VW-T5-Светва лампичката на филтъра за твърди частици Нуждая се от помощ - Страница 2 - T5 Форум

Статията е намерена в интернет, може би ще бъде полезна за някого.

Принудителна регенерация на филтъра за твърди частици

Относно филтъра за твърди частици и за принудителната регенерация на филтъра за твърди частици на VAG 1.4l / 1.9l / 2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI

Реших да споделя опита си и да пиша за филтъра за твърди частици в VAG дизеловите двигатели. Цялата информация е извлечена от личен опит, нещо от мрежата.

И така, какво е филтър за твърди частици и какви хемороиди може да донесе на собственика. Дизеловият филтър за твърди частици е неразделна част от EURO-4 и е предназначен да намали емисиите на сажди при изгаряне на дизелово гориво в двигателя. Може да се монтира както на инжекторни, така и на CR двигатели. Това е кутия в изпускателната система на двигателя и съдържа керамични тръби, покрити с катализатор за химически процеси (обикновено платина). Катализаторът намалява температурата на химическа реакция, в този случай изгарящи частици сажди. Керамичните тръби се запушват последователно на входа и изхода на филтъра. Порестата структура на тръбите позволява на изгорелите газове да преминават почти безпрепятствено, докато частиците сажди се задържат по стените.

Филтърът за твърди частици може да се комбинира с основния катализатор, както е направено например в Tuareg на V6 двигатели, или направен под формата на отделна кутия, както е направено например във Phaeton или A6. По време на работа филтърът за твърди частици се запушва със сажди, което води до затруднено излизане на отработените газове. За изгаряне на натрупаните сажди се използва регенерация на филтъра. Има пасивна регенерация, при която саждите се изгарят, докато автомобилът се движи под товар, например при шофиране по магистрала, при температура от 350-400 градуса и повече. Когапри градско шофиране, когато не е възможно филтърът за твърди частици да се загрее до работна температура, се използва активна регенерация, когато филтърът е напълнен. В същото време контролерът започва да впръсква допълнителна порция гориво след основната, затваря EGR клапана и променя алгоритъма за управление на лопатките на турбината. Горивото през изпускателния колектор постъпва в главния преобразувател (окислителен катализатор) и там се изгаря.Температурата в катализатора се повишава и в резултат на това температурата във филтъра за твърди частици се повишава до 500-700 градуса. Саждите започват да изгарят.

Тук трябва да се отбележи, че в случай на неуспешни регенерации, когато регенерацията е прекъсната или ако сензорите на системата или окислителният катализатор не работят, част от неизгорялото гориво навлиза в маслото и го разрежда и с течение на времето нивото на маслото може да се повиши значително. Така че причината за навлизането на гориво в маслото и повишаването на нивото може да бъде не само настоящите инжектори, уплътнителни пръстени на модулни инжектори или тандемна помпа (за единични инжектори), но и системата за регенерация. Естествено е необходимо спешно да смените маслото и да се справите с причините, за двигателя и турбината това поне не е полезно, доколкото е възможно, можете да влезете в капитала или да смените двигателя. Използват се два модела за изчисляване на стойността на пълнене на филтъра за твърди частици, единият се основава на практическото измерване на разликата в налягането между входа и изхода на филтъра за твърди частици с помощта на диференциален сензор, температурни сензори и разходомер. Вторият модел изчислява запълването въз основа на стила на шофиране, температурните сензори и сензора за кислород.

Задължението на филтъра за твърди частици се контролира по-добре в групата за измерване на контролера на двигателя 075. 1) Температура преди турбокомпресор > 100°C 2)Температура преди филтър за твърди частици 100°C > T> 60°C 3) Коефициент на запълване T>gt; 20°C

Като цяло в изпускателната система има 3 температурни сензора, кислороден датчик и диференциален датчик. Неправилната работа на някой от тези компоненти, кислороден датчик, разходомер, EGR и куп други неща води до невъзможност или затруднения с регенерацията, включително и аварийна. Стойностите на температурните сензори и диференциалния сензор могат да се видят в измерени стойности в групи:

067 Стойности на отработените газове на дизелов филтър за твърди частици 1 Гранично състояние: v=konst 50-60 km/h, 3-та предавка, n 690°C (след 10 секунди) 2) Температура преди филтър за твърди частици > 150°C 3) Филтър за частици при диференциално налягане без настройка 4) Свободен ход на диференциалното налягане без настройка

068 Филтър за твърди частици, стойности на отработените газове 2 Състояние на захранване: v=konst 50-60 km/h, 3-та предавка, n 690°C 3) Ламбда стойност 1,0-2,0 4) не се използва

По отношение на индикацията на водача за неизправности в системата за регенерация. Ако се установи неизправност (за съжаление, само очевидна, например счупване) на сензорите, иконата с изображението на двигателя светва (неизправност в изпускателната система). Ако филтърът е пълен, контролерът се е опитал да направи няколко активни регенерации в движение, ако опитите са неуспешни (например прекъснати с изключване на автомобила), иконата на екрана на BC с филтъра за твърди частици светва.

Като цяло е необходимо, преди да е станало твърде късно, да се запали на празна магистрала. Ако количеството гориво в резервоара е по-малко от една четвърт, тогава активната регенерация може да не започне. Така че дефектен сензор за ниво, показващ по-малко от една четвърт от резервоара, също може да бъде причината. Ако това не помогне, тогава контролерът светва иконата за неизправност на изпускателната система и след известно време иконатанеизправности на двигателя (бобина за предварително загряване). Двигателя влиза в авариен режим и започва да тъпи и колкото по-напред толкова по-зле.

Това обикновено води до грешка: 009263 - Филтър за дизелови частици (банка 1): ограничен/запушен P242F - 001 - Горна граница надвишена - MIL ON

По време на аварийна регенерация контролерът повишава скоростта до 1,5 хиляди (в зависимост от блока на ECU, машината може или не може да повиши скоростта) и започва всъщност същата процедура, както при активна регенерация. В този случай температурата в изхода може да се повиши до 700-800 градуса. Аварийното регенериране може да не започне, има пълнене на сажди с повече от 68 гр., като например опасност от пожар поради запушен филтър за сажди

Нека разгледаме действителния процес на стартиране на аварийна регенерация на филтъра за твърди частици на VAG двигатели (1.4l / 1.9l / 2.0l R4 & 2.5l R5 PD / PPD-TDI). Изисква VAG адаптер с поддръжка на CAN шина и компютър със софтуер VAG-COM.

Запалването е включено. Двигателят работи на празен ход. Температура на охлаждащата течност най-малко 50 °C [Изберете] [01 - Двигател] [Кодиране-II - 11] Въведете данните за вход, за да започнете принудително (аварийно) регенериране на филтъра за твърди частици 21295.

[Направи го!] [Мер. Блокове-08]

Изберете групи 070 и 075. [Старт!] MVB 070.1: Състояние на регенерация (xxxxxxx1 = активна нормална регенерация, xxxxxx1x = активна принудителна регенерация) MVB 070.3: Брояч/таймер за регенерация MVB 075.1: Температура преди турбокомпресор MVB 075.2: Температура преди дизел филтър за твърди частици MVB 0 75.3: Коефициент на пълнене на филтъра за твърди частици в % MVB 075.4: Температура след филтъра за твърди частици

Сега трябва да излезем и да пояздим! Процедурата отнема около 15-20 минути. В същото време контролирайте коефициента на запълване, той трябва да намалее.