Въздушен филтър за дишане на ICE (вентилация на картера)
Furious Honda Club
- Списък на борда‹ Части‹ Двигател
Въздушен филтър за дишане на ICE (вентилация на картера)
Вече имам всичко като в наличност, от вентилатора има маркуч до всмукателния. Чух такава версия, че това е направено така, че самият двигател изтегля картерни газове през всмукателния колектор (дроселът засмуква въздух и изтегля газове от картера). Но това не е първият път, когато виждам, че на вентилатора е монтиран малък филтър с нулево съпротивление.
Такъв универсален филтър за вентилация на картера струва около 200 рубли. Инсталирането на филтър на вентилатор със собствените си ръце също не е трудно. Сложете го, затегнете скобата и готово. Необходимо ли е?
Получава се бюджетен и хубав тунинг, но в един TAZoforum намерих следното:
И след всичко това всичко стана мистерия за мен. Ако поставите въздушния филтър за вентилация на двигателя, тогава газовете ще излязат сами под собственото си налягане, ако останат така, тогава няма да се филтрират, което според мен също не е добре.
Моля, помогнете ми да реша дали да инсталирам или не.
Оказва се две в едно: всмукването засмуква, филтърът филтрира. Системата за вентилация на картера не трябва да страда от това.
Както може би вече се досещате, той се поставя върху маркуча, който преминава от вентилатора към всмукателния отвор. Със сигурност не изглежда толкова готино като вашия пример, но вероятно изпълнява функцията си. Срещнах няколко пъти в магазините, но не придадох никакво значение.
Търсейки в гугъл снимките, стигнах до извода, че филтъра за обезвъздушаване е тазотема. Ако няма голям плюс от използването му, бих вкарал и няма да залагам.
Показахте на приятел вашата снимка с междинен филтър за отдих на приятел (все още товатунер и бивш тазовод). Той каза, че това е най-обикновеният горивен филтър на Taz. На въпрос защо и какво дава, той отговори "няма идея".
Ще трябва по някакъв начин да седнете внимателно и да потърсите в Google, иначе нищо не е ясно с него.
Да, той е прав. Прегледах снимките в търсачките, в действителност това не е дихателен филтър, а горивен.
Намерих този: Горивен филтър: ВАЗ, ОКА, ЗАЗ, Таврия, ИЖ цена: 19.00 рубли
В сравнение с предишната версия, която публикувах, има по-малко чупки, с други думи въздухът отива директно и минава през филтъра. Съответно сцеплението ще бъде по-добро.
Ако дюзите на филтъра са много по-тънки от маркуча, те могат да бъдат леко увеличени с топлоустойчива електрическа лента + фиксирайте всичко със скоби. За красота, скобите могат да бъдат боядисани, а филтърът може да се търси по-симпатичен
Chewback, не мисля, че е толкова просто. Като минимум горивните филтри създават съпротивление срещу изтичащите картерни газове, докато филтрите за дишащ въздух изглеждат като малки нули, което означава, че създават минимално съпротивление.
Да, и горивният филтър все още е предназначен за течност, а не за газ. Ако всичко беше толкова просто, тогава те щяха да бъдат инсталирани във фабрики.
Нарежете тръбата и купете филтър за 100 рубли. не е трудно, но тук е интересен не процесът, а ефектът. Вентилацията на картера също трябва да се изчисли по някакъв начин. Може би има някакви формули или нещо друго, за да разберете как ще се промени ситуацията след внедряването на такова решение под капака.
Трудно е да не се съглася с това. Като цяло има какво да се мисли
Разбира се, системата за вентилация на картера е изчисленафабрично, но тук ключовият момент трябва да е дроселът, който създава тяга, и всмукателният отвор, през който минава въздушният поток. Това са само числата и къде да ги намерим не е много ясно. На уебсайтовете на производителите не забелязах тези данни.
Струва ми се, че правилното решение би било увеличен диаметър на дросела. Тази информация може да бъде намерена навсякъде. Вярно е, че на сайта Spun (японски / европейски) няма дросел за 6-то поколение Sivok, не го намерих (((За други модели, където е представен, има данни за стандартния диаметър и аналога Spun.
защото темата за филтриране на картерни газове не предизвика особено интерес сред членовете на форума, реших да я изхвърля по старомодния начин във VK. Там имам по-голяма публика.
Попитах хората какво дава монтажа на филтър за обезвъздушаване и защо го слагат?
Отговорите не закъсняха:
Но всъщност картерните газове не са най-големият проблем. Основният проблем се крие във факта, че газовете съдържат частици от двигателно масло, което запушва всмукателния колектор и дросела.
защото в момента не съм готов да купя маслена шайба (не се вписва в плановете ми за колата сега), продължавам да проучвам въпроса за целесъобразността на използването на горивен филтър като алтернатива за филтриране на картерни газове от масло.
Ако на теория всичко трябва да работи, ще направя филтър за картерни газове със собствените си ръце и какво ще излезе от него и как се прави, разбира се, ще разкажа и покажа. Така че нека не изпускаме темата и да продължим да обсъждаме
Мисля утре да си купя филтър и ако мога утре да го монтирам и да го пробвам малко. защото сега машината не кара много, не мисля, че ще се замърси бързо. Но когато изляза в града, тогава ще направя измервания. Веднъжфилтрите са толкова евтини, мисля преди да карам колата да сложа нов филтър, независимо от замърсяването на стария. Тогава експериментът ще бъде по-обективен
Сега се опитвам да разбера как е подреден вътре оригиналният маслен картер Kuskovskaya. Някой казва, че е кухо, някой пише, че там всичко е обмислено. В процеса ще сложа нещо подобно на себе си за филтриране на картерни газове и събиране на масло. Вече има идеи за поръчкови, но засега няма да пиша нищо по този въпрос
Тази вечер намерих фоторепортаж в един от форумите, как човек използва горивен филтър, за който говорихме по-горе, за филтриране на картерни газове. Той наистина задържа масло и други мръсотии, но поради малкия обем на колбата се запушва много бързо и по този начин задушава двигателя. Средно на 2 седмици го сменях за нединамично каране.
Друг неприятен нюанс е, че колбата е изработена от тънка пластмаса. И за тези 2 седмици не е много, но деформиран. Може би заради горещите газове и масло, преминаващи през "филтъра", а може би и заради температурата в двигателния отсек. Все пак моторът също е доста горещ. Разбира се, това може да се излекува с удължени тръби, които влизат и излизат от филтъра, но все пак е по-добре да използвате метални колби за масления картер.
Сега мисля да се кача в системата за вентилация на картера с моите експерименти или да оставя тази идея и да си купя нормално устройство, например mishimoto или kuzko. Между другото, бурканът на Куско е запечатан от всички страни, поради което не можеше да се види какво има вътре.