Втора конференция
Тема: "Common Rail Diesel Diagnostics за начинаещи и напреднали"
Ключова информация за това как правилно и рентабилно да овладеете процеса на диагностика на съвременните дизелови двигатели.
Газетин Сергей Павлович
Лекцията беше открита от Дмитрий Буянов, директор на Barclay Holding.
И започна по необичаен начин - прокара швейцарския си часовник и дюзата Common Rail през чиновете. Каква е връзката тук?
А смисъла е следния, че швейцарски часовник, че една дюза може да се разглоби, но само човек с опит може да го ремонтира и сглоби обратно. Както правилно каза ораторът: „- Пазарът е пълен със занаятчии!“. А диагностиката и ремонта на системите Common Rail не търпи ръчна работа. И ако човек ще се занимава с тези системи, тогава има само пълно отдаване или "няма как". В крайна сметка: „Сега е моментът да инвестирате в мозъка си.“
Сергей Павлович Газетин построи лекцията си върху следните въпроси:
1. Преглед на най-разпространените системи Common Rail, тяхната класификация, конструкция и работа;
2. Верига за ниско налягане: преглед на възможностите за подаване на гориво към инжекционната помпа, проверки, направени по време на диагностиката на веригата за ниско налягане, типични неизправности, методи за диагностицирането и отстраняването им;
3. Верига за високо налягане: съществуващи схеми за управление на налягането в горивната релса, предимства и недостатъци, основни разлики по отношение на диагностиката; методи за оценка и измерване на налягането в горивната релса;
4. Проверки, извършени по време на диагностиката на веригата за високо налягане, типични неизправности, методи за диагностицирането и отстраняването им;
5. Common rail инжектори: минималната необходима информация запринципи на действие и характеристики на електромагнитни и пиезоелектрични инжектори;
6. Диагностика на инжекторите без демонтаж от двигателя;
7. Системи за подгряване: устройство, работа, характерни неизправности, методи за диагностицирането и отстраняването им;
8. Съвременни методи за диагностика на механичното състояние на дизелов двигател, системи за стартиране и зареждане;
9. Необходима информация за системите за херметизация, системите за рециркулация на отработените газове и системите за намаляване на токсичността - конструкцията на системите и техните компоненти, основните неизправности, методите за диагностицирането и отстраняването им.
Сергей Павлович започна от основите, от основата на CR системите.
1. Основната разлика между дизеловия и бензиновия двигател по отношение на управлението е начинът на регулиране. За управление на бензинов двигател се използва принципът на количествено регулиране, за управление на дизелов двигател се използва принципът на качествено регулиране.
2. Принцип на действие, конструкция и основни компоненти на системите Common Rail. Основният принцип на работа на системата Common Rail е разделянето на функциите за херметизиране и подаване на гориво към горивната камера.
Основните производители на системи Common Rail и техните компоненти за леки автомобили и лекотоварни автомобили в момента са Bosch, Delphi, Denso и Continental (Siemens/VDO).
Класификацията на системите Common Rail от производителите се извършва основно въз основа на критерии за стандарти за токсичност (Евро 3, Евро 4, Евро 5 и др.), максимално налягане в системата и др. Следва пример за класификация на системи Denso според критерия за налягане и видовете използвани инжекционни помпи:
От гледна точка на нуждите на автосервиз, такава класификация катообикновено не са достатъчни. За специалистите, занимаващи се с практическа диагностика на системите Common Rail, класификацията по следните критерии е приоритетна:
1. Метод за контрол на налягането в горивната релса
2. Конфигурация на веригата за ниско налягане (захранваща и връщаща верига на гориво)
3. Вид на използваните дюзи
Gazetin SP разгледа възможностите за подаване на гориво към горивни помпи за високо налягане, анализира техните предимства, недостатъци и основни разлики по отношение на диагностиката. Например системите Common Rail използваттри начина за подаване на горивокъм помпата за високо налягане:
1. Подаването на гориво от резервоара се извършва единствено благодарение на вакуума, създаден от бустерната помпа. В по-голямата част от случаите тази помпа е неразделна част от инжекционната помпа.
