и реших да нарисувам какво и как.
И така, карахме, карахме и пристигнахме. По неизвестен начин се спука горната тръба на радиатора. Освен това се образува малка дупка, която, когато двигателят се загрее, започна да пикае по цялото двигателно отделение ... Да кажа, че бях изненадан, е да не кажа нищо, след като взех временна мярка как да пренавия дупката със самовулканизираща се лента, карах до уикенда, въпреки че копаеше, но поне не в струя. И той започна да търси разклонителна тръба. Всички упорито се опитваха да ми продадат разклонителна тръба от Bayan, но тя е по-къса и по-къса в ред, см с 3-4. Разбира се, можете да го затегнете, ако изправите прегъването, но ще бъде диво при такова напрежение ... като цяло това не е опция, но нашият маркуч, на f23, не беше намерен, нито нов, нито сключен (фу, колко нецивилизовано, да бутате тръби след някого) ... Като цяло имаше 2 сценария. 1. Нарежете тръбата наполовина и поставете алуминиева тръба с подходящ диаметър в разреза. Доста работещ вариант, с изключение на две точки, тръбата вече беше много твърда, сякаш пресушена и ако се спука така на едно място, тогава има реална перспектива да се спука отново. и втората точка, добре, някак си нямах подходящия диаметър алуминий под ръка =)))) 2. Направете щуцер от силиконов маркуч/MBS ръкав. Всъщност намерих втулката MBS с подходящ диаметър. всъщност самият маркуч на MBS е 16atm GOST 10362-76, мисля, че такъв пич ще издържи =) нарязахме го по размер и го поставихме на червячни скоби.
Е, между другото, смених маслото, докато всичко беше между тях, свалих сервоуправление, разглобих го, поправих течовете от задната част на кутията ... И тогаваудари ме... Защо не заглуша тигъра... И тук започва забавлението=) Има няколко варианта за заглушаване. 1. Поставете USR емулатора, т.е. изваждаме чипа от USR и вкарваме чипа в предварително закупения електронен емулатор. 2. Купете фабрична дебелостенна тапа и я сложете под egr. 3. Плажна версия. Калай от перваза на прозореца =) И домашно уплътнение =) Нашият варич =)))
Като цяло разкъсваме EGR клапана.
Изрязваме уплътнение от калай, в който въздушният канал е затворен, а каналът за отработените газове е свободен. В резултат на това трябва да получите "крещещ извънземен"
След производството проверяваме как се е получило.
Е, всъщност ние събираме. Не сложих уплътнение, сглобих го на Hermesil с толеранс до 375 градуса.
И какво ни казват? Първоначално производителят казва, че използването на системата USR води до повишаване на екологичността на двигателя, намаляване на потреблението с 2-3%, поради използването на бедна смес в режими на ниско натоварване. Какво казват те, т.е. кой премахна USR? Уау, kaschschscha кола ще отиде =)))) защо набутвам изпражнения от освобождаването до контрола на допускане =)))
Какво всъщност имаме. Ако ускоряваш по-рано, усетих стъпка при 4k плюс-минус 200 оборота. и да тръгваме, сега има две стъпки. на 2.5k и втория на същото място на 4k, явно дишането е наистина по-лесно. Но тук има два капана. Първо, разходите. Сега 15л / 100км ... Преди това града беше 11,5-12 рядко 13. и се появи вторият детон. Въпреки че всички са с пяна на устата, те ми доказват, че това не е дете, а клапани / ауспуси и така нататък, но не.
Освен това детонацията не е при високи скорости, а в режим на ниско натоварване от 2000-2400 об / мин с почти напълно затворен DZ, точно когато USR трябва да е отворен. И такава мръсотия едва се чува, че ако детонът под товар се чува директно, тогава товаедва уловен да кара по дълга стена. с отворен прозорец. на открито можете да го чуете само когато знаете, че е там, при затворени прозорци обикновено има тишина. Явно има твърде много чист въздух и нито корекцията за ламбда сондата, нито за картите на UOZ не е достатъчна, за да избегнете преобедяване на сместа.
Първо направих грешка на benz. Преместен от 92 на 95. Deton се премести надолу 1800-2100. Е, защо да се занимава, наля 98. Той също слезе долу. 1600-1900 об/мин. С всичко това увеличаването на октановото число трябваше да доведе до увеличаване на ефективността на двигателя, но не. Разхода намаля буквално с 1л/100км. И тогава това може да се сведе до грешка при измерване, поради стила на шофиране ...
Съгреших на ламбда сондата, но след разговор с Sith Lord - Roma2irk - стигнах до извода, че това няма да е от полза, защото след смяната на L.Z, както се казва, песента е същата, пея ...
Бъговете са коригирани, също не е проклето нещо да се греши върху тях ...
Изглежда единственото решение. Доколкото е възможно, ще премахна целия ауспух от главата на цилиндъра, защото се подозира, че всичко в него е толкова много обрасло със смес от масло, сажди и влага. Ще изчистя силите, за да съм 100% сигурен в тях и ще взема график от UOZ в различни режими на натоварване. Междувременно слушайте и се опитайте да не попаднете в детонната зона ...
Това е. Мир за всички. И цялото дъно =)))