Възможно ли е преправяне на боксерния двигател, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, форум за боксер, ремонт и
От многострадалните Урал и Днепър се правят различни занаяти като сатъри и други недоразумения. . При тази промяна само самата рамка, вилицата, са подложени на промяна, но самият двигател остава практически недокоснат. Смятам, че дизайнът на боксерния двигател много разваля визията на всяко ново творение и трябва да се промени. Повдигнете цилиндрите. Мисля, че компютърната графика при проектирането на такъв двигател може да бъде много полезна тук. Ако някой е силен в това (графика), опитайте се да направите такъв проект и го публикувайте тук в темата за обсъждане. Може би някой вече има подобен проект, също би било интересно да го обсъдим.
И къде да вдигнем цилиндрите? А какво може да се направи по двигателя освен смяна на капаци на клапани и само полиране (боядисване)?
Повишете, разбира се, според вида на V-образните двигатели. Затова предлагам да мислите с помощта на компютърна графика. Момчетата използват стари мотоциклети като конструктор, тогава защо да не използват самия двигател като конструктор?
Преместен в съответния раздел.
Нека навляза по-дълбоко в тази идея. 1. Направете V-образна СЕЛСКА "квазисреща" (за обикновената - хваща неравностите с цилиндри). На изображението подобие на HONDA (не помня марката) с надлъжен колянов вал. 2. И там не е далеч до URBAN 4-цилиндровия X-opposite (защото няма неравности в града. 3. На базата на 3-цилиндровия (DKV, ако не греша) - помислете за ЗВЕЗДИЧЕН многоцилиндров двигател.Една идея с уловка :)
вече беше около 4 цилиндъра http://oppozit.ru/article241.html а около X в Ирбитския музей има такова чудо.Или го няма.Видях го някъде
Със сигурност имахте предвид Honda GL400(500,700)/
нещо от фантазията
Два или повече цилиндърадвигател, също някога са били възприемани с недоверие и фантазия.
Шантава идея) V-образна от противоположната. ще трябва да балансираш коляновия вал и CPG и да сложиш противотежести, защото при боксерния двигател движенията на буталата се балансират взаимно.
Това, което обединява боксерните и V-образните двигатели, е еднакъв брой цилиндри, но се различават само по разположението им. Bret само в обема на изчисленията и други промени, свързани с това. Тук е интересът.
Ако разбирам правилно, искате да вземете боксер двигател и да направите V-образен двигател от него?
Просто спекулирам за възможния му състав. Не можем да изключим V-образния вариант. Попитах за възможността да преработя боксерния двигател, за да разбера мнението на другите за него и това не означава, че веднага ще изтичам до гаража. Това е теоретично изследване на този въпрос. Всеки двигател с вътрешно горене е просто устройство, устройство за извличане на полза (работа) от принципа, открит от учените - "разширяване на газовете".
това не е римейк, това е нов дизайн на двигателя с нова отливка на тялото и т.н., ще бъде по-евтино да покриете старите 20k със злато.
Да, вярно. Това всъщност ще бъде нов дизайн на двигателя, но с предварително зададени параметри на основните части (бутало и др.). Може да се наложи удължаване или скъсяване на манивели и т.н., когато се използва оригиналното тяло. Интересът е старият двигател Урал 650 като конструктор. И тогава вече не беше интересно просто да ги продадеш или изхвърлиш.
дори ако просто изчислите и излеете кутията с възможност за прехвърляне на оформлението на стария 650 двигател там, дори с усъвършенстването на някои детайли, а изходът ще бъде двоен и ще бъде по-евтин от киловата на Вася - тогава азПърво ще те нарека Бог.
Moto-Guzzi вече го направиха, свържете се с тях!
Още преди Мото-Гусли и Киев е създаден двигател по такава схема. За съжаление не го оставиха да надхвърли прототипа.
Още преди Киев имаше мотоциклет Виктория, чийто двигател е много подобен на Киев, вижте разговорите. Защо идва такава прилика?
Duc Zundapp KS-750 - това е вид двигател, много подобен на боксера)) Мисля, че нямаше балансьори на HF. Само, IMHO, това е невъзможно да се направи в гаража.
