За укрепване на тялото и моетоходовка тунинг повече
viburnum се държи много готино в града (изглежда, че не управлява много, но просто се телепортира от ред на ред - нямам друга дума), но на магистралата не можете да наречете поведението му образцово. Да, какво е примерно, не бих нарекъл такова поведение безопасно. Колата се носи по магистралата - и това е добре известен факт. .оплака се за този случай на Mad Max, пиша му " Макс, здравей. няма ли да ми погледнеш ходовката утре? Мрачно е на магистралата. - после трудни настройки на наклона - наклон и колело на предната ос и помощ в това отношение. Можеш ли да ми кажеш нещо? Необходимо е пистата да не се усеща и да се управлява малко по-добре, колкото е възможно по-бюджетно "и получавам отговора:" Боун, здравей! ,5 и наклон от 0,5-1 градуса и ще се управлява добре! ". Като цяло отговорът на Макс много ме зарадва. Оказва се, че всичко може да се оправи без много намеса в окачването с прости настройки. Kalinovods, спомняте ли си какво да направите, за да се отървете от турбуленцията на калината на магистралата? ;) Пак го питам " Трябват ли ти грантови опорници за колелцето отпред или нищо не ти трябва?" и получавам конкретен отговор, който ме успокоява; " Безвъзмездни помощи не са необходими, окачването трябва да се разтегне така или иначе"-това ме радва). накратко, разбираме се на 23-ти сутринта.
добре, вече повече или по-малко намекнах за всичко за това в моя фото-пост за финализиране на окачването на VAZ с файл. mmnnda, отидох да извадя колелото и да сменя накрайниците на кормилното управление, но се оказа почти напълно ново окачване). както се казва, "Остап пострада" ). те са с ярък цвят. Наричат се weber и, очевидно, са проектирани за комфорт - много лек ход на компресия и много стегнат отскок.
Напълно забравих да ви кажа за задния дистанционер, защо изобщо е необходим, защо избрах точно този и как да го поставя правилно
В задната ос бяха въведени и плочи за наклон минус 1 градус.Отново автопродукт.Защо?Защото тези плочи не само наклоняват, но и се сближават, а плочите, например, стингър, причиняват само наклон.В резултат на това контактното петно променя формата (и съответно размера) и колелата са склонни да отиват навътре.Вместо плочи можете да използвате шайби, постигайки правилния ъгъл на наклон и пръстите , но тук или трябва да си адски математик-суспензия или да имаш приятел който да ти позволи да проверяваш цяла нощ какво си получил с шайбите.и на другия ден гледах разпечатката която ми даде и ofigel.kastorот едната страна един и половина, от другата две с нещо, колапсът е минус 32 и минус 38, конвергенцията е почти нормална, едната страна е 1,5 мм, втората е 1,6 и конвергенцията е различна на задната греда. заедно с мен и ще се погрижим всичко да е направено както трябва). адски хубаво. Определено ще използвам неговата доброта). никога не се знае, изведнъж в процеса ще мога да моля за разтягане по специална поръчка (заради брагината нито един сериен не ме устройва) или поне частите от него, които са за очила, а другото ще заваря сам
добре, нека обобщим какво получих чрез укрепване на тялото и промяна на настройките:
честно казано, страхувах се да сложа подрамка, много хора се оплакват, че е нереалистично трудно с нея и т.н. и т.н., но вече нямах търпение да карам на стандартно окачване. Шокиран съм). Не очаквах това. Легенът ми караше като нормална кола. Стана много по-удобно. Бих казал, че поведението на колата беше перфектно, ако преди това не бях карал на две опции за окачване от Костя. Сега, ако добавя стелажите на Костя сега, ще бъде просто супер! идеално ще е С две думи разликата е следната - там където карах 80 изпъкнали очи и стиснах волана с две ръце страх да не се разсея дори за секунда на новото окачване спокойно вървях 120 държейки волана с две момчета има един завой на нашата магистрала където пълзех с 80 км в час в насрещното платно до самотоobochiny.на новото окачване минах този завой за сто и нещо. има и един дълъг, доста остър завой и точно преди да тръгна за смяна, бях много приятно изненадан, като влетях в него с висока скорост. Колата се вписа много охотно. Дори бих казал безразсъдно. Освен това стана много по-удобно на неравности. и като че ли по-тихо в купето. riyu - тогава ще мога да тествам напълно новия си двигател, скоростна кутия и проходилка). Възможно е да има доклад;) Накратко, много съм доволен, не очаквах това. Поведението на машината се промени драстично.Сега не е леген или кофа, започна да кара като кола).
и накрая един безплатен съвет - никога не съм виждал пружините ;) Мисля, че всички негативни отзиви за подрамките идват от "трионите".
Благодаря на всички за вниманието, който го прочете, браво) Дано поне нещо интересно или полезно съм ви предал
Костя прочете този бортовик и ми каза в контакт " Между другото, аз не разработих окачването сам (би било погрешно да се каже така). Беше измислено отдавна за байпас (по-евтин) вариант в крос-кънтри. Преди това някои ездачи ги поставяха на тренировъчни коли. Направихме го в цивилната версия, защото спортните настройки са дори по-трудни, отколкото имам сега. Но самата идея се оказа доста работеща. натоварването на истинските състезания е дълго достатъчно, затова говорим за граница на безопасност." .е, не себе си, не себе си). Бързам да направя корекция. но стелажите са наистина страхотни и както казва съименникът ми, е, много находчиви. Кой би ми дал пари сега за тях (