За нашия двигател
Двигатели на Honda L-серия (L13A, L15A).
Honda L-motors прехарактеризира старата философия - двигателят трябва да бъде икономичен и екологичен. Първоначално тези двигатели на Honda се появиха във Fit cars, супер хит от Honda, който отвори нова страница в японската автомобилна индустрия. Популярността на Fit и "fit-подобните" автомобили беше толкова висока, че малко други модели можеха да се конкурират с него, а новата серия двигатели изигра една от водещите роли в това.
В този преглед ще говорим за двигателите L13A, L15A, ще споменем техните силни и слаби страни, както и ще се докоснем до поддръжката и настройката.
Тип: четирицилиндров, редови, бензинов, напречен монтаж. Брой разпределителни валове: един. Брой клапани: 8 (16 - само в 1,5-литровите двигатели и то не във всички). Посока на въртене: по посока на часовниковата стрелка. Тип синхронизация: верига. Наличие на VTEC: iVTEC (само във версията с 16 клапана). A наличност Дезактивиране на цилиндъра за икономия на гориво (VCM): Не. Препоръчителен тип бензин: Обикновен (A-92), Премиум (A-95). Спецификации (използване на данни от най-разпространените автомобили): L13A, мощност 86/5700 к.с./об./мин., въртящ момент 119/2800 Nm/об./мин. (Fit GD1) L15A, мощност 90/5500 hp/rpm, въртящ момент 131/2700 Nm/rpm. (Mobilio GB1 - без iVTEC) L15A, мощност 110/5800 hp/rpm, въртящ момент 143/4800 Nm/rpm. (Fit GD3 iVTEC) Приложимост: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike и др.
Описание. L-серията е родена в труден момент за Honda. Първоначално е замислен като фундаментално нов двигател за нова кола - Honda Fit, скорости на освобождаванекоито бяха по-високи от всякога. В началото на хилядолетието Honda се оказа в някаква стагнация - старите коли бяха толкова структурно съвършени, че беше невъзможно да се надминат от техническа гледна точка. Въпреки това, според проучване на пазара, Honda губеше пазара - купувачите бяха нетърпеливи за актуализации, които конкурентите интензивно им предлагаха. Проектите от края на 90-те години се оказаха провал на фона на продуктите на Toyota, Nissan и дори Mazda, които започнаха опасно да се приближават към продажбите. Honda буквално „напусна“ поради такива хитове като първото поколение CR-V, Civic EK и H-RV, докато конкурентите „заковаха“ нови модели, изтласквайки Honda от родния субкомпактен сегмент.
При тези условия на вече доказаната G-платформа се появи фундаментално ново устройство - потомък на леки автомобили, като City или по-малко популярно, но изключително надеждно лого - Honda Fit. Разработчиците, в допълнение към атрактивния външен вид, както и идеалната производителност за това време, имаха задачата да създадат двигател, който да може да се сравни по отношение на надеждност и лекота на използване с легендарната D-серия, която по това време вече е морално остаряла. Първата версия на L-серията, L13A, стана такъв двигател.
При разработването му Honda прилага много необичайни решения. Като начало тя постави двигателя от дясната страна по посока на движението и сега той започна да се върти по посока на часовниковата стрелка.
Второто решение беше преходът от ремъчно задвижване към верига. Това значително намали необходимостта от разбиване на двигателя на всеки 100 000 км за смяна на ремъка. Веригата може да работи 200 000, а в някои случаи и повече.
Третото решение беше появата на осем свещи в двигателя срещу обичайните четири. Такъв дизайн, с подходящнастройката на "мозъците" позволи на двигателя Fita да задвижва всичко, което може да изгори, и също така гарантира, че двигателят стартира при най-екстремни условия. В допълнение, разходът на гориво в такава кола намаля до "птичи поглед". Благодарение на две свещи в цилиндъра, двигателят можеше да работи без проблеми с изключително бедна смес.
Що се отнася до "шофиращите" качества, тогава двигателят се оказа отличен. Благодарение на същите 8 свещи, както и компетентната геометрия на двигателя, Fit може да се конкурира с всеки „съученик“ с обем до 1,5 литра. Разбира се, моторът беше малък и на дълги прави загуби от по-обемни съперници, но поради компактността на самата кола беше повече от достатъчно за бързо движение в градския трафик.
