Втори живот - убит - винт

Малцина от водните автомобилисти не са минали през нещо подобно: изпод транца се чува тропот, лодката рязко потръпва и моторът отговаря с обиден рев. пристигнахме Какво беше - камък, купчина или просто носеща се дървесина - сега няма значение. Едно нещо е ясно: витлото е сериозно повредено и е голям късмет, ако останалите части от лопатките ви позволяват бавно да гребете до основата. Не е тайна, че в същото време веднага се припомня трицифрена сума в чуждестранна валута, изложена за него наведнъж в магазина. Но всичко не е толкова лошо - според нашия консултант Александър Беляевски, дори напълно „убит“ винт може да бъде възстановен. Освен това след второто раждане той може да стане по-добър от предишното!

Работилницата на Александър разполага с цяла колекция от абсолютно невероятни странни винтове, които чакат своето време. Първото нещо, което хваща окото, са ужасно огънатите или дори напълно счупени остриета. В допълнение към видимите повреди, които измъчват сърцето на водния мотор, като правило има и не толкова забележими, но не по-малко неприятни - например една от лопатките, която изглежда само леко надраскана, може след удар да бъде под грешен ъгъл спрямо вертикалната равнина, определена от дизайнера (експертите наричат тази характеристика на витлото „боклук“).

Скоростта на лодката в момента на удара върху подводно препятствие, разбира се, оказва влияние върху тежестта на последствията, но витлото може да бъде сериозно повредено дори при най-малката скорост - това се обяснява с високата му честота на въртене. Освен това, според Александър, за да промените геометрията на винта, е достатъчно просто да го изпуснете от ръцете си върху твърд под. При сблъсъци с подводно препятствие страдат само лопатките - главината и нейните части по правило остават непокътнати.

гумен амортисьор вглавината, уви, практически не допринася за защитата на винта - тя само омекотява ударите, когато включите предавка напред или назад. Както показва опитът, гумените втулки се въртят главно само върху винтовете на високоговорителите на Mercruser, като леко намаляват последствията от сблъсък.

Технологията за възстановяване на винтове е практически независима от материала, от който са направени - при алуминия и стоманата тя се различава само в малки неща. Дори бронзът може да бъде възстановен. Наскоро с Беляевски се свърза собственик на моторна яхта от Финландия, който повреди бронзов винт с диаметър почти метър по време на заземяване. Частта е произведена в Аржентина, поръчката й от другата страна на земното кълбо е дълга и скъпа. Два дни работа - и финландците не можаха да различат винта от новия. Единственото нещо, предупреждава Александър, е, че могат да възникнат проблеми с евтини алуминиеви винтове, направени по прахова технология - когато се опитате да ги нагреете с горелка, металът просто изгаря. Но цената на такива винтове е такава, че наистина е по-лесно да си купите нов. Веднага трябва да кажем, че няма такива винтове сред оригиналните резервни части за внесен двигател от определена марка.

Така че наистина е възможно да се ремонтира почти всеки винт, но все пак е желателно оставащата площ на лопатките, макар и изкривена, да е поне 50% от това, което е било налично преди това - тоест те трябва да бъдат отчупени не повече от половината.

Изисква се предварително нагряване на повредените ножове преди изправянето им - всичко, което може да се изправи, е по-добре, смята майсторът, за да се намали обемът на заваръчната работа. Както алуминиевите, така и стоманените винтове се изправят добре, само стоманените винтове е по-добре да бъдат студено затегнати, тъй като след закаляване стоманата ще трябва да се закали отново, което е свързано с редица трудности - например, закалена част може да „води“. СЪСалуминият е по-лесен, тъй като след закаляване този метал сам придобива първоначалните си характеристики.

Огънатата част на острието трябва постепенно да се нагрява с газова горелка, като се контролира „готовността“ с дървена пръчка - веднага щом върхът му, прикрепен към метала, започне да се овъглява, температурата е достатъчна. След това винтът трябва да се остави да се охлади и едва след това да се приближи до наковалнята с чук. Имайте предвид, че имате не повече от час на ваше разположение - тогава винтът ще стане същият „стъклен“, както преди. Когато работите с горелка, загрейте само зоната, която възнамерявате да редактирате - намалете риска от изгаряне на гумени амортисьори, особено при винтове с малък диаметър. (Поради тази причина най-съвършените бебета понякога трябва да се считат за студени).

