Въздушен команден пункт се учи да зарежда гориво
На живо. България 24
Въздушен команден пункт се учи да зарежда гориво
Въздушният команден пункт за командване и контрол - модернизиран самолет Ил-86 - вече има възможност за непрекъснато зареждане с гориво. Това го научиха пилоти-изпитатели на Държавния център за летателни изпитания (GLITs) им. Чкалов. Доскоро, въпреки че тези машини бяха снабдени със система за зареждане с гориво в полет, те не бяха извършвали подобни полети повече от двадесет години.
След минути модифицираният Ил-86 ще се вдигне във въздуха, а ние ще станем свидетели как българските военни летци изпълняват най-трудния елемент от бойната подготовка. След изясняване на летателната задача военният самолет се разпръсква по пистата на летище Чкаловски и се издига в небето. Уникалността на този полет се състои в това, че въздушният команден пункт Ил-86 не е презареждан във въздуха от 25 години, всъщност откакто е създаден.
Стратегическото командване и управление на войските се извършва от тази страна, но самолетът може да остане във въздуха не повече от пет часа. Всяко зареждане с гориво удвоява работния режим. Какво означава това в една глобална война, когато всеки час може да бъде решаващ, е ясно дори на онези, които никога не са носили презрамки.
Самолетът се насочва към специална зона, наречена "зона за зареждане с гориво". Там вече го чака цистерна, която е навлязла в даден район и най-просто казано "върти" кръгове. И сега остават пет минути до приближаването на самолетите.
За да се срещнат два самолета в небето, екипажите трябва да знаят точната височина и посока на полета. В зоната на видимост се появява танкер за зареждане с гориво Ил-78. Управлението е само ръчно, докато държането на кормилото не е лесна задача дори за опитен пилот. Въпросът е, че летенетопред самолета оставя след себе си две мощни въздушни течения, които професионалните пилоти наричат "сбруи". „Сбруите“ могат да влязат в самолета, който е прикрепен към танкера, и тогава започва яко „бърборене“.
Пилотът от първи клас Игор Волошчук обяснява: "Необходимо е да се спазва скоростта на подхода, така че да не е повече и не по-малко от зададената. Ако е малко повече, контактът ще се провали, ако е по-малко, конусът просто няма да удари стрелата. Това е скорост. Началник на службата за бойна подготовка и центровете за управление на въздуха на GLITS им. Чкалов Андрей Кравчук уточнява: „Най-важното за командира на екипажа на танкера е точно да поддържа самолета в строго хоризонтално положение при зареждане с гориво, да не го оставя да се люлее дори и най-малко.
Самолетите, които са дълги над 50 метра и тежат около 200 тона, се доближават един до друг на разстояние от едва 16 метра. Това е само дължината на маркуча за пълнене с конус. Лицето на оператора на зареждащия самолет се вижда ясно от пилотската кабина. Само едно грешно движение, допълнителен сантиметър - и докингът се проваля. Ударът на конуса, който тежи около 80 килограма, може да счупи обшивката на самолета и да доведе до разхерметизиране на кабината. Но ако се съберат професионализъм, търпение и малко късмет, ще има зареждане!
Пилотът-изпитател първи клас Владимир Вихров описа чувствата на пилота образно: „Това може да се сравни с добра баня. Разбира се, напрежението влияе. Човек се е потрудил, изпълнил е задачата – и изпитва безгранична радост“. Ръководител на службата за летателни изпитания GLITs им. Чкалов Михаил Трубников добави къмтова сравнение: "За пилот, след 15 минути извършване на този елемент - зареждане с гориво - целият костюм става мокър. Това е като да избягате добре състезание на 500 метра!"
В бордовия дневник навигаторът записва резултатите от тричасов полет: точно 25 връзки при норма от 18. Въздушният команден пункт Ил-86 заляга на курса за връщане. Мисията завършена.