За токсичността на автомобила

Съдържанието на въглероден окис (CO) и въглеводороди (CH) в отработените газове по време на работа на двигателя се проверява в режим на празен ход.

Максимално допустимата концентрация на CO и CH в отработените газове в превозни средства с карбураторни двигатели не трябва да надвишава стойностите, дадени в табл. 1.

Таблица 1

Регулирането на нивото на токсичност и оборотите на празен ход с помощта на винтовете за количеството и качеството на сместа на карбураторите се извършва само след като са изпълнени следните условия.

Необходимите хлабини в задвижващия механизъм на клапана са настроени правилно.

Моментът на запалване трябва да се регулира за бензин, който се налива в резервоара, така че при шофиране и внезапно отваряне на дроселните клапи да се чува "тракането на пръсти" на буталата.[1]

Контактите на прекъсвача трябва да бъдат почистени от следи от окисление, пролуките в запалителните свещи трябва да бъдат регулирани.

Накрайниците на проводниците с високо напрежение трябва да бъдат почистени и здраво да държат проводниците в свещите и капачката на разпределителя. Въздушният (масления) филтър е обслужваем. Изтичането на въздух във връзките между фланеца на карбуратора и всмукателния колектор е елиминирано. Изпускателната система е без течове. Двигателят е загрят до работна температура.

Забележка:За подробни препоръки относно регулирането на клапаните, настройката на момента на запалване, почистването или смяната на контактите на прекъсвача и т.н., моля, вижте ръководството на собственика на вашето превозно средство.

Всеки шофьор, в случай на проверка на съдържанието на вредни примеси в отработените газове на неговия автомобил, трябва да има със себе си всички данни, характеризиращи неговия автомобил, а именно:

• работен обем, л;

• минимална скорост;

• колянов вал на празен ход, об/мин;

• повишена честотазавъртане;

• колянов вал в диапазона от 1300 об/мин до 0,7 Nном;

• Концентрация на CH, ppm.

Отработени газове и мерки за ограничаване на емисиите им

Наличието на вредни за околната среда елементи в отработените газове на автомобилите се доказва от дима, изпускан от изпускателната тръба.

Като правило, автомобилите с ранни версии грешат с висока степен на дим. Концентрацията на CO и CH в такива машини понякога надхвърля всички граници.

За съжаление, не всички нови автомобили са лишени от този сериозен недостатък и техните изгорели газове също съдържат CO и CH в неприемливи количества.

Ако автомобилът отговаря на изискванията за концентрация на CO при празен ход на коляновия вал и при проверка на съдържанието на CH при същата скорост не могат да се постигнат добри резултати, в тези случаи концентрацията на CH може да се провери при повишена скорост на коляновия вал - от 1300 об / мин до 0,7 Nnom. Ако стойността на CH е ниска - около 1200 ppm или по-ниска, тогава концентрацията на CO няма да надвишава нормата.

На разположение на шофьора по правило няма газови анализатори, които да откриват въглероден окис и още повече въглеводороди. За тази цел можете да използвате тахометър, но той не винаги е под ръка. Можете да разчитате само на себе си, на способността да усещате оборотите на коляновия вал на празен ход.

Какви са причините, които причиняват повишена концентрация на CO в отработените газове и как да ги премахнете?

СТЕПЕНТА НА КОНЦЕНТРАЦИЯТА НА ВЪГЛЕРОДЕН ОКСИД CO в отработените газове зависи преди всичко от качеството на горивото и неговата смес с въздуха.

Превишаването на концентрацията на CO може да бъде причинено и от запушване на въздушния (масления) филтър. В този случай извадете въздушния филтър, измийте неговия филтърен елемент с бензин или го сменете (сменете замърсеното масло).

При високо ниво на бензин в камерата на поплавъка (богата смес) могат да се появят прекомерни емисии на въглероден окис в отработените газове. Свалете капачката от карбуратора и регулирайте позицията на поплавъка с ограничителя на поплавъка и нивелиращия бутон.

Износването на спирателния вентил на поплавъчната камера също може да причини повишена концентрация на CO. Сменете основната конусна игла с нова.

Задвижването на въздушната клапа е блокирало. Отворете напълно въздушната клапа. Регулирайте пръта за управление на дросела, така че да се отваря напълно, без да се закача.

Износването на цилиндри (втулки), бутала и бутални пръстени, изгаряне (коксуване) или счупени бутални пръстени могат да доведат до високи нива на въглероден окис в отработените газове. Отстранете главата на блока заедно с колектора, карбуратора и вентилатора и масления съд след източване на охлаждащата течност и маслото. Проверете състоянието на разглобените бутала, бутални пръстени, втулки и чифтосване. Отстранете въглеродните отлагания и сменете счупени части, както и части, които са образували празнини при чифтосване близо до границата.

При изправен и проверен по основните параметри за настройка, загрял двигател, използвайте винтовете за количество и качество, за да постигнете стабилна работа на двигателя с необходимия състав на сместа. При двигател, загрят до работна температура от 80 ° C, първо използвайте винта за количеството (винт за спиране на дросела на карбуратора), за да зададете минималната стабилна скорост на коляновия вал и да я увеличите леко (с 10–15%). След това използвайте винта за качество, за да намерите позицията, при която оборотите на двигателя ще бъдат най-високи. Ако скоростта стане по-голяма, тогава винтът на броя им трябва да се намали и след това да се върне към увеличен. пак, но сегакачествен винт, постигнете максимална скорост (понякога тези действия трябва да се повтарят).

Сега завъртете бавно винта за качество, докато двигателят заработи грубо и след това завъртете винта за качество една трета назад.

И така, карбураторът на двигателя се настройва на нормална смес при ниска скорост на коляновия вал (720–800 об / мин) на празен ход.