Възходът на кондора
"Донинвест Кондор" е името на сглобяваното в България "корейско" Daewoo Leganza, което беше показано за първи път миналото лято в Барселона. Българската премиера е три месеца по-късно в "Автосалон-97". Автомобилът се произвежда само с каросерия седан с четири врати и е оборудван с бензинови двигатели с работен обем от 1,8 и 2,0 литра (последният с глава с осем или шестнадесет клапана). Скоростна кутия - петстепенна механична или четиристепенна автоматична (само с двулитрови двигатели). Нивата на оборудване са SX и CDX.
Честито! В България се роди нова автомобилна марка - "Донинвест". Името, което е по-подходящо за банка или застрахователна компания, изглежда ще се носи от най-модерните домашни автомобили днес. Монтажът на "отвертка" в Красни Аксай, за който сме писали повече от веднъж, все още не може да се нарече пълноценно автомобилно производство. Но през есента, с пускането в експлоатация на завода в Таганрог, бившите "корейци" най-накрая ще се "русифицират". Днес на нашия тест - флагманът на новата марка, 136-конски сили "Кондор" на стойност 20 950 долара.
Отличава се от корейската "сестра" - "Leganza" по емблемата си - стилизиран триъгълник в овал и български надписи на капака на багажника. Хромираната трисекционна облицовка на радиатора - новото "лице" на Daewoo - придава на доста голяма кола известна солидност и респект. При по-внимателно разглеждане каросерията на Condor не разочарова: панелите му са внимателно монтирани, пролуките между тях са малки и повече или по-малко еднакви. За качеството на оцветяването можете да поставите солидна "четворка": на места леко "шагрен", но като цяло не е лошо.
Нека надникнем в салона, забелязвайки за себе си по пътя девствено чисти прагове и безопасни гумирани горни ъгли на вратите.Въобразили се като шефа, сядаме на задната седалка – „командващият” се носи опасно близо до стъклената рамка на задната врата. Би било хубаво, ако шофьорът затвори вратата зад главния готвач - вътрешната дръжка се избутва назад и кара четката да се окаже. Отзад има достатъчно място дори за трима шефове със средна дебелина - ширината на кабината на нивото на раменете е 141 см. В същото време екстремните глави могат да влизат в контакт само с меката тапицерия на колоните.
От коленете до облегалките на предните седалки - добра дузина сантиметри, така че ако желаете, можете дори да кръстосате краката си. Ако разтоварите някъде средния пътник, можете да използвате наклонения централен подлакътник. Много удобни и широки интегрални облегалки за глава. Между другото, облегалката на задната седалка е разделена и, сгъвайки се, отваря люка в багажното отделение. Отпред е достатъчно просторно - от коленете до капака на жабката около 15 см, над главата има достатъчно въздух. Седалката е удобна, с много настройки и развита странична опора. Вярно е, че по време на кацане мястото, където гърбът губи благородното си име, постоянно се придържа към ролката на гърба.
Най-фрапиращото при "Кондор" е "опаковката". Не само, че пакетът CDX е богат сам по себе си, но за България са добавени още две много „сериозни” позиции към списъка на стандартното оборудване - климатик с климатроник и аудио система с радио, CD плейър и дори музикален процесор! Последният регулира мощността на всеки от шестте високоговорителя, в зависимост от броя и местоположението на пътниците! Какво?! И всичко това за по-малко от 21 хиляди долара - обикновено с такъв пълен комплект колата струва един и половина до два пъти по-скъпо. Не остана нищо до ниво "пълна опция" - три степени (скоростна кутия - "автоматична", кожаинтериор и електрическа шофьорска седалка) и три хиляди долара ($23 950).
Сега сядайте зад волана! Между другото, той е регулируем по височина. Но подобно на Nexia е близо до предния панел, което затруднява интензивното управление. В допълнение, спиците частично покриват лостовете за смяна на скоростите. Но педалите, скоростният лост, "ръчната спирачка" са удобни и разположени там, където е необходимо. Инструментите също са в ред. Добър индикатор за количеството гориво, работещ независимо от ключа за запалване. Но електрическите прозорци работят "зависимо" и това е неудобно, макар и принудително познато. Ключалката за запалване трябва да бъде "поклонена", тъй като се намира, както при домашните "осмици", в невидима зона.
„Събуденият“ двигател се издава само от стрелката на оборотомера, която е тръгнала на „нула“ и компресора на климатика, който интензивно подсмърча в трийсетградусовата жега. Самият мотор почти не се чува. Динамиката на колата не е лоша. Достатъчно форсиран двигател ускорява колата плавно, без пикапи и пропадания, но за да има запас от тяга и да ускорява бързо, оборотите на двигателя трябва да се поддържат "на върха".
