Задвижване на всички колела Suzuki Swift
Българската зима не е за мен: вечна киша, температурни колебания, чистачки сутрин замръзнали за стъклата и антифризът свършва по-бързо от горивото. По принцип мълча за удоволствието от шофирането на предно предаване, а цената на мрачните последствия от неумелото боравене със задните колела само в столицата отива на десетки всеки ден. И все пак този път чаках първия сняг с искрено нетърпение, защото компактът Suzuki-Swift падна в ръцете ми, вече достъпен не само с предно задвижване, но и с задвижване на всички колела!
И наистина, със старта на българските продажби японците попаднаха в челната десетка: автомобили с пълно задвижване се появиха в дилърите точно навреме за календарното начало на зимата. И за да се увеличи нагряването на потребителския интерес, пускането на версията с табелка 4 × 4 беше насрочено да съвпадне с нанорестайлинга. И така, в броните на горната версия на GLX се появи LED кант за фарове за мъгла (във версията GL диодите са заменени със сребърна облицовка), повторителите на мигачите мигаха в страничните огледала, джантите получиха нов дизайн, а интериорът получи други опции за тапицерия. Интериорът на Swift обаче е все още актуален, а високото качество на изработката, богатото оборудване (седем въздушни възглавници, стабилизираща система, климатроник) и отличната ергономия ви карат да се чувствате като в кола от по-висок клас.
Дори моторът в тестовия екземпляр се стартира с бутон, а главното устройство за автомобил от непремиум марка звучи страхотно! Но тогава започват непрекъснати разочарования: безалтернативен 1,2-литров двигател не е достатъчен дори за градско шофиране, воланът с пълна липса на възстановяваща сила изисква свикване и невъзможността да се избере скоростна кутия с версия на задвижване на всички колела (предлагат само 5-степенна „механика“) напълно поставя под въпрос смисъла на съществуванетокола. Събудете се, търговци! И се огледайте: "Swift" е преобладаващо избран от момичета. Добра половина от тях ще се отвърнат от новостта, едва виждайки третия педал. Да, и злото, бих си позволил да позная също.
След това те вече няма да се интересуват от факта, че колата се справя добре със заснежените пътища, позволява ви безпроблемно да паркирате в снежни преспи, а вискозният съединител свързва задната ос, когато предната ос се плъзга много деликатно. Те няма да знаят, че бившият обект на техните желания има сглобено и дори до известна степен хазартно шаси, а стабилизиращата система, която може да бъде честно изключена, ви позволява да практикувате шофьорски умения при контролирано занасяне. Освен това много от тях никога няма да видят цената от 785 000 рубли и със сигурност няма да поръчат метална боя за шест и половина хиляди.
Скъпо ли е или евтино? Ако се интересувате от моето мнение, то е следното: дори като се вземе предвид известна уникалност, прилично оборудване и при липса на директни алтернативи, компактен хечбек с „механика“ и слаб двигател не трябва да струва толкова много. И аз се страхувам, не без съжаление, че с настоящата ценова политика на марката, както и на фона на общия спад на пазара, продажбите на Swift 4WD рискуват да стигнат до задънена улица, без да имат време наистина да започнат. Неволно в паметта ми изплува съдбата на провалилия се по подобни причини модел Kizashi, както и старата поговорка за рейк*. Надявам се представителите на "Сузуки" да успеят да докажат, че това не е така.
*Ако стъпите на същия рейк, значи си заслужават. И така, страхотен рейк.
ПЛЮС: Задвижване на четирите колела в необичаен форм фактор, богато базово оборудване и почти възрастен интериор.
МИНУС: Малък двигател и висока цена. Тук третият педал е излишен.