Грубото редактиране се извършва на око. Когато лопатките придобият форма, която е повече или по-малко близка до първоначалната, винтът трябва да се провери на стъпалата във всички диаметри и, ако е необходимо, да се изправи (моделите, съответстващи на стъпката на винта, обикновено посочени на неговата главина, са най-добре подготвени и монтирани в жлебовете на плочата предварително).

Докато материалът на витлото е все още повече или по-малко пластмасов, проверете "отката" - ъгъла на наклона на лопатките спрямо вертикалната равнина. Ако този индикатор „ходи“, коригирайте го за най-малко повреденото от остриетата. Не е страшно, ако се различава леко от оригинала - основното е, че всички остриета са еднакви. Ако всичко е наред, те могат да бъдат почистени за заваряване.

Александър препоръчва възстановяването на изгубените им фрагменти чрез наваряване, а не чрез заваряване на готови плочи. Да, вторият метод е значително по-малко трудоемък, особено със значителни щети, но характеристиките на якост на остриетата, възстановени по този начин, оставят много да се желае. Настилката осигурява повечееднородност и здравина на възстановеното острие, въпреки че когато от лопатките останат само мъничета, заваряването на метал чрез електрическо заваряване в аргонова среда донякъде напомня на работата на скулптор - изисква се значителен опит и „усещане“ на витлото.

СПРАВКА "Кия": ПО ПРАВИЛО СУМАТА, КОЯТО СЕ ЗАПЛАЩА ДОРИ И ЗА ДОСТА СЛОЖЕН РЕМОНТ НА ВИТЛО, ИЗВЪРШЕН ОТ СПЕЦИАЛИСТ, НЕ НАДВИШАВА ПОЛОВИНАТА НА ЦЕНАТА НА НОВО ВИТЛО. ВЪЗСТАНОВЯВАНЕТО НА ВИНТОВЕ ОТ СТОМАНА ИЛИ БРОНЗ ЕСТЕСТВЕНО Е ПО-СКЪПО, НО СЕ СПАЗВА ПОСОЧЕНАТА ПРОПОРЦИЯ.

След наваряването се извършва механична обработка на повърхностите с постоянен контрол върху стъпална плоча. Приблизително това може да се направи с шлифовъчно колело или „мелница“, но за окончателната фина настройка ще трябва да работите с ръцете си, въоръжени с файл. В същото време първо се припомнят работните (инжектиращи) повърхности на лопатките - много по-важно е да се осигури точност тук, особено след като дебелината на острието, която неизбежно намалява по време на обработката, не е неограничена.

Нормализирани са както стъпката, така и редица други важни характеристики на витлото. Остава да се осигури правилната конфигурация на контурите на лопатките. Ако един от тях оцелее при удара, от него се отстранява хартиен шаблон, според който излишният отложен метал се отстранява от останалите - първо на кръг, а след това с файлове. Ако няма проба, ще трябва да нарисувате нещо подобно „от главата“, като се фокусирате върху първоначалния диаметър на винта, посочен на неговата главина.

Винтът е почти готов - остава само да проверите и, ако е необходимо, да коригирате баланса му. Статичното балансиране за "потребителски" винтове е напълно достатъчно. Тук ще ви трябва доста примитивно устройство, което е витлов вал (разбира се, не огънат), лесно въртящ се на лагери - например на четири,като в работилницата на Александър. С помощта на такава машина, между другото, можете да проверите диаметъра на витлото и дължината на възстановените лопатки, които трябва да бъдат еднакви. След идентифициране на по-„тежко“ острие, от неговата неработна повърхност, възможно най-близо до външния диаметър, част от метала постепенно се отстранява с файл.

След това остава да възстановите окончателния блясък - шлайфате, грундирате и ако е необходимо шпакловате реставрирания винт (по време на обработката е възможно да се отворят леярските черупки) и накрая да го боядисате с водоустойчив емайллак. Това е всичко - "убитият" винт намери нов живот и е готов за нови подвизи.

Нямаше да има щастие, но нещастието помогна - Александър твърди, че си струва да използвате ремонта едновременно, за да приведете витлото в съответствие с конкретна лодка. За опитен майстор това не е проблем, ако е известен основният индикатор - броят на оборотите на двигателя при различни натоварвания. По време на ремонта е възможно да се променят в определени граници както стъпката, „отката“, така и площта на лопатките чрез промяна на диаметъра и подрязване на ръбовете, увеличаване или намаляване на спойлерите на задните ръбове ... Но това е тема за друга дискусия. Междувременно, ако искате да зададете въпроси на Александър Беляевски относно витлата, пишете на редактора. Отговорите на тях ще бъдат в основата на следващата ни консултация.