Не, хората, разбира се, рязаха ванкели в занаятчийски условия, но вероятно имахме голям отбранителен завод в квартала))
Между другото, всички първи прототипи на двигатели с вътрешно горене просто са направени в занаятчийски условия, не много по-различни от сегашните ни гаражи. Противоположностите не са изключение. Щеше да има идея, но как да я реализирате, това вече е въпрос на технология и умение на майстор.
И защо да правите сами двигателя, ако световната мотоциклетна индустрия прави десетки хиляди от тях за всеки вкус?
Въпрос на въпрос. Тогава защо момчетата не излязат от гаража и не се занимават сами, когато мотоциклетната индустрия прави много, за да задоволи техните нужди? Не можеш да угодиш на всички.
Да приемем, че можете да отлеете нов картер за V-образен двигател (затворете очи за цената на този картер и качеството на отливката). Веднага изключваме редовия двигател, тъй като разстоянието между шийките на биелите е по-малко от диаметъра на буталото и просто няма достатъчно място за поставяне на буталата, да не говорим за стените на цилиндъра. Звезда няма да излезе от двуцилиндров двигател. Тоест, ние разглеждаме само v-образното оформление на двигателя. Какво имаме? Срещу коляновия вал (да предположим, че ни подхожда по сила). Разпределителен вал, ако създадете нов двигател - по-добре е да го направите веднагагорен мотор. След това се нуждаете от балансиращ вал, отново го правим. Необходима е изцяло нова система за смазване, ние я изчисляваме, избираме подходящата маслена помпа. Всичко друго също е различно. В резултат на това от опозицията остана само един колянов вал. За да изчислите двигателя - имате нужда от огромно количество знания и повече от една година усърдна работа и едва тогава ще бъде възможно да направите всеки 3-D модел. много по-разумно е да се сглоби горен боксер с 4 клапана на цилиндър с добър запас. Ще има по-малко изчисления, но те ще бъдат "най-много не искам". За това как някога са били създадени двигателите. Тогава цилиндрите бяха от парче тръба, също нямаше хон. Ресурсът на тези двигатели беше просто смешен по днешните стандарти. Практически смисъл - тази идея няма никакъв смисъл, просто няма къде да поставите ръцете си. Струва ми се, че темата трябваше да бъде изпратена на луди идеи, а не на 3-D моделиране.
Така че те не правят свои собствени двигатели. Необходимо е трезво да се съпоставят изразходваните усилия и очаквания резултат. Нова рамка, калници, джанти - да, прави се дори от нулата. Но самоделният двигател е непропорционално нещо по отношение на разходите.
Е, да кажем, че за да изчислите двигателя от нулата, само според първичните параметри (!), Не са ви необходими години, но, ако не сте мързеливи и наистина се интересувате, само шест месеца. След тези шест месеца ще бъде възможно да се увлечете от моделирането. Тогава възниква въпросът за пренасянето на цялата идея в самия метал. Като се има предвид нестандартният характер на този продукт и необходимостта от производство на оборудване за целия производствен процес, това са много некиселинни пари! Тук ще се разориш само за да направиш коляно. И ако мислите за производството на нещо от противоположни части, аз лично, със средства и желание, бих оставил само цилиндри с бутала за бензинов двигател. Така че производството на някои другидвигателят базиран на боксера е фантастичен.
Например, картера може да бъде направен заварен, системата за смазване чрез доставяне на медни тръби, където е необходимо, да кажем глави с гърнета от, да речем, Днепър, разпределителен вал, например, вече е по-интересно, коляно, например, от Днепър или Урал, така че можете да получите работещ прототип, но въпреки това цената е доста крехка. Ако сте уверени в способностите си, направете го.
Много добре! Благодаря за подкрепата! Говориш като истински механик. Въпросът за разходите може да възникне само с въвеждането на успешна разработка, но сега е рано да се говори за това, тъй като всички параметри са практически известни (бутало, цилиндри и т.н.), тъй като са под ръка и са безплатни. Трябва да се смени само корпуса.
Всичко вече е направено преди нас - купете Moto-Guzzi
втора употреба japonopichlo струва 15 000 рубли четиристотин V-образна. какви глупости да търпим тогава? сега, ако някой беше прехвърлил ural главата на веригата и монтирал хидравлични повдигачи .. това би било по-интересно.
