VSN 32-95 Указания за монтаж на пилотни основи за високи сгради
ВЕДОМСТВЕН СТРОИТЕЛЕН ПРАВИЛ
ИНСТРУКЦИИ ЗА МОНТАЖ НА ПИЛОТНИ ФУНДАМЕНТИ ЗА ВИСОКОЕТАЖНИ КЪЩИ
"Инструкции за инсталиране на пилотни основи за високи сгради" са разработени от лабораторията за основи и фундаменти на NIIMosstroy (ръководител на лабораторията, кандидат на техническите науки V.A. Trushkov) с участието на Mosstroylicence (докторите на техническите науки Ю.I. Столяров и V.D. Feldman). Инструкциите обобщават натрупаното за периода от 1 975 до 1995 г. опит в изпитването на забити пилоти, използвани за изясняване на необходимата дълбочина на забиване на пилоти чрез пробно забиване. Инструкциите са съгласувани с JSC "Glavmosstroy" и Държавно предприятие Trust Mosstroy-5.
1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящите указания се прилагат за работа по изграждане на основи от забити стоманобетонни пилоти за високи сгради, изградени от стандартни жилищни секции. 1.2. При изграждането на основи от забити стоманобетонни пилоти за високи сгради трябва да се ръководи от работни чертежи, изискванията на действащите глави на SNiP, нормативни документи, PPR и технологични карти, както и тези инструкции. 1.3. Масовото забиване на пилоти на основите на високи сгради трябва да се извършва след коригиране на работните чертежи на пилотното поле от проектантската организация въз основа на резултатите от изпитването на пилоти 1.4. За да се определи необходимата дължина на пилотите преди масово забиване, трябва да се извърши пробно забиване и изпитване на пилоти. 1.5. Работите по забиване и тестване на пробни пилоти се извършват в съответствие с SNiP 2.02.03-85 "Пилови основи", GOST 5686-78 "Пилоти. Методи за полеви изпитвания" и тезиИнструкции. 1.6. Техническа документация за забиване и изпитване на тестови пилоти, посочваща техните видове, дължина и носеща способност, се разработва от проектантската организация в 3 екземпляра и се издава на клиента - 1 екземпляр. и 2 бр. - организацията, която извършва пробното кормуване. Посочената документация трябва да съдържа: а) пилотно поле, посочващо и свързващо местоположението на геоложки кладенци (ями), пробни пилоти за изпитване, подземни комуникации (газопровод, канализация, дренаж, отоплителна мрежа, водоснабдяване, кабели и др.), съществуващи сгради и др.; б) техническо заключение за инженерните и геоложките условия на строителната площадка; условия за изпълнение на работите. 1.7. Броят на пилотите, които се изпитват при динамични натоварвания, се определя в зависимост от инженерно-геоложките условия в размер до 1% от общия брой пилоти, но не по-малко от 5 бр. върху обекта. 1.8. Необходимостта от статично изпитване на пилоти се определя от проектантската организация в зависимост от резултатите от инженерно-геоложките проучвания или резултатите от изпитването на пилоти с динамични натоварвания. 1.9. Строителната организация, въз основа на техническата документация за забиване и изпитване на пробни пилоти на етапа на предпроектната работа и разрешението, получено от Moskapstroy за разпределяне на обекта и правото за извършване на работа (в отдела за контрол на Gosarchstroy), изготвя работна заповед в съответните административни инспекции. 1.10. Ако е невъзможно да се извърши предпроектно шофиране и изпитване на пробни пилоти поради наличието на инженерни комуникации, сгради, конструкции и др. на обекта, проектантската организация въз основа на данните от инженерно-геоложките проучвания освобождаватехническа документация.
