Защо хеликоптерите Ка-50 и Ка-52 никога няма да станат щурмови хеликоптери
Както знаете, многократно съм обвинявал уважавания Техник в предателство. За да спра веднъж завинаги празното лаене в сайта и да сложа точка на i-то, искам да помоля нашия Техник да ми отговори само на един, макар и много обемист въпрос. А сега за самия техник:
Тогава защо ръководството на българската армия така упорито сее гнилост по любимия на Техника Ка-50 и вместо това вкарва в „шока” Ми-28? Нека сравним двете машини. Според сайта http://www.airwar.ru/ те са както следва:
Диаметър на главния ротор, м Максимална скорост, км/ч Ка-50 — 390 Ми-28Н — 324 Крейсерска скорост, км/ч Ка-50 — 270 Ми-28Н — 265 Практически обхват, км Ка-50 — 1160 Ми-28Н — 1105 Диапазон , км Ка-50 - 460 Ми-28Н - 500 Скороподемност, м/мин Ка-50 - 600 Ми-28Н - 816 Практически таван, м Ка-50 - 5500 Ми-28Н - 5700 Статичен таван, м Ка-50 - 4 0 00 Ми-28Н - 3700
Както можете да видите, полетните данни на двете машини не се различават много. Според едни характеристики предимство има едното, според други - другото. Изобщо няма да разглеждам оръжия, тъй като „дъската“ винаги може да бъде надстроена, без да се променя самият хеликоптер. Вярно, Техникът твърди, че Ка-50 има значително по-добри летателни характеристики. Е, може да бъде. Коаксиалната схема има забележими предимства. Горните и долните витла са разположени вертикално в коаксиален модел, за да се предотврати сблъсък на перките. Горното витло засмуква въздух от безкрайното пространство и създава струя, хвърлена върху долното витло. Събуждащ ефект на горното витлопредизвиква намаляване на ъгъла на атака и съответно повдигане на долния винт. Поради стесняването на низходящия поток, изхвърлян от горното витло, крайните секции на долните лопатки на витлото работят в режими, подобни на горните лопатки, докато крайните секции на долните лопатки на витлото засмукват малко въздух от околното пространство. Коаксиалният HB включва в движението на въздушната маса с 20% повече от HB на еднороторен хеликоптер. Тъй като въздушният поток на горния винт е усукан в посока, обратна на въртенето на долния винт, периферните скорости на потока около секциите на долните винтови лопатки се увеличават със скоростта на усукване, което подобрява аеродинамичната ефективност на коаксиалната схема. Аеродинамичната ефективност на коаксиалното витло винаги е с 3…10% по-висока от тази на еднороторния HB хеликоптер. Диаметърът на коаксиалния HB е малко по-малък от този на един ротор, следователно, в режим на висене при равни условия, коаксиалният хеликоптер изисква малко повече мощност на двигателя от един ротор. На практика липсата на витло и трансмисия на опашката осигурява коаксиален хеликоптер със значително по-ниска маса на собствения си дизайн и по-голяма маса на полезен товар при еднакво полетно тегло със сравним еднороторен хеликоптер, а липсата на разходи за мощност на двигателя за задвижване на витло (за хеликоптери с един ротор разходите са около 10% от мощността на двигателя) - по-голям статичен таван при същата мощност на двигателя и полетна маса. При висене на същата ниска височина от колелата на колесника до земята положителният ефект на въздушната възглавница е по-малък, отколкото при еднороторен хеликоптер, което се обяснява с по-високото разположение на коаксиалния HB като цяло и по-големия екраниращ ефект на фюзелажа. В хоризонтален полет на висококоаксиалният HB има по-голямо съпротивление от еднороторния HB, което намалява максималната скорост на полета на коаксиалните хеликоптери. Поради отсъствието на RV и задната трансмисия, както и слабата зависимост на общата сила на тягата на HB от ъгловата скорост, коаксиалният хеликоптер няма ограничения за ъгловата скорост на завъртане при висене (скорост на педалиране), присъщи на еднороторен хеликоптер.
Какво още знаем за Ка-50?
Какво знаем за хеликоптерите от семейството Mi?