Разбира се, винаги можете да го купите, но не е толкова интересно, защото е много просто. И изследването на промяна на неговия дизайн с помощта на компютърна графика с дадените основни параметри е много възможно. Нямам умения за компютърна графика и нямам такава програма, иначе бих го направил. За нашите предшественици машинисти беше много по-трудно да конструират двигатели. Те дори изваяха образци от пластелин. Всички тук хвалят японската технология и електроника. Това разбира се е вярно. Знаете ли, че след 1945 г. Япония изкупува всички нови разработки по света и купува патенти за изобретения, като смело ги прилага на практика. Това е ключът към техния успех в тези индустрии. Възможно е прехвалените японски двигатели, електроника, багери и други да са разработки на наши майстори.
Но ви позволява да донесетебизнес докрай.
Добре, добре, - "Jedem das Seine" (всеки своето)
Reglage 2 Лесно е да се предаде задачата за овладяване на матан, здравина на материалите, леярство, струговане, фрезоване и напред Няма нищо перфектно, има само път към него.
ако направите V-образна форма от боксера, тогава той вече няма да бъде боксер))))
2 Regliazh2 ако не харесвате боксерния мотор, тогава за какво е този цирк като цяло. като промените разположението и разположението на котлите, това вече няма да е противоположно и тогава защо само Урал и Днепър трябва да скочат от игриви ръце и луди идеи. двигателите са правени много от сто години. направете (или помислете) по поръчка на базата на v-близнаци, редове - надлъжни, напречни, каквито искате; и, както се казва, научете материалите - сега можете да получите почти всяка информация в интернет и между другото, хората вече са направили много неща с нашата опозиция. само това са единични екземпляри - но въпреки това има много идеи . и още нещо: харесвате или не харесвате дизайна - това е въпрос на вкус и не е необходимо да декларирате тук, че разваля нещо. (аз лично се радвам на здрави бойлери, стърчащи настрани :D ) а от техническа страна този мотор е много добър - добър баланс на кшм!Точно! поради противоположното разположение на котлите (ако знаете, балансиращите валове са монтирани на v-twins), широките синхронизиращи фази позволяват на двигателя да се върти, а не да умре веднага щом тягата падне, и доброто въздушно охлаждане поради отново обратното разположение. Друго нещо е, че той вече е на половин век и страда от изпълнението и материалите, които са използвани при изработката. ама ако му дадеш акъл, тогава може да се окаже много дори нищо :) тогава ще спрат да крадат - тогава може би заводите ще се съживят. . ъъъ, мечти.
Намерих програма, която може да симулира двигател с вътрешно горене и реших първо да го направя в неястандартна противоположност и след това, ако е възможно, вече се съгласявате с него. защото навън вали сняг и не е добре да се прави :) http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=1553 (dyno 2003) според книгата намерих фазите на синхронизация за mt-801 вход изход 69 129 109 89 но веднага възникна проблем - програмата не задръжте такива диапазони има възможни максимални фази 3 60, но дори и в този сценарий кардиограмата показва или истерично танцуващ зиг-заг, или изобщо не се показва Реших да намеря фазите, показващи параметрите на запаса като напиша и го получих 43 43 83 3 pzdts! :)
и тогава въпросът стана какъв е проблемът. . Поиграх си с фазите и обема, пробвах и други двигатели, чиито параметри има в интернет - - много реалистично се оказа, като се има предвид, че програмата не е много силна на екрана вляво се виждат параметрите, които могат да се въвеждат няма сили и инерция на kshm, изпреварване на запалването също и естествено много неща все още липсват на модела с пълна мат. но отново повтарям, оказва се много реалистично например VAZ 2108 (1.5)
всичко си е "по книжка", единствено разпределителния вал трябваше да се върти на 10 градуса напред, а след това във форума намерих пост, че при тях разпределителния вал е обърнат от завода и хората като го въртят наобратно получават по-добри възвръщаемости на високи обороти.
остава неясно защо не ми се получи боксера може да се предположи, че механичните загуби и инерционните сили на kshm влияят толкова много на работата на двигателя, че ако се пренебрегнат при изчисленията (или се приемат като идеални), се получава друг двигател. добре хз
общо взето си мечтаех да настроя нашата опозиция и това получих
идеята беше да се увеличи обемът, съотношението на компресия, пробиване / полиране на глави и нов разпределителен вал но в същото време не силно увеличаване на скоростта, за да не прегреете двигателя и, ако е възможно, оставете въздушно охлаждане