2. Комбиниран метод. В този случай нагнетателната помпа на горивната помпа за високо налягане също играе основна роля, освен това се използва допълнителна нагнетателна електрическа помпа (и), разположена в резервоара за гориво и / или в захранващия тръбопровод за гориво.
3. Подаването на гориво към инжекционната помпа се извършва изключително от електрическа помпа (помпи), разположена в резервоара за гориво и / или в захранващия тръбопровод за гориво.
Във втората част С. Газетин разгледа въпросите за изграждане на CR системи според опциите за управление на високо налягане.
Верига с високо налягане. Преглед на съществуващите схеми за контрол на налягането в горивната релса, предимства и недостатъци, основни разлики по отношение на диагностиката. Най-често използваните термини и съкращения са:
Вентил за регулиране на налягането в релсата: Клапан за регулиране на налягането (PCV), Регулиращ клапан за високо налягане (HPRV), Клапан за регулиране на налягането (DRV);
Вентил за измерване на количеството гориво в инжекционната помпа: Вентил за регулиране на обема (VCV), Входен дозиращ клапан (IMV), Дозиращ контролен клапан (MCV), Дозиращ клапан за гориво (FMV), Смукателен контролен клапан (SCV), Дозиращ пропорционален клапан (MPROP), Дозиращ модул (MeUn);
Вентил за ограничаване на максималното налягане (механичен): Вентил за ограничаване на налягането (PLV), вентил за ограничаване на налягането в релсата (RPLV).
Лекторът прегледа дизайните на различни дюзи:
Обръща се внимание на методите за управление на електромагнитни и пиезоелектрични дюзи:
След като се спряхме на диагностиката на работата на инжекторите:
Сергей Газетин даде примери за типични вълнови форми:
По време на своята лекция Сергей Павлович Газетин широко използва своите снимки, за да обясни процесите на работа по диагностика на CR системи:
Разбира се, всичко, което току-що ви казах, е сухо и не особено информативно. Но за по-пълно усвояване на материала е необходимо да присъствате на лекции и да слушате например как Сергей Павлович сподели с аудиторията някои от грешките, които могат да бъдат допуснати при работа със системи Common Rail:
- В системи, където регулирането на налягането се използва от ниската страна, например някои газели, не можете да стартирате двигателя с отстранен съединител, двигателят просто ще се разбие. Работата може да се извършва само при превъртане със стартер.
И подробно обясни – защо е невъзможно, какво се случва в случая. Все пак личният опит е страхотно нещо.
Между другото, на тази конференция срещнах познати, на снимката по-долу, Олег Михайлович Сизинцев, най-вляво, автомобилен диагностик от град Орел (между другото, наснимка една от планираните почивки - времето, когато можете да говорите с колеги или да попитате нещо, да се консултирате с лектора и да спорите, страхотно е!), той присъства на дългогодишна конференция, която беше организирана на базата на автомобилния сервиз на Дмитрий Юриевич Кублицки в Москва:
Попитах Олег Михайлович:
- А колко често посещавате подобни конференции?
- Около два пъти годишно.
чудесно! И това е въпреки факта, че Олег Михайлович не е новак в автодиагностиката, той е компетентен специалист, занимава се не само с чипиране на автомобили, но понякога пише и коригира някои фърмуери. И ходи на конференции? Защо? За какво?
Но тук може би е редно да си припомним думите, казани на предишната Първа конференция:
Вторият ден от конференцията приключи. Утре е третият ден, в който ще се разглежда въпросът: "Диагностика и ремонт на CVT трансмисии Jatco RE0F09A,10A,11A (Nissan X-Trail, Qashqai, Teana, Murano)".