Въздушно окачване. Как да изберем броя на вериги за въздушно окачване
Въздушно окачване. Как да изберем броя вериги на въздушното окачване
Към днешна дата въздушното окачване (какво е въздушно окачване?) остава най-модерният дизайн на автомобилното окачване. Като правило те комплектоват търговски превозни средства, както и премиум пътнически модели. Пружинният дизайн е много по-евтин, поради което се е вкоренил в евтините леки автомобили. Въздушното окачване има няколко важни предимства: например, то се справя по-добре с неравностите на пътя, докато практически не издава звуци по време на работа. Чрез промяна на налягането в пневматичните елементи (какво е пневматичен елемент?), Можете да промените твърдостта на окачването, както и просвета на автомобила (какъв е просветът?). За да направят тези предимства достъпни за всеки шофьор, въздушните окачвания обикновено са оборудвани с компресор (какво е компресор?) и въздушен ресивер (какво е ресивер?) - всички тези елементи са комбинирани в една система, която може да се управлява от специален блок във всяка част на автомобила.
В зависимост от вида на въздушното окачване, то може да има един, два или четири контура за управление.
Едноконтурната система е най-простата и следователно най-евтината и това по същество е единственото й предимство. В този случай две въздушни възглавници на предната или задната ос на автомобила са свързани с една линия - съответно налягането може да се регулира само едновременно в двата елемента. Такава схема се използва в камиони, пикапи - тоест в случаите, когато натоварването само на една ос (в този случай задната) варира в широки граници.
Еднокръговата система позволява да се избегне например слягането на задната част на каросерията при товарене на автомобила и да се увеличи товароносимостта му. Основният му недостатък е да се признаеневъзможността за независимо регулиране на двете въздушни възглавници. Така че при дълги завои въздухът от възглавницата, върху която налягането е по-голямо, ще се влее в тази, където налягането е по-малко - оттук и значителните преобръщания в завоите.
Друг пример: неравномерното разпределение на теглото на товара по напречната ос на автомобила. Едноверижната система няма да ви позволи да изравните тялото, което означава, че едно от основните предимства на въздушното окачване се губи.
Двуконтурната система е по-прогресивна и вече предполага две независими вериги. Най-често тази схема се използва за автомобили с напълно пневматично окачване - съответно едната верига е отговорна за налягането в двете възглавници на предния мост, а другата в задната. Имайте предвид, че двуконтурна система може да се използва и за две възглавници на една и съща ос: именно тази система ще ви позволи да изравните позицията на тялото с неравномерно натоварване (вижте примера по-горе). Освен това, тъй като няма пряка връзка между цилиндрите, те ще работят независимо и поради прогресивната характеристика на еластичност значително ще намалят количеството на търкаляне в завоите.
Системата с четири кръга е най-модерната. С негова помощ можете да регулирате налягането във всяка от възглавниците (всъщност две двуконтурни системи за всяка от осите). Такива схеми не само улесняват процеса на транспортиране на стоки, но също така, например, радикално променят комфорта на шофиране към по-добро (в сравнение с по-простите опции и пружинните окачвания). Има два вида четириконтурни системи: с ръчно и автоматично управление. В първия случай налягането се задава от водача чрез натискане на съответните бутони в кабината. Във втория, разпределението на налягането върху пневматичните елементи се управлява от интелигентна система за управление. Получаване на информация от кранове на нивото на пода (какво есензор за нивото на пода ?), контролният блок дава команда за намаляване или увеличаване на налягането в определена възглавница, в зависимост от позицията на каросерията на автомобила.