Въздушно окачване на пай!
Ето как ще бъде инсталирано окачването на пирога. Благодарение на Марика за информацията, също благодарение на него купих цилиндрите от него! Разбира се, инсталацията ще се състои малко по -различно, клапаните ще бъдат 3/8 от приемника, мисля, че ще поставя поне две, окачването ще бъде оборудвано с отдалечен контролен панел (2.4 GHZ) аз няма да инсталирам Air Jammer, за да се попълня, за да може да се залепи!
Фиг. 1. Монтаж на въздушно окачване на Москвич-2140
Въздушното окачване на Москвич ще бъде изградено по схема с четири вериги с 8 клапана, при които всяка въздушна възглавница се управлява от 2 клапана, единият подава въздух, а вторият обезвъздушава. Такава схема на въздушно окачване ще позволи по-гъвкаво управление на всяка въздушна възглавница, например спускане / повдигане на лявата / дясната страна, спускане / повдигане на предната / задната част, висене на едно от колелата.
Фиг.2. Схема на въздушно окачване
Тъй като няма готови комплекти за въздушно окачване за съветски автомобили, системата трябваше да бъде сглобена отделно. Така че основните елементи на въздушното окачване - въздушните възглавници бяха поръчани от Америка. Преди да поръчам, трябваше да избера въздушни възглавници, като проучих гамата от произведени въздушни възглавници, както и да направя измервания с линийка, по-специално в предното окачване, така че въздушните възглавници да стоят вместо пружини и да не се търкат в долните рамена и други елементи на окачването. Електромагнитните клапани също идват от Америка. С останалите компоненти нямаше трудности при придобиването - фитинги, тройници, нипели и др. Бяха закупени в водопроводен магазин, компресор - в автомобилен магазин, кислороден маркуч - на строителния пазар.
За предното окачване са използвани въздушни възглавници RE-5 от американската компания Slam.Специалности. Тези въздушни възглавници са избрани поради външния диаметър, който в зависимост от натоварването и налягането е 130-139 mm. При въздушна възглавница с по-голям диаметър би се получило триене по страничните стени на долната част на ръката. В допълнение, въздушните възглавници RE-5 имат вградени брони, което по принцип ви позволява да изоставите обикновените брони на автомобила. За предното окачване също са подходящи въздушни ресори Contitech 2500. За задното окачване са избрани въздушни ресори Dominator 2500 на американската фирма Air Lift.
Клапаните за въздушно окачване се използват от електромагнитен тип, управлявани от напрежение от 12 волта. Тези клапани са със сечение на отвора 15 mm, което им позволява да пропускат голямо количество въздух през себе си и съответно да изпомпват или обезвъздушават въздуха от въздушната възглавница по-бързо. Така например с такива клапани повдигането / спускането на машината става за около една секунда. А с 1/4 инчови клапани ще отнеме 3-4 секунди. Помежду си вентилите са свързани с конвенционални 1/2-инчови водопроводни фитинги с резба.
Фиг.4. Компресор, вентили, фитинги, маркуч за кислород
Първоначално беше планирано да се използва компресор Berkut R17 за въздушно окачване, но по време на експериментите се оказа, че работата му е доста слаба. Поради това той беше заменен от по-голям брат - компресорът Berkut R20, който е два пъти по-евтин от известния и подобен по дизайн Viair 400P.
Фиг.5. Компресор за въздушно окачване Berkut R20
Като приемник на въздушното окачване е използван въздушен цилиндър с обем 20 литра от спирачната система на автомобил КАМАЗ. Трябваше да бъде леко модифициран, а именно да се заваряват U-образните опори, изрязани от канала, и да се боядисват. Този приемник има 5 отвора - по два от всеки край и един отдолу, за оттичане на конденза.
Фиг.6.Ресивер на въздушно окачване
Монтаж на въздушни възглавници на предния мост
Характеристика на предното окачване на Москвич (въпреки че не само Москвич, но и други автомобили от 60-80-те години) е поставянето на амортисьора вътре в пружината. Ето защо, когато монтирате въздушното окачване на предния мост, амортисьорът трябва да бъде прехвърлен. Трябваше да преместя и монтажа на спирачните тръби. За закрепване на въздушната възглавница бяха изрязани платформи от метал с дебелина 3 мм. Горната платформа е прикрепена към напречната греда, а долната платформа на въздушната възглавница е прикрепена към долното рамо.
Фиг.7. Предно окачване Москвич-2140
Фиг.8. Предно окачване разглобено
Фиг.9. Произведени стойки за въздушни възглавници и амортисьори
Фиг.10. Долни стойки на въздушната възглавница и амортисьора
Фиг.11. Горен амортисьор
Фиг.12. Горна платформа за монтиране на въздушната възглавница
Фиг.13. Монтаж на въздушна възглавница
Фиг.14. Монтиран амортисьор на нов монтаж
Фиг.15. Грундирани и боядисани стойки за въздушни възглавници и амортисьори
Фиг.16. Предно въздушно окачване
Фиг.17. Предно въздушно окачване в горна позиция
Фиг.18. Предно въздушно окачване в долна позиция
Монтаж на въздушни възглавници на задната ос
Със задното пружинно окачване Москвич трябваше да се занимава не по-малко, отколкото с предното. Към лонжерона е прикрепен ъгъл с дебелина 5 mm, който служи като горна опора за въздушната възглавница Dominator 2500. Бяха необходими дистанционни елементи, така че в долната позиция тялото да падне върху калниците. Също така, броят на листовите пружини беше намален до 3 броя, а стълбите бяха заменени с по-дълги, от IZH-2715.
Фиг.19.Части за монтиране на въздушни пружини на задното окачване
Фиг.20. Задна въздушна възглавница е надута
Фиг.21. Задно въздушно окачване в горна позиция
Фиг.22. Задно въздушно окачване в долна позиция
Въздушното окачване ще се управлява с помощта на дистанционен жичен контролен панел с осем бутона. С помощта на такова дистанционно управление ще бъде възможно да се управлява всяка въздушна възглавница поотделно, както и отделно предната / задната ос и лявата / дясната страна. За корпуса на дистанционното е използвана универсалната пластмасова кутия G1910 на Gainta и 8 трипозиционни миниатюрни бутона.
Фиг.23. Панел за управление на въздушното окачване
Фиг.24. Схема на контролния панел на въздушното окачване