За взаимозаменяемостта на осмия и десетия амортисьор
СПРЯНО
Ако погледнете учебник по дизайна на автомобила, се оказва, че окачването на автомобила е набор от устройства, които осигуряват еластична връзка между носещата система и осите (или колелата), намаляват динамичните натоварвания върху носещата система и колелата и потискат техните вибрации, както и регулират позицията на тялото по време на движение. След като прочетете горното няколко пъти, можете да разберете, че основната задача на окачването е да смекчи и потуши всички нежелани удари, които се предават на тялото от пътя през колелата.
Това се постига чрез използването на еластични елементи (например пружини или пружини), водачи (в зависимост от вида им окачването се разделя на зависими и независими) и амортизиращи устройства (главно амортисьори). Еластичните елементи включват стабилизиращата щанга.
Ако разгърнете страницата на учебника, можете да се запознаете с изискванията към окачването. Без да навлизам в техническата джунгла, позволете ми да ви напомня, че еластичната характеристика на окачването трябва да осигури висока гладкост на возенето, да противодейства на накланяне при завиване, „клякане“ и „кълване“ по време на ускорение и спиране. В същото време е желателно схемата на окачване да осигурява минимални промени в коловоза и подравняването на колелата. Необходимо е също така да се получи оптималната стойност на затихване на трептенията на тялото и колелата, за да се постигне намаляване на масата на всички елементи на окачването и особено на нересори (т.е. тези, които се движат спрямо тялото - колела, части от водачи, спирачни механизми и др.). И, разбира се, окачването трябва да издържа на надлъжни и странични натоварвания, теглителни и спирачни моменти и в същото време да бъденадеждни, издръжливи и евтини.
Има много видове окачвания, повече от дузина журналистически и научни статии могат да бъдат посветени на описанието на техните конструктивни характеристики, предимства и недостатъци. Този път ще разгледаме видовете окачвания, използвани на автомобили VAZ с предно задвижване, и то не от теоретична, а от практическа гледна точка.Като консултант поканихме Анатолий Коваленко, инженер от отдела за развитие на ходовата част на STC VAZ,.
Предното окачване, използвано на автомобили от "десетото" семейство и "Самара", има няколко имена в литературата: лост-телескопичен, тип "люлееща се свещ" или Макферсън. На пръв поглед има малко разлики между "осмото" и "десетото" окачване: различни характеристики на затихване на амортисьорите и техните размери, горните опори също са променени съответно. Компресионните буфери също са различни - на Samara те са трисекционни с пластмасов капак, на десетки по-дълги - четирисекционни с гумено гофриран капак. Пружините на предното окачване и на двете семейства са еднакви, с изключение на тези, монтирани на "дванадесетия" - те са малко по-твърди. При автомобили с 14-инчови спирачни дискове се използват кормилни накрайници, които са различни от тези, които се поставят на "осмици" и осемклапанни "десетки".
Стабилизиращата лента се различава само по диаметър: на "Самара" f16 mm, на "десетото" семейство f18 mm.
Има още по-малко разлики в конструкцията на задните окачвания - гредите на задното окачване и свързаните с тях опорни рамена са абсолютно еднакви, с изключение на местоположението на монтажните скоби на кабела на ръчната спирачка. Характеристиките на затихване на амортисьорите също се различават (на "първата десетка" силата на отката е 1,5 пъти по-висока).
Пружините също са различни ("десетките" са по-твърди), а в"десет" разлики между моделите с различни типове тела.
Със сигурност много автомобилисти са загрижени за въпроса: взаимозаменяеми ли са частите на окачването на автомобили VAZ с предно задвижване от различни семейства? Тук, на първо място, е необходимо да се отбележи едно обстоятелство, което по някаква причина обикновено се игнорира от местните Кулибини: в съответствие с приложението към SDA и клауза 3 от „Основните разпоредби“ на SDA, всяка промяна, направена в дизайна на автомобила и неодобрена от производителя, е забранена. И подмяната на "осми" пружини или амортисьори с "десети" просто се отнася до такова аматьорско изпълнение. Следователно, ако колата внезапно излезе извън контрол и причини инцидент, първото нещо, което прегледът ще прегледа, са всички компоненти и части и ще идентифицира всички промени, които биха могли да повлияят на управлението и стабилността на автомобила.
Освен това всеки модел автомобил е балансиран набор от качества и дори малка неоторизирана намеса в дизайна може да наруши този баланс.
Но принципно са възможни комбинации.