2. ЗАБИВАНЕ НА ПРОБНИТЕ ПИЛОТИ
2.1. Проектантската организация, която разработва проекта на пилотната основа, следи напредъка на работата по време на периода на изпитване на пилотната основа и въз основа на материалите за изпитване и препоръките, получени от строителната организация, както и други налични данни, взема окончателното решение относно проекта на пилотната основа. 2.2. Като пробни пилоти могат да се използват както стоманобетонни, така и инвентарни пилоти. 2.3. Пробните стоманобетонни и инвентарни пилоти в открита яма трябва да бъдат забити след оформяне на пилотното поле по такъв начин, че да се използват като работни фундаментни пилоти. В същото време носещата способност на пробните пилоти трябва да бъде поне проектната. В тесни ями е препоръчително да се поставят пробни пилоти главно по периметъра на пилотното поле, така че по-късно да не пречат на движението на пилота по време на масово забиване. 2.5. Пилотите за изпитване трябва да се забиват с разстояние между точките на забиване не повече от 30 м. На местата, където се забиват пилоти за изпитване, маркировката на височината на повърхността на почвата или дъното на водещия отвор, ако е възможно, не трябва да надвишава проектната маркировка на дъното на ямата с повече от 0,5 м. Ако е по-висока, съпротивлението на пилота, получено в резултат на изпитванията, трябва да бъде съответно намалено с размера на силата на триене на почвата, действаща върху страничната повърхност на пилота над проекта маркировка на дъното на ямата , Големината на силата на триене на 1 m2 от страничната повърхност на купчината може да се определи от резултатите от тестовете на купчината или приблизително според съответните таблици на SNiP 2.02.03-85. 2.6. Стоманобетонните пробни пилоти се забиват с обикновени или специални самоходни пилотобивни машини. Изпит за шофиране стоманени сгъваеми пилотиПроектът на NIIMosstroy е направен със специални самоходни инсталации В главата на пилота по време на тестовото забиване трябва да има еластично дървено уплътнение от два слоя дъски с обща дебелина 10 - 12 cm. 60 мм. 2.7. Преди шофиране стоманобетонните и стоманени инвентарни пилоти трябва да бъдат почистени от мръсотия и лед. Стоманобетонните пилоти трябва да бъдат маркирани с незаличима боя на метри дължина от върха до главата. Върхът не е включен в дължината на купчината Преди задвижване сгъваемата инвентарна стоманена купчина трябва да бъде почистена от лед и пръст, триещите се повърхности на вътрешните клиновидни издатини трябва да бъдат смажени с грес и сглобени в работно положение. След монтажа купчината се изтегля заедно с две скоби. Вътрешната тръба трябва да може свободно да се движи извън сърцевината, преди да бъде фиксирана върху пилотния стълб. Не се допуска използването на дефектни или неправилно сглобени стоманени тестови пилоти. 2.8. Пробният пилот се забива на необходимата дълбочина, докато се получи разрушаване (слягане от един удар с чук), което не надвишава изчислената стойност за последните три последователни пилота. При дизелови, хидравлични, висящи и парно-въздушни чукове с едно действие маржът трябва да се приема равен на 10 удара.
3. СТАТИЧНО ИЗПИТВАНЕ НА СТОМАНОБЕТОННИ И СТОМАНЕНИ СГЪВАЕМИ ПИЛОТИ
3.1. Изпитванията на пилоти със статични аксиални натоварвания на вдлъбнатини за определяне на носещата способност се извършват по указание на проектантската организация. Статичните изпитвания на стоманобетонни пилоти се извършват с инсталации с хидравличен крик DG-200 или DG-100, който се поддържа от система от стоманени греди, закрепени към анкерни пилоти (фиг. 1) 3.2. Тестовете за статично натоварване на забити пилоти трябва да бъдатда се извърши след "почивката" на пилотите в земята, определена в съответствие с точка 3.3 от тези Инструкции. Тестовете трябва да се извършват в съответствие с GOST 5686-78*. По указание на проектантската организация, за да се контролира правилността на резултатите от динамичните изпитвания, могат да се извършват ускорени изпитвания на пилоти със статично натоварване в съответствие със същия GOST.
