Всичко за AKP
Обща информация за устройството за автоматична трансмисия
Автоматичната трансмисия се състои от автоматична тристепенна скоростна кутия и преобразувател на въртящия момент. В най-новите модели автоматични трансмисии дизайнерите са добавили четвърта степен - блок (overdrive). В преобразувателите на въртящия момент от най-новата версия е направена ключалка, която при активиране при определена скорост на превозното средство директно блокира двигателя с изходния вал на автоматичната скоростна кутия. Когато ключалката е включена, се усеща намаляване на оборотите на двигателя с 200 - 300 об / мин.
Превключването на скоростите се извършва от селекторен лост на пода на купето на автомобила. Селекторният лост има шест позиции:Р- паркиране, паркиране;R- реверс;N- неутрална позиция;D- автоматично превключване на 1-ва, 2-ра и 3-та скорости;2- автоматично превключване на 1-ва и 2-ра предавка;1- включване само на първа предавка. Четиристепенните автоматични трансмисии имат бутон за 4-та предавка (овърдрайв) на скоростния лост. Двигателят може да бъде стартиран само когато лостът за смяна на скоростта (селектор) е настроен на позицияNилиP.
Автоматичните скоростни кутии с предно задвижване са комбинирани с диференциал и крайно задвижване, водещи до полуоските на предните колела и за разлика от тези със задно предаване могат да имат отделни маслени картери за диференциала и самата скоростна кутия. Маслото се налива в такива кутииОТДЕЛНО! В автоматичното отделение се налива минерално масло от марката dextron - 2, а в отделението на диференциала се излива хипоидно трансмисионно масло от марките CAE-80-B или CAE-75-B. Можете да определите вида на картера по пробките за източване на маслото. Ако коркът е само в палета на автоматичната кутия, тогава товакутия с общ картер, и декстрон - 2, излят през щеката, измиват диференциала.
Ако има тапи както в картера, така и в долната част на отделението на диференциала, а отстрани има инспекционна тапа за проверка на нивото на диференциалното масло, тогава това е отделна кутия и в никакъв случай, особено след отстраняване и ремонт на автоматичната трансмисия, не трябва да забравяте да проверите нивото на маслото както в корпуса на диференциала, така и в самата автоматична машина.
Машината за задвижване на задните колела е свързана с диференциала на задния мост посредством карданен механизъм. Автоматичната скоростна кутия се състои от две планетарни предавки, които се управляват от три многодискови съединителя, работещи в маслена баня, и лентова спирачка, задвижвана от бутало. Планетарна предавка и допълнителен съединител с триене са добавени към дизайна на 4-степенни скоростни кутии. Контролното високо налягане на маслото, действащо върху буталата на съединителя, се разпределя от клапанен механизъм, разположен между корпуса на скоростната кутия и масления картер. Налягането на маслото се осигурява от маслена помпа, разположена по различен начин в различните конструкции на кутията. При някои той се намира в задния капак на корпуса на скоростната кутия на общ за цялата скоростна кутия вал, задвижван от двигателя. В други кутии зъбното колело на маслената помпа е шлицово върху преобразувател на въртящия момент, който се върти от двигателя.
Снимка 1.Преобразувател на въртящ момент
Преобразувателят на въртящия момент в автоматичната скоростна кутия свързва двигателя към скоростната кутия. Този съединител се дължи на високото налягане на маслото, генерирано от маслената помпа и маховика с въртящ момент. Маслената струя, подсилена чрез въртене, изтласквайки венчелистчетата на колелото на помпата, взема със себе си венчелистчетата на турбинното колело,който от своя страна е свързан с вала на скоростната кутия, триенето и планетарните предавки. От страната на кутията преобразувателят на въртящия момент е монтиран върху шлиците на зъбното колело на маслената помпа, шлиците на турбината и главния вал на автоматичната скоростна кутия.
Електронните автоматични скоростни кутии са автоматични машини, в които на вала е монтиран електронен сензор вместо механичен центробежен превключвател на скоростта, свързан към електронен контролен блок за промяна на скоростта. В тези кутии всички скорости с изключение на първата се включват от импулсен сензор, който задава скоростта на крайната задвижваща предавка, когато скоростта на автомобила се увеличава или намалява. Сензорният сигнал, влизащ в електронния блок, управлява електрическите клапани, разположени в клапанния механизъм. А те от своя страна контролират превключването на скоростите.
Хидравличната система за управление преобразува скоростта на автомобила и натоварването на двигателя в хидравлични "сигнали". Въз основа на тези сигнали се прилага хидравлично налягане към съединителите и спирачките на планетарната предавка, за да се промени автоматично предавателното отношение според условията на шофиране. Превключването се извършва от хидравличния блок за управление, както следва.
Центробежният регулатор регулира хидравличното налягане, генерирано от маслената помпа, пропорционално на скоростта на превозното средство; това налягане, наречено "налягане на центробежен регулатор", действа като "сигнал" за скоростта на превозното средство към хидравличния блок за управление.
Контролерът на дросела в блока за хидравлично управление регулира хидравличното налягане, генерирано от маслената помпа, пропорционално на степента на натискане на педала на газта; това налягане, наречено "налягане на регулатора на газта", действа като "сигнал" за отварянедроселна клапа, влизаща в хидравличния блок за управление.
ХИДРАВЛИЧЕН КОНТРОЛЕН МОДУЛ
Налягането на центробежния регулатор и налягането на регулатора на дросела задействат превключващите клапани в хидравличния блок за управление. В зависимост от стойността на тези налягания се регулира движението на макарите, а самите макари контролират хидравличното налягане, действащо върху съединителите и спирачките в планетарния механизъм, които от своя страна контролират превключването на предавките в скоростните кутии.
РЪЧНИ ВРЪЗКИ
Автоматичната скоростна кутия превключва автоматично от ниска на висока и обратно. Към автоматичната трансмисия обаче са прикрепени 2 връзки, за да се позволи ръчно управление от водача. Връзките включват: скоростен лост с жило и педал за газта с жило за газта.
Скоростният лост съответства на скоростния лост на ръчна скоростна кутия. Той е свързан към скоростната кутия чрез кабел или връзка. Водачът може да избере режим на шофиране: напред или назад, неутрално, режим на паркиране - с помощта на този лост. При почти всички автоматични трансмисии предният режим се състои от три диапазона: "D" - движение в автоматичен режим, "2" - включване само на две скорости и "L" или "1" - включване само на първа скорост.
От съображения за безопасност двигателят може да бъде стартиран само когато скоростният лост е в положение „N” (неутрално) или „P” (паркиране), т.е. когато трансмисията не може да прехвърли въртящия момент от двигателя към силовото предаване.
1. Никога не премествайте лоста наположение R (заден ход), когато автомобилът се движи напред, в противен случай трансмисията може да се повреди.
2. Никога не премествайте лоста в положение -P (паркиране), докато автомобилът се движи, в противен случай трансмисията може да се повреди.
4. За да спрете временно автомобила с работещ двигател, преместете лоста в положение P или N и дръпнете ръчната спирачка. Ако скоростният лост е в положение, различно от P или N, автомобилът може да започне да се движи. Това е особено вероятно, когато климатикът работи, защото оборотите на празен ход на двигателя се увеличават над нормалното от устройствата за усилване на празен ход.