Volkswagen Sharan, Прегряване на двигателя, Volkswagen Sharan

14.27. Прегряване на двигателя

Много шофьори са изправени пред необходимостта от скъпи ремонти, въпреки че биха могли да бъдат избегнати, като обърнат внимание на първите признаци на предстояща повреда навреме. Най-характерният пример за такава повреда е счупен зъбен ремък, чиято навременна подмяна едва ли струва повече от $ 100, но отстраняването на последствията от счупването му е $ 800-3000.

Някои собственици, които навреме са усетили "смъртните хрипове" на колата си, се стремят да я продадат възможно най-скоро. Техни жертви, като правило, са хора, които са забравили Пушкиновото „не гони ли, поп, за евтинията“. В резултат на това такъв купувач, ако не попадне в инцидент, ще бъде принуден да плати за сериозни скъпи ремонти в близко бъдеще след покупката.

Опитните шофьори ще намерят тази информация за тривиална. Въпреки това, по-голямата част от шофьорите, които не са преминали "автоуниверситети", се характеризират с шофиране до "характерна треска".

Как да избегнем плачевния край? Днес ще се съсредоточим върху възможността за повреда на двигателя и ще говорим за един от признаците на такава ситуация - прегряването. И не случайно. Предстои горещо лято. И както показва практиката, в повечето случаи основната причина за повреда на двигателя по това време на годината е неговото прегряване. Коварството на прегряването е, че като правило резултатите далеч не са незабавни, но винаги се отразяват. И ако не се вземат спешни мерки, последствията от прегряването неумолимо ще доведат до сериозни повреди или дори до повреда на двигателя. Целият този път е ясно разделен на четири етапа.

Първият етап е възникването на причините за прегряване. По правило това е:

- изтичане на охлаждаща течност, последвано от намаляване на нивото под горната тръба на радиатораи в резултат на това спирането на циркулацията на течността в радиатора и образуването на въздушна брава; – отслабване на ремъка, повреда или на самия двигател на вентилатора, или на датчика за включване на двигателя на вентилатора, или на виско съединителя на вентилатора; - неправилна настройка на момента на запалване; - висока степен на образуване на въглерод в горивната камера; - запушване на клетките на радиатора.

Вторият етап е самото прегряване. Най-често се проявява, докато чакате в "задръствания" по пътищата и двигателят работи на празен ход. Случва се така: водачът вижда, че стрелката на температурния уред започва да се движи към червената зона, но смята, че докато тази стрелка не я достигне, няма за какво да се притеснявате. Това е първата и основна грешка.

Системата за контрол на температурата на двигателя е много инерционна. Сензорът за измерване на температурата е разположен във водната риза на масивен цилиндров блок с голям капацитет. Това означава, че температурата в цилиндровия блок в случай на изтичане на охлаждаща течност и промяна в нейното ниво ще бъде значително по-ниска от температурата в главата на блока. Образуването на въздушна брава в радиатора и кипенето на течността води до факта, че главата на блока практически остава без охлаждане. Какво означава това е ясно на всички. Но шофьорът, в най-добрия случай, малко нервен, гледа накриво към стрелката и продължава да загрява двигателя. И тогава, в зависимост от степента на прегряване, настъпват съответно трети и четвърти етап.

По време на третия етап двигателят продължава да загрява. И е добре, ако случаят завърши с повреда на уплътненията на клапаните. В противен случай уплътненията на главата могат да се „покрият“ и ситуацията плавно ще премине към четвъртия, последен етап.

Трябва да се подчертае по-специално. В крайна сметка, ако последствията от предишните етапи на прегряванемогат да бъдат коригирани по един или друг начин в рамките на среден ремонт, тогава четвъртият етап включва необратимо унищожаване:

- прегряване и счупване на пръстени с изтриване на цилиндри; - навлизане на охлаждаща течност в маслото и в резултат на това изтриване на шийките на коляновия вал; - деформация на главата на блока; - образуване на пукнатини в главата на блока и самия блок.

Статистиката дава възможност да се откроят марките автомобили, които са най-уязвими към прегряване и по-често от други "достигат" до четвъртия етап. Тук "водят", и то с голяма разлика, автомобилите Saab. Форсираните им двигатели с минимални луфтове не прощават българското "може би". Нашите почитатели на този модел обаче смятат, че е срамно да са на буксир и по-скоро биха развалили двигателя, отколкото да ги карат да измъкнат колата им от задръстванията до автосервиз. И веднага щом причината за спирането - "тапата" - се разреши и собственикът на Saab натисне педала на газта, за да се измъкне от останалите коли с приплъзване, остатъците от охладения в радиатора антифриз ще се излеят в нагорещената глава и блок, който от такава грубост няма да намери нищо по-добро от това да се спука.

Двигателите на автомобили от други марки, макар и не толкова "нежни", но също не прощават невнимателно отношение към тях. Ето защо, за да запазите движимото си имущество и съдържанието на портфейла си, определено трябва да запомните: прегряването никога не е случайно и никога не остава без последствия. И ако откриете склонност към прегряване на двигателя на вашия автомобил, незабавно спрете работата до изясняване на причината.