Ориз. 1. Схема за изпитване на пилоти със статично натоварване в основата на къща с едноредово разположение на пилоти: 1 - тестван пилот; 2 - хидравличен крик; 3 - измервател на отклонението; 4 - анкерни нишки 5 - напречни греди; 6 - греди за крик стоп; 7 - усилватели; 8 - помпена станция; 9 - манометър; 10 - кози; 11 - анкерна купчина; 12 - скоби
3.3. Продължителността на "почивката" се определя от програмата за полеви изпитания в зависимост от състава, свойствата и състоянието на почвите, както и почвите под долния край на пилотите, но не по-малко от: 3 дни. - с песъчливи почви, с изключение на водонаситени фини и прахови, 6 дни. - с глинести или разнородни почви; 20 дни. - с глинести почви с мека и течно-пластична консистенция; 10 дни. - с водонаситени фини и прахообразни пясъци. 3.4. Броят на анкерните пилоти трябва да бъде достатъчен, за да понесе максималното натоварване по време на изпитването, както по отношение на тяхната устойчивост на издърпване, така и по отношение на якостта на материалите. Когато работните фундаментни пилоти се използват като анкерни пилоти, остатъчното движение на анкерни пилоти в земята под действието на издърпващ товар е неприемливо. 3.5. Дълбочината на вграждане на анкерните пилоти не трябва да бъде по-голяма от дълбочината на потапяне на тествания пилот. Разстоянието по оси от изпитвания пилот до анкера, както и до опорите на еталонната инсталация, трябва да бъде най-малко пет от най-големите размери на напречното сечение на пилота. 3.6. За определяне на съпротивлението на почвата под върхапилоти, величината на силата на триене по неговата странична повърхност и силата на възможното отрицателно триене, по указание на проектантската организация, могат да бъдат тествани с помощта на инвентарни стоманени пилоти с хидравличен крик, проектирани от NIIMosstroy (фиг. 2) 3.7. За всеки 5 - 6 пробни забивания на стоманен сгъваем пилот се препоръчва да се извърши едно изпитване на статичното му натоварване. 3.8. Изпитването на стоманена инвентарна купчина, проектирана от NIIMosstroy, се извършва съгласно програма, съгласувана с проектантската организация. Натоварването се препоръчва да се прилага върху пилота на стъпки от 1/10 от очакваното максимално съпротивление на почвата под върха на пилота със закъснение във времето в съответствие с програмата за изпитване, но не по-малко от 5 минути. след прилагането на всяка стъпка.
Ориз. 2. Стоманена сгъваема купчина преди статичен тест
3.9. Максималната сила на триене на почвата върху страничната повърхност на купчината за изчисляване на носещата способност на купчината трябва да се определи, когато обвивката на купчината се премести нагоре със 7 mm под натиска на крика. Ако в същото време утаяването на върха на купчината все още не е достигнало необходимата стойност от 20 mm, тогава, за да се увеличи допълнително натоварването върху върха, черупката трябва да бъде заклещена в земята. За да направите това, опорните облицовки се отстраняват, прехвърляйки силата от траверса към черупката, траверсата се издига до ограничителя в сърцевината, след което чрез изпомпване на крика сърцевината се издига и скосените издатини на опорните дискове, опиращи се в заклиняващите бисквити, заклинват черупката с увеличаване на напречното му сечение към дъното. Това увеличава съпротивлението при изваждане на черупката от земята, ви позволява да увеличите натиска върху върха и да определите съпротивлението при потапянето му. Натоварването трябва да се увеличи, както преди заклинването, на стъпки от 1/10 от най-високото очаквано със закъснение отв съответствие с тестовата програма. Върхът трябва да се притисне с не повече от 20 mm. 3.10. Силата на вдлъбнатина на върха, разделена на площта на напречното му сечение, дава съпротивлението на почвата под долния край на купчината, за да се определи нейната носеща способност съгласно формула 8 SNiP 2.02.03-85 "Пилни основи". Препоръчително е купчината да се разтоварва на стъпки от 1/5 от достигнатото максимално налягане, като всяка стъпка се задържа за 2 минути. (фиг. 3). 3.11. След теста стоманената сгъваема купчина се изважда от земята чрез специално теглително устройство. Ако силата на това устройство е недостатъчна, купчината се сгъва чрез преместване на сърцевината надолу спрямо черупката с удари с чук След сгъването пробната купчина трябва незабавно да се отстрани, докато почвата я покрие отново. Преди сгъване след "почивка" се препоръчва да се довърши купчината с 5 - 6 см, за да се намали сцеплението й със земята. Останалата в земята дупка след изваждането на купчината трябва незабавно да се запълни, уплътни и огради. 3.12. .