Хеликоптерите Mi имат най-висока издръжливост при попадение от всички видове малки оръжия и ПЗРК. Можем да си припомним легендарния "борд 86", който транспортира група служители на ФСБ през 1995 г. След като попадна в засада, той получи удар от Metis ATGM и RPG-29 в района на главната скоростна кутия и RPG-7 в зоната на резервоара, Stinger-POST MANPADS в десния двигател, обърна се и унищожи засадата S-8DM, след което продължи да лети до местоназначението повече от 40 минути. По време на кацането се оказа, че ATGM и RPG са образували две дупки в масления резервоар на скоростната кутия, изпареното масло е работило като динамична защита, а изтичането е елиминирано от пенохимически протектор. Stinger не проби бронята, а RPG, който удари танковете, не предизвика пожар. Както в Афганистан, така и в Чечения са регистрирани случаи на бойни повреди на лопатките на ротора, които имат до 20 дупки в лопатките и опашните отделения от различни средства за унищожаване. В същото време, както показва статистиката, лопатките на опашния ротор представляват много малък процент от бойните щети. В Чечения например не е регистриран нито един случай на прерастване на особена ситуация в катастрофална - всички хеликоптери са се завърнали благополучно в базите си или са кацнали на избрани места.
Как ще се държат хеликоптерите при подобни обстоятелства?
Един от най-опаснитебойни хеликоптерни врагове: тежка картечница. При стрелба по остриетата, издърпване на техните парчета, това променя всички свойства на HB. И така - еднороторните хеликоптери Ми-24 в Афганистан многократно се връщаха в базата от подобни ситуации с една частично или напълно изтръгната лопатка. "Ка" с двойни винтове в такава ситуация е напълно ОБРЕЧЕН - влиза в режим на некомпенсирано въртене точно над бойното поле с фатални последици, разбираеми за всеки. Коаксиалното витло, както вече беше споменато, е добре балансирана аеродинамично симетрична система. Поради това е „по-лесен за управление“. Дисбалансът прави системата неработеща. За коаксиални хеликоптери, в случай на бойна повреда на лопатките, е необходимо да се вземе предвид не динамиката на поведението на изолиран (повреден) основен ротор, както при схема с един ротор, а динамиката на система от два основни ротора. И това без да се брои фактът, че наклонената шайба на коаксиалния витло стърчи на един метър нагоре на "Ка": тягата е пет пъти по-голяма от засегнатата зона от Ми-28НМ, 8 пъти от Ми-24VPI. Един куршум KPV или 20 мм снаряд в тягата на APNV - и ханът към хеликоптера. Според разказите на пилоти на хеликоптери, Ми-24 са запазили управляемост дори при напълно изстрелян опашен ротор. При скорости над 200 км / ч насрещното въздушно налягане не позволява на опашната стрела да „изпревари“ колата и тя може да лети „като самолет“, да достигне родното си летище и дори да седне, както казват пилотите, „със спиране на хангара“. Ка-50 веднага ще умре точно над бойното поле, ако NV бъде повреден.
Нека добавим тук една забележка, на която Техникът предпочете да не отговори тогава:
Оказва се, че от която и страна да погледнете, коаксиалните хеликоптери не могат да бъдат пуснати под огън - те са твърде уязвими. Като ударен хеликоптер Ка-50, оказва се, е абсолютно неподходящ.
Има ли грешка в товаизход? Какво мислят експертите: военни, учени?
Всъщност точно това заключение направиха южнокорейците в заключението си за КА-50 след резултатите от конкурса, когато той им беше предложен и като основен боен хеликоптер. Те, като ориенталците, изпълниха заключението внимателно и точно - иначе нямаше да са южнокорейци. Общо заключение: хеликоптер с представената схема на витловата инсталация - хеликоптер "НЕ Е БОЙЕН", поради голямата уязвимост на такава схема на електроцентрала. Като положителни качества те отбелязаха - наистина изключителна простота и точност на управление - в статични режими! - ниски скорости и висене.
Абсолютно до същия извод стигнаха и в българското Министерство на отбраната:
Резултатът от дългите спорове се оказа предсказуем: Ка-50 не са подходящи като бойни хеликоптери. Ако могат да се използват, тогава само там, където не стрелят. Или поне стрелят от малък калибър: за специални операции, срещу бандити и диверсионни групи.
Известно е, че нашият уважаван техник е добре запознат с авиацията. По собствените му думи той също има отношение към самия Ка-50 и трябва да знае всички предимства и недостатъци на тази машина. Силно се надявам да разсее глупавите ми подозрения и да може да обясни защо така активно рекламира хеликоптера, чието приемане на въоръжение като ударен ще доведе при сериозен конфликт до катастрофални загуби в българските ВВС и гибел на голям брой пилоти?