Меките, прецизни спирачки са много добри, а ABS може да се нарече просто примерен. Воланът с хидравличен усилвател с променлив капацитет се върти буквално с един пръст при паркиране, а на магистралата „натежава“ и не позволява на колата да бъде „дразнена“ с неразумно резки движения. В завоите Condor почти не се търкаля, упорито се придържа към траекторията. Окачването е плътно по модерен начин и понякога пропуска удари по тялото на дупки. Вечерното слънце и прашният селски път позволиха да се забележат два недостатъка: при определени ъгли на осветяване слънчевият блясък пада върху арматурното табло, а чистачката не достига до лявата колона с 7-10 см.
По улиците на Ростов на Дон"Кондор" вече е доста познат - за един ден шофиране можете да срещнете дузина или една и половина коли. Това не е изненадващо - първите сто бяха разграбени като топъл хляб и същата сума вече е платена. Като се има предвид, че плановете на Doninvest включват постепенно намаляване на цената (според някои източници до $17 000), обещаният обем на производство от 50 000 "кондора" годишно до следващата есен не изглежда толкова нереалистичен. Планираме да проведем дългосрочен тест на Condor, както и два по-евтини модела на Doninvest - Assol и Orion, и да ги тестваме, както се казва, напълно: колко добре са направени новодошлите, колко са адаптирани към нашите сурови условия и дали си струват парите, за които се искат.
Гаранция, сервиз: Обща гаранция - 1 година или 20 хил. км.; честота на поддръжка - 10 хиляди км; цената на стандартен час - 80 рубли; цена: TO-1 - 378 рубли; TO-2 - 600 рубли; брой сервизи: в Москва - 20; в България - 135; в ОНД - 140.
+ Добро качество на изработка, много богато оборудване, просторен интериор, добра шумоизолация, поцинкована каросерия, резервно колело в пълен размер, кабриолет багажник, добра динамика, отлични спирачки и кормилно управление, минимално накланяне в завои.
- Високи изисквания за гориво, воланът е разположен близо до предния панел, неудобни вътрешни дръжки на задните врати, не много удобно влизане в кабината, ключът за запалване е в невидимата зона, отблясъци на арматурното табло, непочистена зона в областта на лявата колона, малка височина на отвора на багажното отделение, твърдо окачване.
Технически характеристики: Общи данни: брой места - 5; собствено тегло - 1370 кг; бруто тегло - 1830 кг; максимална скорост - 206 км / ч; време за ускорение от място до 100 км / ч - 10,2 s; разход на гориво в конвенционални извънградски и градски цикли - 7,1; 13,0 л/100км; резерв на гориво - 65 л; гориво - безоловен бензин АИ-95. Размери, mm: дължина - 4671; широчина - 1779; височина - 1437; база - 2670; следа предна / задна - 1515/1507; пътен просвет - 150; обем на багажника - 400/970 л; радиус на завой - 5,5 m.
Двигател: впръскване на порт, двоен разпределителен вал, четири клапана на цилиндър, четирицилиндров редови, напречен отпред; работен обем - 1998 cm3; диаметър на цилиндъра и ход на буталото - 86,0 х 86,0 мм; степен на компресия - 9,5; мощност - 100 kW / 136 l. с. при 5600 оборота в минута; максимален въртящ момент - 184 N.m при 4000 об./мин. Трансмисия: задвижване на предните колела; скоростна кутия - механична петстепенна; предавателни числа: I - 3,95; II - 2,19; III - 1,39; IV - 1,00; V - 0,85; ч. Х. - 3,53; основна предавка - 3.72.
Окачване: независим тип "MacPherson", със стабилизатори, монтирани на подрамки; предна - с единични напречни лостове, задна - с две напречни и една надлъжна щанга. Спирачки: хидравлични дискови с вакуумен усилвател и ABS, предни - вентилирани. Кормилно управление: рейка и пиньон с хидравличен усилвател с променлив обем. Размер на гумите: 205/60R15.
Опции на CDX: Сервоусилвател на волана с променлив работен обем, ABS, фарове за мъгла, тонирани стъкла, електрически прозорци, електрически и електрически отопляеми външни огледала, отопляем заден прозорец, брони в цвета на каросерията, алуминиеви джанти, седалка на водача с пет механични настройки, регулируема по височина кормилна колона, делима (2:3) сгъваема задна седалка, тапицерия от дърво, централно заключване, часовник с термометър, въздух за водача чанта, удароустойчиви решетки на вратите, дистанционно отваряне на багажника и люка на резервоара за газ,аудио подготовка (шест високоговорителя, електрическа антена), велурен салон, ел. коректор на фаровете, ретранслатор на стоп светлините, регулируема пауза на чистачките.
РЕЗЮМЕ "Донинвест Кондор" е голям, мощен, модерен, богато оборудван автомобил. Единственото, което все още няма, е голямо име. Това обаче е препитание.