На "осмия" модел можете да инсталирате "десети" стелажи, но само сглобени с "десетата" горна опора, пружинната чаша и "десетия" компресионен буфер, в противен случай ходът на отскок ще намалее. В никакъв случай „осмата“ стойка не трябва да се поставя на „десетия“ модел: когато е сглобена с родната опора, тя просто няма да „стане“, а когато използвате „десетата“ опора, ходът на отскок ще се увеличи при окачването. В този случай CV шарнирът може да бъде подреден в крайно долно положение, освен това кормилният прът може да докосне тялото и да се деформира или (в най-лошия случай) да се извади от сферичния щифт.
Като цяло няма смисъл да се занимаваме с подобни експерименти. Наистина, поради различните характеристики на затихване на "десетте" стелажи с "чужди" елементи, малкопечелят в плавността, но губят в характеристиките на управление и стабилността. И "Самара", вече доста "остър", ще стане по-малко удобен. Добавете към това възможното неподходящо поведение на автомобила на пътя, помнете кой е виновен за инцидента и желанието да промените нещо в колата си ще изчезне от само себе си.
В някои отношения използването на пълнене с газ може да се оприличи на използването на турбокомпресор в двигател: резултатът е подобрена производителност без компромис с качеството на работните процеси.
За разлика от традиционните хидравлични амортисьори, еднотръбните газови амортисьори имат две бутала. Втората - разделителна - отделя течността от газа. Тези амортисьори използват азот при налягане 20-30 бара. Един от положителните аспекти на това решение е повишената температурна и честотна стабилност на характеристиките на амортисьора при трудни условия на шофиране. Най-важното предимство на "газовите" амортисьори е да осигурят надежден контакт на колелото с пътя и следователно надеждно управление и стабилност, по-добро сцепление и спирачна динамика. Други несъмнени предимства на този дизайн включват ниско тегло (когато е инсталиран на автомобил, това ви позволява да намалите неподресорените маси) и безшумна работа. Има обаче минус - намаляване на вибрационния комфорт.
Еднотръбните амортисьори, използвани в подпорите McPherson, имат малко по-различна структура. В крайна сметка там амортисьорът играе ролята не само на гасител, но и на направляващ елемент на окачването. Те възприемат не само аксиални натоварвания, но и редица други сили и моменти. Следователно, в конструкцията на тези амортисьори се използва обърнат еднотръбен амортисьор. В този случай трябва да промените оформлението - газовата камера е разположена отгоре, а подвижният елементне е прът, а работният цилиндър на самия амортисьор. Пръчката в този дизайн е прикрепена към дъното на тялото на багажника и е фиксиран елемент.
Както винаги, има едно "но": еднотръбните амортисьори за автомобили VAZ абсолютно не са подходящи. По принцип те могат да бъдат инсталирани, но резултатът ще бъде увеличаване на просвета, както в случая с дистанционните елементи, повишаване на нивото на вибрациите, предавани на тялото (дори при същите характеристики на пейката). И през зимата, в студа, те стават просто "дъбови". Високото налягане на газа има отрицателен ефект върху издръжливостта на уплътненията ... Като цяло е по-добре да се обърне внимание на двутръбни газови амортисьори. Те също така използват неутрален азот, за да избегнат кавитация, емулгиране и разпенване на демпферната течност. В резултат на това получаваме същите предимства като тези на еднотръбните газови амортисьори и възможността за пълноценна работа на домашни автомобили. Вярно е, че досега нито един модел "газови" амортисьори не е одобрен от VAZ, но в действителност използването им дава повече предимства от стандартните хидравлични.
Скоби и разделители
Както вече споменахме, всяка намеса в дизайна на автомобила, която не е одобрена от производителя, е изпълнена с последствия, дори и да подобри (по мнението на собственика) неговата работа. И в случай на използване на новомодни стрии между горните опори, човек може да се съмнява в ефекта: в края на краищата, дори и да фиксираме здраво опорите, ние не се отърваваме от движението на пръта на амортисьора в самата опора на подпората. А там движението е почти с порядък по-високо! Следователно, този проблем (подобряване на реакцията на автомобила към волана), както всеки друг, трябва да се подхожда изчерпателно: промяна на твърдостта на тялото не само вв зоната на закрепване на горните опори, но също и в зоната на закрепване на кормилния механизъм, променяйте радиалните характеристики на опората на подпората и характеристиките на амортисьорите. Освен това, в случай на злополука, разтягането може да направи лоша услуга: лек страничен удар ще наруши геометрията на цялото тяло.
Използването на стабилизиращи щанги теоретично трябва да подобри характеристиките на управление и стабилност на автомобила. Въпреки това, инсталирането на стабилизатор на задния мост може да доведе до необходимост от промяна на характеристиките на предното окачване, тогава се оказва, че е необходимо да се монтират гуми с нисък профил ... Като цяло ще трябва да пренастроите автомобила, като постигнете баланс на неговите характеристики на шофиране.