След триумфалното пускане на Fit, Honda помисли за усъвършенстване на самия двигател за по-тежки автомобили. Така се появи цял клас "фитоподобни" устройства, изградени на неговата платформа, като Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Всички те бяха обединени от факта, че бяха по-тежки от „оригиналния източник“, поради което изискваха двигател поне с по-голям обем. Така се появи версията L15A - същият двигател, само един и половина литра.
L15A първоначално почти не се различава от L13A - същата гама, същите 8 свещи. С течение на времето се появи "ъпгрейд" версия със системата iVTEC. Броят на свещите беше намален до стандарта, но самите свещи станаха иридиеви (подобрена искра, по-дълъг експлоатационен живот), а на разпределителния вал имаше и място за VTEC камери - преди това свещите се намесваха. Новият мотор получи 20 к.с. повече от 1,3-литров, а общото "стадо" започна да се равнява на 110. Тези двигатели дълго време се намират под капаците на Honda до размера на Civic. Струва си да се каже, че различни модификации на L-мотори се произвеждат до днес (2013 г.) и досега не са заменениочакван. Най-модерната L-серия вече се е отървала от 8 запалителни свещи, а също така е получила система VTEC дори в двигател 1.3
За разлика от друга серия, "родена" през същите години - K-серията - L-моторите се оказаха изключително непретенциозни към всички условия на работа.
Веднъж попаднали в необятните български простори, тези двигатели, през годините на експлоатация в тежки условия, изпитаха всички "прелести" на отвратителното отношение към техниката на нашите сънародници и въпреки това останаха живи. Така например Fits, проектирани като всеки „верижен“ двигател, за течно моторно масло, дълго време бяха „хранени“ от грижовни потребители с масла с най-висок вискозитет от 40-та и 50-та серия. И въпреки това не доведе до сериозни последствия. Моторите оцеляха.
Единственото слабо място на L-серията в условията на България беше системата за запалване. Много майстори (автомобилните ентусиасти дори не се броят, те не са длъжни да знаят това) просто не знаеха за съществуването на втория ред свещи на L-мотори, сменяйки само предните свещи. С течение на времето това доведе до износени задни свещи и повредени бобини за запалване, струващи над $100 всяка. Ако ситуацията изобщо не беше в полза на шофьора, тогава простото невнимание се превърна в разходи от порядъка на $500 (за четири намотки) изведнъж.
В допълнение, двигателят, проектиран да използва добър бензин и имащ подходящите настройки за "горивната карта", пострада много от ненавременната подмяна на свещите като цяло. Фитоводите, които се грижат за колите си, сменяха свещите по-често от предвидените интервали и като правило нямаха проблеми. Докато собствениците, които се придържат към ръководството или дори малко „забравят“ да сменят свещите навреме, биха могли да „пристигнат“ заподмяна на една или повече запалителни бобини.
L-серията просто нямаше повече слаби места.
Ако говорим за ремонтопригодността на двигателя, тогава той донякъде се смазва от две неща - непрекъснато пречещ всмукателен колектор, който покрива целия двигател, и изключително малък двигателен отсек на фитоподобни машини. Ако премахването и поставянето на „входа“ е доста просто и бързо за обучен човек (между другото, той се отстранява и поставя тихо няколко пъти, преди да са необходими уплътнения), тогава работата в тясно пространство често изисква специален инструмент, както и ръце с „обратен завой“. Например, подмяната на задния ред свещи се извършва само със скъсен ключ. Стандартният ключ просто не се побира по дължина! Други операции също изискват поне самоделен специален инструмент, тъй като конвенционалните ключове не позволяват нормална работа, освен ако две трети от двигателното отделение не са разглобени. Но ако преодолеете тези трудности, двигателят е доста ремонтируем, особено като се има предвид, че се нуждае от сериозни ремонти много рядко.
Въпреки че L-серията не е на първо място по отношение на лекотата на ремонт, всички технически решения на този двигател имат достатъчна граница на безопасност, за да издържат на различни дефекти в поддръжката.
L-моторите от Honda могат заслужено да се нарекат едни от най-надеждните в историята на производството на двигатели на концерна. По отношение на лекотата на ремонт те са много по-ниски от двигателите от 90-те години, но също така изискват този ремонт доста рядко, точно както легендарните D- и B-серии.
Честотата на необходимостта от планирана поддръжка и издръжливостта на L-двигателите, разбира се, също са по-ниски от "старците", но в онези дни толкова много изисквания за екология и икономичност не бяха окачени на единиците. INКато цяло, сред всички двигатели на Honda, L-серията заема своето достойно място, като е един от най-надеждните и икономични в историята.