Западните въздушни алианси се учат на държавно мислене
Днес във Виена българският AiRUnion ще подпише споразумение с Lufthansa и Austrian Airlines за присъединяване към международния авиационен алианс Star Alliance. В същото време Държавният митнически комитет "България" обяви желанието си да се присъедини към един от световните въздушни съюзи. Експерти отбелязват, че чужденците са склонни да избират партньори сред компании с голям държавен дял, за да минимизират възможните рискове, свързани с решенията на българските авиационни власти.
Днес във Виена ръководителят на българския авиационен алианс AiRUnion Борис Абрамович, президентът на Lufthansa Волфганг Майрхубер и главният изпълнителен директор на Austrian Airlines Алфред Оч ще подпишат тристранно споразумение за стартиране на процедурата за влизане на българския превозвач в международния авиационен алианс Star Alliance. Както Борис Абрамович обясни пред "Комерсант", споразумението окончателно консолидира споразумението за влизане на българската авиокомпания в алианса и определя основните етапи на процедурата за присъединяване към Star Aliance. Г-н Абрамович очаква, че AiRUnion ще премине през всички необходими процедури за присъединяване към алианса в рамките на година и половина до две. Austrian Airlines ще бъде куратор на влизането на AiRUnion в алианса.
Намерение да се присъедини към един от международните авиоалианси вчера обяви друг голям български авиопревозвач - СТК "България". „До края на годината трябва да преминем одит за авиационна сигурност на IOSA и да направим своя избор да се присъединим към един от съюзите“, каза Сергей Михалченко, генерален директор на STC България, пред „Комерсант“. По думите му Държавният митнически комитет води преговори и с трите алианса - SkyTeam, Star Alliance и One World. Игор Морачев, търговски директор на България, обясни пред "Комерсант", че първите консултации и срещи с представители на алиансите са започнали преди година и половина.
Експертите отбелязват, че наред с очевидните предимства от участието в междунаралианси, българските превозвачи ще трябва да отговарят на строги международни стандарти. На първо място, това ще засегне флота на авиокомпаниите. „AiRUnion няма да може да направи това с големия си флот от Ту-134 и Ту-154“, казва Олег Пантелеев, като не изключва възможността компанията да се откаже от експлоатацията на редица самолети от този тип. KrasAir, която е част от AiRUnion, вече прехвърли редица свои Ту-154М на Иран на "мокър лизинг" (наем на самолети с екипаж).
Г-н Пантелеев отбелязва, че западните въздушни алианси разглеждат като потенциални партньори компании с най-големи държавни дялове. „Държавата има контрол над „Аерофлот“ и Държавната митническа комисия, а AiRUnion се създава с изричната подкрепа на държавни служители и с президентски указ“, отбелязва експертът. Според него това говори, че наред с развитата маршрутна мрежа от авиокомпании в страната, важен фактор за чужденците при избора на партньор в България е лоялността на властите към определени превозвачи. Ръководителят на консултантската агенция "Инфомост" Борис Рибак е съгласен, че "чуждите бизнесмени, които не са много запознати с българския пазар, смятат формалната подкрепа на държавния авиопревозвач като плюс за партньорство".