Защо Fusion вибрира
Не трепери, Fusion!
Веднъж накарах жена ми да яхне своя Ford Fusion - „почти джип“ - и да отиде на събиране на любителите на крос-кънтрито в кал. Вижте какво има и как. И наистина, повече от достатъчно мръсотия! Прибрахме се у дома в една студена дъждовна вечер с мръсна кола, но пълни с впечатления. И на сутринта слънцето изгря, затопли се, всичко изсъхна. И жена ми отиде на работа. Но щом пуснах климатика, предницата на колата трепереше, сякаш щеше да се разпадне. Ужасена, тя го изключи. Въпреки това, в задръствания, вибрациите възникнаха отново! С разочаровани чувства намерих експерт на работа и той отстрани проблема за нула време! Можеш ли?
За един истински ценител тази задача не трябва да го лишава от апетита. Но някои толкова бързаха да отговорят, че нямаха време да прочетат внимателно условието. Но там пише, че ролята на буквата R в обозначението на гумата 205/70 R15 е напълно ясна и на двамата спорещи. Ето защо възникна по-сериозен въпрос: има ли нещо в самата гума, което явно противоречи на буквата R? Но мнозина не кълваха намека - и търсеха пункция в маркировката на гумата: „Да, тук има непрекъснати противоречия! Едното измерение е в милиметри (205), другото е в проценти (70), а радиусът R обикновено е в инчове (15)!”.
Да, обозначенията понякога са трудни. На някои континенти милиметрите са по-популярни, на други инчовете. Можете да се смеете на това. Но фактът, че "много българи с увереност наричат диаметъра на кацане на гумата радиус, може само да се срамува". По-грамотните хора, включително победителят, пишат: „Очевидно буквата R намеква за определен „радиус“. Но какво? Тази буква няма нищо общо с числото 15. Това само показва, че тази гума е с радиален дизайн, за разлика от остарелите диагонални. А числото 15 е неговият диаметър на кацане по ръбаколела. Уви, в инчове. Прогноза: 15 инча = 381 мм. Ако беше радиус, едно колело щеше да е твърде голямо за лек автомобил!
Сега нека поговорим за дизайна на гумите. В първия, диагонал, нишките на каркаса се пресичат, като в решетка. И в гумите, обозначени с R, нишките са разположени в радиални равнини. Днес "радиалите" са се утвърдили в автомобилната технология почти навсякъде. С тях колата е по-стабилна, по-икономична, по-динамична.
Но да се върнем на въпроса. Може ли нещо в R гумата да противоречи на самия принцип на радиалност? Както си спомни победителят, „Пневматичната гума не е гумена франзела, напомпана с въздух. В крайна сметка всяко колело на лек автомобил е натоварено с около една четвърт от общата маса. За да издържи това, багелът трябва да има стени с прекомерна дебелина и, разбира се, тегло. Но има решение, което е доказано от дълго време - това е гума със силов каркас, направен от почти неразтеглив шнур."
Разбира се, зоната на протектора на гумата се натоварва максимално. Четем: „За да може протекторът да „задържа пътя“ добре, той трябва да се адаптира към неговите неравности - да бъде достатъчно гъвкав в радиална посока. Това, с което кабелът на рамката почти не пречи. И това е плюс - такава гума се търкаля по-лесно. Но деформации от други видове, например, причинени от действието на сили в равнината на пътя, са нежелателни за протектора. Гумата не трябва да пречи на контрола. Капризите й, особено при високи скорости в завоите, трябва да бъдат ограничени.
За да се решат напълно тези проблеми, под протектора на гумата се поставя допълнителен захранващ пръстен от няколко слоя кабел. Това е така нареченият брейкър, „който не позволява твърде голяма деформация на протектора в странична посока, като по този начин повишава стабилността на траекторията на машината. С други думи, способността му не само да се движи по права линия, но и да води предсказуемосебе си на завои. За да може прекъсвачът да има необходимата твърдост, кордите в него не са положени радиално, както в каркаса, а приблизително същите като в диагонална гума. Тоест те се пресичат под оптимални ъгли.
Прекъсвач с кабелни нишки, усукани от тънки стоманени жици, се е доказал добре. Такъв шнур, в сравнение с текстилен, при същите условия на изпитване се разтяга многократно по-малко. Но той има и недостатъци. Първо, той е по-малко толерантен към натоварвания от умора - например върху нискокачествено покритие. Второ, по време на пробиване на гуми, ако в тях проникне мръсна вода, особено със зимни реагенти, понякога тя бързо се унищожава от корозия. Ако при скорост от 10-15 км / ч колата се люлее гладко, тогава най-често това е резултат от кривина на протектора на гумата. Казват за нея - "отиде като винт". Уви, прекъсвачът не може да бъде ремонтиран ...
Така стигаме до отговора на победителя на зададения въпрос: „Буквата R на страничната стена на гумата е в пълно противоречие с дизайна на прекъсвача.“
Благодарим на всички участници в състезанието. Поздравления за победата на Александър Нижгородов!